por Brad Bergholdt
Mcclatchy-Tribune News Service

pergunta: eu tenho uma espécie de ruído de batida que parece vir do lado esquerdo da frente do meu Honda Accord. Tem 150.000 milhas nele. O ruído soa como uma roda desequilibrada. Todos os pneus estavam equilibrados pelo menos duas vezes desde que ouvi o barulho pela primeira vez.

o carro dirige bem e me dá excelente milhagem de gás. Estou me perguntando se uma das articulações está indo. As botas não estão quebradas. Recentemente, adicionei graxa a cada um com um acessório especial de agulha, mas isso não fez diferença. Pode ser que um rolamento de roda tenha um nick? Coloquei a extremidade dianteira em um suporte e coloquei o carro na unidade para girar as rodas e não ouço o som.

resposta: Existem várias causas possíveis para o ruído que você está ouvindo. Vamos começar com os pneus. A colocação do piso ou o desgaste irregular podem causar um som repetitivo que varia com a velocidade da estrada. Cupping é geralmente o resultado de amortecedores desgastados (struts no seu caso) e desgaste irregular é mais comum com pneus para todas as estações ou aqueles com ranhuras diagonais do piso. Girar os pneus geralmente causa uma mudança no som — para melhor ou pior-indicando que um ou mais Pneus podem ser os culpados.

uma junção desgastada do CV (velocidade constante) é a próxima coisa que eu verificaria. Os veículos com tração dianteira têm uma junta flexível na extremidade interna e externa de cada eixo motriz. As juntas externas são projetadas para dobrar bruscamente à medida que o veículo gira, e as juntas internas permitem que o eixo mude de comprimento e dobre ligeiramente à medida que os solavancos são encontrados. As juntas CV são embaladas com graxa e seladas com uma bota de borracha flexível. É importante que a bota não fique dividida ou quebrada, pois a graxa escapará e a sujeira entrará, resultando em desgaste rápido. Uma junção exterior desgastada do CV faz tipicamente um clique ou um ruído de batida ao girar, e talvez sob a aceleração. As juntas internas gastas são menos comuns e podem fazer ruídos semelhantes durante a aceleração. A adição de graxa não deve ser necessária se as botas estiverem em boas condições.

verificar as juntas CV gastas é bastante fácil com o veículo elevado com segurança. Coloque a chave de ignição na primeira posição (coluna de direção desbloqueada, mas a ignição não ligada). Tente agarrar cada eixo perto da junta externa e agite/mexa, verificando se há folga na junta externa. Faça isso com as rodas apontando em linha reta e, em seguida, giradas com o eixo girado para várias posições diferentes. Você não deve sentir mais do que frouxidão quase imperceptível. Em seguida, mova-se para as juntas internas e verifique se há folga à medida que o eixo é girado para várias posições. Uma articulação ligeiramente a moderadamente desgastada não precisa ser fixada da maneira certa. Um conjunto remanufaturado do eixo é a melhor cura e é surpreendentemente disponível.

outra possibilidade é um rolamento de roda gasto. Isso geralmente causa um som rosnando que muda ligeiramente à medida que o veículo gira para a direita ou para a esquerda. Se o rolamento ficar suficientemente solto, o anel de Tom ABS (um anel de ferro dentado semelhante a uma engrenagem na parte de trás do rotor do freio) pode começar a atingir o sensor de velocidade da roda, causando um som de batida. Um rolamento moderado a mal desgastado pode ser facilmente verificado agarrando / balançando o pneu / roda enquanto elevado. Mais uma vez, uma pequena quantidade de folga — no máximo — é tudo o que deve ser encontrado. Se você encontrar um rolamento de roda solto, ele deve ser renovado imediatamente.

(Brad Bergholdt é instrutor de tecnologia automotiva no Evergreen Valley College em San Jose. E-mail under-the-hoodearthlink.net. ele não pode fazer respostas pessoais.)