acest articol este un Întrebări frecvente generale cu privire la tot ce trebuie să știți despre Motociclete furci. Fiecare bicicletă este diferită, dar voi încerca să acopere o mulțime de baze în acest FAQ.

am cumpărat recent o motocicletă care avea nevoie de garnituri de furcă noi (descoperite datorită listei mele de verificare a inspecției de încredere). Și având în vedere istoria sa (și că este puțin bouncy), am fost 100% sigur că are nevoie și de ulei de furcă nou.

schimbarea garniturilor furcii și a uleiului este ceva de care bicicletele mele au avut rareori nevoie — de la prima (cu zeci de ani în urmă), când eram prea verde pentru a înțelege cu adevărat ce înseamnă oricare dintre ele.

ca să fiu sincer, am fost întotdeauna puțin speriat de suspensia motocicletei. De fiecare dată când încerc ceva nou pe o motocicletă, există o mică teamă că nu o voi face din nou împreună și va trebui să chem un profesionist.

așa că de data aceasta am decis să învăț tot ce trebuia să știu despre furculițele motocicletei și să atac problema cu încredere.

dar asta nu schimbă faptul că manuale motocicleta recomanda schimbarea furcă lichid mai des decât majoritatea oamenilor. Cu siguranță mai des decât „niciodată”. Manualele recomandă de obicei la fiecare 30-40.000 de kilometri,unele (cum ar fi Ducati) oferind și o perioadă de timp.

iată tot ce am învățat despre furcile pentru motociclete, uleiul pentru furci și ce poate merge prost cu suspensia din față a unei motociclete, scrisă în termeni simpli, astfel încât să o pot explica mie și altora.

un lucru foarte important despre schimbarea uleiului de furcă este că va trebui să continuăm să o facem într-o eră a motocicletelor electrice. La fel ca menținerea lanțului (sau arborelui sau curelei), frânelor, anvelopelor și comenzilor. Există o mulțime de întreținere a motocicletelor care nu va dispărea niciodată!

și în afară de întreținere, modernizarea furci motocicleta este top-of-minte pentru persoanele care doresc să obțină mai multe performanțe din motocicletele lor. Deci, de multe ori văd cuvinte bandied despre cum ar fi „cartușe”, „supape de aur” și așa mai departe. Am inclus și asta aici. Bucurați-vă!

ce face o furculiță pentru motociclete?

vreau să spun, înainte de a ajunge la asta, să ne asigurăm că știm ce este o furculiță! Cu toții începem de undeva …

„Furca” este suspensia din fața unei motociclete. În aproape fiecare motocicletă disponibilă astăzi, roata din față este ținută de o axă conectată la furcă. Se numește furculiță, deoarece are două vârfuri care se învârt în jurul fiecărei părți a roții.

între osie și restul motocicletei se află suspensia furcii (despre care vorbesc majoritatea oamenilor când spun „furcile”), care este în esență două pistoane mari umplute cu arcuri, ulei și alte lucruri pentru a face să funcționeze.

dar de ce chiar au suspendare? Mulți oameni cred că punctul de suspendare este de a menține un călăreț confortabil. Acesta este un scop. Dar celălalt scop foarte important (probabil mai important) este maximizarea tracțiunii — menținerea anvelopei în contact cu șoseaua în diferite condiții (denivelări, accelerație, frânare, viraje).

dacă țineți cont de al doilea scop — menținerea anvelopei în contact cu șoseaua — o mulțime de design de motociclete și suspensii auto începe să aibă mai mult sens. De fapt, confortul pasagerilor devine doar un efect secundar accidental (și necesar).

ce tipuri de furci pentru motociclete există?

există două tipuri principale de furci pentru motociclete:

• Furculițe convenționale pentru motociclete, cu tubul furcii în partea de sus și manșonul în partea de jos și
• furci pentru motociclete cu susul în jos (uneori scrise ca furci USD… nu, asta nu înseamnă că trebuie să plătiți pentru asta în dolari SUA!) cu tubul furcii în partea de jos și manșonul său în partea de sus

furcile cu susul în jos au început să fie folosite foarte mult la începutul anilor 2000. În aceste zile, multe Motociclete le au, chiar și crucișătoare mari precum m109r; deși majoritatea motocicletelor de modă veche (sau” retro”) au încă furci convenționale,” cu partea dreaptă în sus”.

