desde o ano passado, nosso 330i de 2003 estava tendo um problema com falhas de ignição a frio. Isso variaria quanto ao cilindro que estava falhando, mas normalmente aconteceria em #5. Normalmente, seria uma falha de ignição o suficiente para lançar um CEL, resultando em corte de combustível para esse cilindro-um reinício geralmente curaria o problema. Isso aconteceria uma vez por semana ou mais, geralmente quando está mais frio (menos de 40 graus ou mais).
bem, movendo-se para tempos mais recentes, isso aconteceria cada vez mais frequentemente, independentemente da temperatura. O carro tem cerca de 80K agora. Coisas que eu verifiquei, em nenhuma ordem particular:
1. Bobinas (trocadas e substituídas, confirmadas boa faísca durante a condição de falha de ignição)
2. Injetores (trocados e substituídos, confirmados funcionando corretamente durante a condição de falha de ignição)
3. Chicote elétrico da bobina (dissasesmble e inspecione para quebras&shorts)
4. Fumaça-verifique se há vazamentos de entrada
5. Botas de admissão substituídas (pequena rachadura)
6. Válvula DISA substituída (quebrada)
7. ICV limpo
8. Plugues (substituídos, todos pareciam bons)
9. CVV verificado OK
provavelmente há mais, mas não consigo pensar nisso agora. Eu pensei que cada vez mais a condição estava relacionada ao óleo devido à temperatura e à cura do reinício. Eu sabia que os elevadores nesses motores poderiam ser problemáticos, e vários técnicos experientes da BMW confirmaram isso. Bem, quando os levantadores ficam ruins nesses motores, o levantador colapsa e não levanta a válvula todo o caminho; o que significa que o cilindro não está recebendo uma carga completa de ar/combustível. Os levantadores vasculham o furo do levantador na borda da came, criando passagens de fuga para o óleo viajar em vez de bombear o levantador. Por que um levantador de Ferro endurecido e andar em um furo de alumínio está além de mim – mas eu sei que muitos fabricantes fazem isso.
movendo-se para a semana passada, eu finalmente desmontar a extremidade superior do motor. Com certeza, cerca de 4 levantadores tiveram uma limpeza significativa e 12 outros foram levemente danificados. A saliência do came de admissão estava precisando de substituição, mas o escapamento parecia aceitável. Isso me deixa com uma boa borda de came e 8 bons levantadores. Eu comprei uma boa borda usada ($200 vs. $ 460 novo) e substituiu os 16 elevadores ruins. Usando as ferramentas adequadas, o trabalho levou cerca de 10 horas, o que está no mesmo nível das cotações do revendedor ($3500 peças & mão-de-obra).
total de peças:
levantadores – $272
borda da came – $200
junta VC – $20?
Cam-lock tool – $ 60
cam kit de ferramentas de temporização – $225
Total de cerca de $800. De uma escala de dificuldade 1 a 10, Eu daria um 6 apenas por causa do tempo envolvido. Se você sabe como os motores funcionam e pode seguir as instruções TIS, você pode fazer este trabalho.
a boa notícia é que o motor funciona muito bem pela manhã. Não é um sinal de falha de ignição e absolutamente nenhum carrapato Levantador. Se você tem uma falha de ignição fria problemática que não consegue descobrir, os levantadores são uma boa possibilidade.