BMW face lucruri interesante cu suspendarea de zeci de ani și s-ar putea să vedeți cuvinte precum „telelever” și „duolever” în marketingul lor pentru unele dintre modelele lor populare. E cu totul alt subiect.

furci convenționale vs furci cu susul în jos — care este diferența?

principala diferență între furcile convenționale pentru motociclete și furcile cu susul în jos este în „masa nesprungată”. Masa nesupravegheată este cuvântul folosit pentru a descrie greutatea a tot ceea ce se află sub Arcul de suspensie — adică roțile, frânele, anvelopele și jumătatea inferioară a furcii de suspensie.

motivul pentru care doriți să minimizați masa neimprimată este că, cu cât masa neimprimată este mai mică, cu atât suspensia dvs. poate reacționa mai rapid la modificările condițiilor de drum sau de tracțiune.

vezi AICI pentru o scufundare profundă în masa nesprungată — ce este, cum să o reduci și de ce.

aceasta înseamnă că, dacă treceți peste denivelări sau frânați brusc sau schimbați brusc direcțiile, suspensia se poate adapta la schimbări mai repede dacă totul sub suspensie cântărește mai puțin. Este același motiv pentru care se spune că animalele care aleargă rapid au picioare mici și subțiri-astfel încât să le poată mișca rapid.

acesta este și motivul pentru care vehiculele de curse primesc roți ușoare (cum ar fi roțile Marchesini de pe Ducati 1098). Mai puțină masă nesupravegheată.

” dar diferența trebuie să fie marginală!”plângi, uitându-te la două generații de CBR600RR una lângă alta. Imaginile de mai jos sunt ale unui CBR600RR mai recent în stânga, cu furci USD și un model original în dreapta, cu furci convenționale din partea dreaptă.

diferența de reacție la suspensie a furcilor de motocicletă cu susul în jos față de cele convenționale poate fi într — adevăr minimă, cu excepția cazului în care sunteți cu adevărat sensibil și/sau îl împingeți- dar este totuși acolo, în cel cel puțin un simț al fizicii pure.

un alt avantaj al furcilor de motociclete cu susul în jos este rezistența. Am citit diferite relatări despre acest lucru, dar cea mai convingătoare este aceasta: când frânezi, roata împinge înapoi și motocicleta are inerție împingând-o înainte. Motocicleta este mult mai grea decât roata. Este logic să aveți cele mai puternice articulații (adică cele de pe biții în care intră tubul furcii) conectate la motocicletă.

dezavantajul furcilor de motociclete cu susul în jos este că a) sunt mai complicate de service și au adesea o complexitate internă mai mare, nu toate fiind ușor de utilizat și b) dacă suflați un sigiliu (așa cum am făcut eu), uleiul se poate scurge pe frâne, roată și drum, care sunt toate vești proaste.

ce face uleiul de furcă pentru motociclete?

sarcina uleiului de furcă pentru motociclete este de a face motocicleta să nu mai sară după compresele de primăvară, apoi să revină.

uleiul furcii (și interiorul furcii) joacă rolul amortizorului într-o mașină. Doar că într-o motocicletă, Arcul și șocul sunt de obicei construite într-o singură unitate.

cea mai importantă parte a suspensiei este arcul. Când treceți peste denivelări sau gropi sau când accelerați și decelerați, roata se mișcă în sus și în jos prin comprimarea sau extinderea arcului.

problema este că primăvara păstrează multă energie. După umflătură, dacă nu era nimic care să-l oprească, ar continua să sară în sus și în jos. S-ar putea să fi experimentat acest lucru dacă ați călătorit vreodată (sau doar ați văzut) o mașină veche cu un amortizor suflat.

deci uleiul absoarbe acea energie și „amortizează” săriturile. În cele mai simple Motociclete, face acest lucru prin stoarcerea printr-o gaură mică.

• compresele de primăvară — uleiul este stors prin gaura mică
• arcul se extinde — uleiul este aspirat prin gaura mică

este greu să stoarceți uleiul printr-o gaură, astfel încât să absoarbă energia și să forțeze arcul să nu mai sară.

cum și unde se utilizează uleiul pentru a umezi un arc de furcă pentru motociclete depinde dacă aveți furci cu tijă de amortizare sau furci cu cartuș.

ce sunt furcile pentru tije de amortizare și furcile pentru cartușe? Și „Emulatori”?

există două tipuri principale de furci utilizate în motocicletele moderne — furci cu tijă de amortizare (vechi, simple) și furci cu cartuș (mai noi, mai complexe).

apropo, acest lucru este independent de faptul că sunt furci convenționale sau inversate. Puteți avea furci Motociclete convenționale, care sunt tija de amortizare sau furci cartuș, și puteți avea furci inversate, care sunt tija de amortizare sau cartuș.

amortizare tija motocicleta furci

amortizare tija furci sunt forma cea mai de bază de motocicleta furcă suspensie: un arc cu ulei pentru a umezi reculul.

tijele de amortizare sunt încă folosite astăzi în Motociclete. Este posibil să fi auzit că o motocicletă are suspensie „de bază”. Acest lucru este valabil pentru majoritatea bicicletelor ieftine, cum ar fi un Ninja 400 sau un SV650. Este valabil și pentru unele biciclete surprinzător de scumpe, cum ar fi unele dintre cele mai recente modele BMW R NineT de bază, cum ar fi Pure sau Urban GS. Este un fel de nebunie că o bicicletă atât de scumpă poate avea o astfel de suspensie de bază.

permiteți-mi să explic de ce amortizare suspensie motocicleta tija este considerat de bază.

într-o furcă cu tijă de amortizare, acțiunea de amortizare provine din faptul că uleiul este împins printr-un set de găuri mici. Când treceți peste o umflătură, furca se comprimă și un piston forțează uleiul printr-o gaură.

acest lucru sună bine, cu excepția faptului că această formă simplă de amortizare are doar o bandă foarte îngustă de funcționare eficientă. Atunci când suspensia se mișcă prea încet sau prea repede amortizare furci tija sunt mult mai puțin eficiente.

problema cu furcile motocicletei cu tijă de amortizare este că acestea pot fi moi și subdampate în timpul mișcării cu viteză redusă (cum ar fi la frânare) și se pot transforma brusc în schimbări rapide (cum ar fi umflături mici).

motivul pentru care furcile tijei de amortizare pot fi atât prea moi, cât și prea dure se întâmplă deoarece uleiul forțat printr-o gaură mică dă rezistență proporțională cu pătratul vitezei. Când uleiul se mișcă încet, nu există rezistență mică sau deloc; dar când uleiul se mișcă foarte repede, rezistența este mult mai mare. Așadar, furcile cu tijă de amortizare sunt eficiente numai atunci când denivelările fac ca suspensia să se miște în mod corect.

este foarte probabil să experimentați limitele furcilor tijei de amortizare atunci când

1. frânați mai tare decât de obicei venind la un semafor sau când vedeți un obstacol. Partea din față a bicicletei dvs. se scufundă ușor și puteți chiar să ieșiți.
2. mergeți mai greu decât media în viraje, de exemplu atunci când împingeți bicicleta cu putere. Veți experimenta” scufundare ” și/sau instabilitate în suspensia din față în timp ce frânați în colț și accelerați.
3. mergi pe un drum neuniform sau ondulat. Dinții tăi vorbesc acum!

puteți evita cele mai multe dintre cele de mai sus, desigur, călărind sedat și pe drumuri bune. Acesta este motivul pentru care o plimbare normală de testare nu expune limitele suspensiei simple.

soluția acestui haos este de a folosi un fel de supapă pentru a schimba viteza de curgere a uleiului pentru a-l uniformiza puțin, astfel încât amortizarea este mai constantă. Acesta este scopul furcilor cartușului.

furci pentru Motociclete cartuș

furci pentru cartușe sunt tehnologia care a înlocuit furcile tradiționale cu tijă de amortizare în motocicletele sportive moderne. Și acest lucru s — a întâmplat cu mult timp în urmă-vechiul meu 2001 CBR600F4i are furci de cartuș, de exemplu. (Dar un Suzuki SV650 modern din 2020 are încă furci cu tijă de amortizare-motiv pentru care o actualizare a suspensiei ar trebui să fie prima pe lista dvs. dacă intenționați să o împingeți.)

scopul furcilor cartușului este de a face amortizarea mai liniară, proporțională cu viteza, mai degrabă decât pătratul vitezei.

cartuș motocicleta furcă picioare transporta un cilindru mic, care este, practic, un mic amortizor. Acest mic cilindru din interiorul piciorului este „cartușul”. Se așează în uleiul furcii. Un piston alunecă prin cartuș și efectuează efectul de amortizare.

• 

• 

ceea ce face amortizarea o furcă cartuș mai liniar este un două stive de lambriuri cu arc (care arata ca șaibe) pe fiecare piston la fiecare capăt al cartușului. Aceste garnituri cu arc funcționează ca o supapă. Când uleiul curge prin piston, forțează lamelele să se abată de la fața pistonului.

• când furca se comprimă (la frânare sau la lovirea unei denivelări), uleiul forțează supapa cu arc pe o parte. Această parte oferă amortizare de compresie.
• când furca se extinde (la revenire), furca se extinde, iar uleiul forțează supapa încărcată cu arc de cealaltă parte. Acest lucru dă amortizare de rebound.

• 

• 

în fotografia de mai sus, puteți vedea o fotografie a unui piston de compresie din stânga fotografiei și a pistonului de revenire din dreapta. Fiecare piston începe cu un suport de compresie, apoi un teanc de lamele în formă de pom de Crăciun, care se termină cu o șaibă, guler, arc și capac pentru a termina supapa și o piuliță pentru a ține totul împreună.

pistonul de rebound este opusul pistonului de compresie, deoarece uleiul curge invers. Nu sunt identice, deoarece amortizarea de revenire și compresie nu sunt reglate exact la fel.

efectul cartușului este atât de a) face rebound și compresie amortizare mai liniară, și la b) amortizare separat pentru rebound și compresie, astfel încât un tuner de suspensie poate reduce atât scufundări sub frânare în timp ce creșterea confort peste lovituri dure. Cel mai bun din ambele lumi!

pe fiecare parte, puteți regla fin compresia și amortizarea revenirii în două moduri principale:

1. modificați numărul de șuruburi sau înlocuiți-le cu șuruburi de diferite grosimi și diametre.
2. reglați amortizarea prin rotirea unui șurub care strânge sau slăbește arcul.

emulatoare de supapă de aur / emulatoare de cartuș

oricine nu are furci de cartuș este probabil acum googling „cum pot obține furci de cartuș?”și aceasta este cu siguranță o modalitate de a rezolva problema.

dar un alt mod mai obișnuit de a face ca furcile tijei de amortizare să funcționeze ca furcile cartușului este printr-un emulator. Acestea sunt cunoscute sub numele de” emulatoare de cartuș”,” emulator de supapă de aur „sau doar”supape de aur”. Acestea sunt adesea făcute de RACE Tech, o companie bine-cunoscută pentru ei. Am văzut câteva alternative acolo, dar Race Tech este un nume mare în afaceri, iar Emulatoarele lor nu sunt scumpe (de exemplu, ~$150 în USD pentru un SV650).

un emulator este un dispozitiv ai pus în interiorul furci motocicleta pentru a vă oferi un control mai bun asupra compresie amortizare. Încă nu puteți controla amortizarea de revenire (așa cum puteți într-un cartuș), dar puteți controla acest lucru cu vâscozitatea uleiului cel puțin fără a afecta la fel de dramatic și amortizarea compresiei.

cartușul emulator se află pe partea superioară a tijei de amortizare și este ținut în poziție cu arcul principal. Îl instalați îndepărtând furca și mărind găurile de compresie, ceea ce ar face practic amortizarea compresiei foarte scăzută și ar permite emulatorului să preia.

la compresia la viteză mică (frânare), uleiul sângerează prin orificiile de aerisire la viteză mică din pistonul supapei. Nu există suficientă presiune pentru a deschide pistonul supapei principale.

la compresia de mare viteză (denivelări mari sau poate salturi), presiunea uleiului ridică pistonul emulatorului de pe scaun, permițând uleiului să curgă mai ușor. Acest lucru ia marginea off asprimea atunci când merge peste umflaturi.

deci, de ce să obțineți un emulator în loc de furci pentru motociclete cu cartuș? Deoarece un emulator este mai ieftin și este o îmbunătățire vastă față de stoc. Oferă suficientă ajustare pentru a depăși slăbiciunea majoră a furcilor, costă 150 USD pentru piese (față de 800 USD pentru furci noi în stil cartuș sau o mulțime de vânătoare în forumurile pieselor uzate), plus forța de muncă, desigur. Și pentru mulți — inclusiv multe casuals zi de cale folosind mașini altfel low-end-un emulator funcționează foarte bine.

de ce să schimbați uleiul de furcă pentru motociclete?

există două motive pentru care ar trebui să schimbați uleiul de furcă pentru motociclete:

1. pentru că merge rău în timp/după utilizare și nu-și face treaba ca înainte
2. doriți să schimbați efectul de amortizare

primul motiv este probabil cel mai bun în multe cazuri, dacă nu știți cu adevărat ce faceți. În timp, uleiul de furcă:

1. în general se deteriorează — a fi stors printr-o gaură de multe mii de ori este foarte greu pentru petrol. Doar se deteriorează. Energia care intră în orice îl degradează încet.
2. absoarbe aer — în amortizare furci tija (cu multe în uz astăzi, chiar și în Motociclete noi), există aer, precum și ulei în furca. Amestecarea aerului cu uleiul determină degenerarea uleiului.
3. absoarbe alte muck — Furca este un mecanism în mișcare, și toate mecanismele în mișcare vărsat un pic de deșeuri în mișcare ca lucrurile uzura. Și sigiliile furcii sunt bune (dacă nu se rup!), dar nu sunt niciodată un sigiliu perfect. Unele muck va infiltra și de a lua în ulei și provoca doar

cele de mai sus trei lucruri Toate cauza furcă ulei să-și piardă capacitatea sa de a umezi.

al doilea motiv este că ați putea dori să schimbați efectul de amortizare al furcii — de obicei oamenii vor să meargă mai greu. Dacă utilizați un ulei mai greu, este mai greu să treacă prin găurile de amortizare (într-o furcă cu tijă de amortizare) sau prin supape (într-o furcă de cartuș sau una echipată cu un emulator).

Schimbarea la un ulei cu greutate mai mare nu este o decizie ușoară de luat. Ar trebui să fiți conștienți de faptul că suspensia dvs. funcționează ca un sistem și va trebui să reglați amortizarea compresiei și amortizarea revenirii după aceea. Dacă nu aveți această reglare — spuneți dacă aveți furci simple de amortizare care nu sunt reglabile-un ulei cu greutate mai mare ar putea face călătoria dvs. neplăcută.

ce se întâmplă dacă nu schimbați uleiul furcii?

uleiul vechi de furcă nu poate umezi arcul unei motociclete la fel de eficient.

ai putea experimenta acest lucru într-un număr de moduri:

1. capătul frontal al motocicletei este” bouncy ” atunci când treci peste denivelări. Ar putea fi chiar scârțâit.
2. reglarea amortizării nu are efect (dacă furcile dvs. au amortizare reglabilă).
3. uleiul de furcă contaminat vă poate rupe garniturile furcii, provocând scurgeri de ulei.

garniturile furcii sparte încep un cerc vicios, deoarece mai mulți contaminanți vor intra și vor înrăutăți uleiul și uleiul se va scurge (adică mai puțin ulei = chiar mai puțină amortizare). Dacă aveți furci cu capul în jos, atunci uleiul dvs. se va scurge mai repede.

uleiul de furcă începe clar și poate dura așa ani de zile. Când schimbați uleiul vechi de furcă, acesta pare întunecat și brut. Acesta este un bun indiciu vizual că este timpul pentru o schimbare.

care este cel mai bun ulei de furcă de utilizat?

verificați manualul pentru uleiul furcii. Acesta variază între Motociclete. Trebuie să știți a) ce ulei de furcă să utilizați și b) cât de mult să utilizați.

de exemplu, vâscozitatea recomandată pentru uleiul de furcă pentru motociclete din garajul meu în diferite puncte din ultimii ani a fost de 5W, 7,5 W și 10W. Întrebând pe forumurile proprietarilor, oamenii recomandă diverse alte mărci și greutăți, sugerând chiar că un ulei dintr-o marcă de o vâscozitate poate să nu funcționeze la fel ca un alt ulei cu aceeași vâscozitate indicată. Îți bagă capul!

nu există un răspuns ușor la acest lucru, dar consensul dintre tunerele cu suspensie pentru motociclete este că schimbarea uleiului furcii (dacă este încă bună) nu este nici pe departe la fel de importantă ca o actualizare a tehnologiei furcii, cum ar fi actualizarea la un emulator de cartuș, la furci cu cartuș complet sau la alte setări de furcă.

cât de des ar trebui să schimbați uleiul de furcă?

consensul General este că ar trebui să schimbați uleiul furcii după un anumit interval de timp sau distanță.

intervalul de service recomandat pentru uleiul furcii depinde de motocicletă. Producătorii diferiți au lucruri diferite.

de exemplu, iată intervalele recomandate de înlocuire a uleiului furcii pentru câteva motociclete de la diferite mărci:

motocicletă (Tip)	interval de distanță	interval de timp
Ducati 1098s (Superbike)	36.000 km (24.000 mi)	36 luni
Triumph Street Scrambler	64.000 mi (40.000 km)	None
BMW S1000R, F900XR	30.000 km (18.000 mi)	None

pentru multe motociclete japoneze, manualul recomandă doar a) inspectarea suspensiei la fiecare x.000 km (de exemplu, 12.000) și apoi b) luarea de măsuri dacă este necesar. Așa că lasă totul în seama mecanicului.

aceasta înseamnă că mecanicul (sau mecanicul competent la domiciliu) va judeca dacă suspendarea nu se comportă corect sau nu se scurge și apoi va lua măsuri.

dacă întrebați membrii forumului cât de des își schimbă uleiul de furcă, veți primi răspunsuri variate de la „niciodată” la „religios, la fiecare 2 ani sau 15.000 de mile” (probabil la cele mai extreme). Mai des dacă este o bicicletă murdară.

iată care este înțelepciunea distilată a manualelor de motociclete și a internetului:

• schimbați uleiul furcii la fiecare 30-40.000 km.
• verificați funcționarea corectă a furcilor motocicletei în fiecare an. Dacă nu este performant la spec (bottoming out sau de echitatie dure), apoi înlocuiți uleiul (împreună cu a face orice altceva faci pentru a remedia problema).
• dacă există o scurgere, schimbați-o imediat împreună cu înlocuirea sigiliului.

în ceea ce privește dacă ar trebui să vă schimbați uleiul de furcă la fiecare anumit număr de ani — nu trebuie. Dar data viitoare când aveți roata din față oprită (pentru a schimba anvelopa din față), dacă au trecut mai mult de cinci ani, aș face un efort suplimentar pentru a schimba și uleiul furcii.

cum schimbați uleiul furcii și garniturile furcii?

fiecare motocicletă variază în modul în care este pusă împreună. Dar, în general, procesul de schimbare a uleiului furcii și a garniturilor este astfel:

1. slăbiți etrierele de frână, partea superioară a furcilor și clemele (dacă le aveți)
2. scoateți furcile-scoateți frânele (agățându — le cu sârmă), roata și carenajul din față, apoi ridicați — le pe un suport triplu, apoi desfaceți șuruburile de pe arborele triplu
3. demontați furcile-scoateți capacul de praf, clema distribuitorului, desfaceți șuruburile care îl țin împreună și apoi trageți-l în afară pentru a scoate garnitura furcii
4. turnați uleiul și aruncați-l în siguranță
5. curățați-l cu un dispozitiv de curățare a frânelor
6. reasamblați furca, punând lucruri înapoi în ordinea în care le-ați scos, folosind noile garnituri de furcă (și alte componente)
7. puneți ulei de furcă nou, specificațiile recomandate, măsurând nivelul
8. așezați din nou sigiliul folosind fie sigiliul vechi, conducta din PVC, fie un instrument personalizat
9. puneți furcile la loc, fără a uita biți aleatorii!
10. reinstalați roata, axul și frânele și cuplul totul înapoi la spec
11. reinstalați clip-on-urile dacă le-ați scos

în general, schimbarea uleiului furcii și a garniturilor este o muncă de 3-4 ore pentru un amator. Asta nu include timpul necesar pentru refinisarea picioarelor furcii, dacă este necesar.

ce cauzează defectarea sigiliilor furcii?

acest lucru este ceva ce am descoperit când mi-am schimbat propriul ulei de furcă și sigilii. Motivul principal pentru care garniturile furcii pot eșua este furcile fără sâmburi.

furcile devin în mod natural fără sâmburi în timp. Pietrele zboară în sus și lovesc furculițele. Dacă nu sunt complet acoperite, pot provoca zgârieturi mici. Acest lucru este adesea bine, dar dacă zgârietura se află într-un loc care este aproape de sigiliu, poate sări împotriva ei de sute sau mii de ori și, în cele din urmă, să o poarte suficient pentru ca uleiul să înceapă să plângă.

în timp, zgârietura va deveni un loc ruginit. Acest lucru determină accelerarea uzurii.

apoi, pe măsură ce uleiul începe să plângă, intră contaminanții. Acest lucru face ca uleiul să se degradeze și este un ciclu viscos pe care îl puteți repara doar înlocuind uleiul și fixând sigiliul.

cum repari furculițele pentru motociclete?

există câteva moduri diferite în care puteți repara furculițele pentru motociclete.

în primul rând, trebuie să nisip înapoi zona fără sâmburi. Faceți acest lucru prin

• ungerea zonei cu WD-40 sau ulei (nu contează care)
• șlefuirea acesteia într-un model încrucișat (nici de-a lungul arborelui, nici pur orizontal), cu un tampon de curățat bucătărie sau 600 grit apoi 1200 grit șmirghel umed și uscat

cele mai bune practici:

• pentru pitting ușor, nici măcar nu aveți nevoie de șmirghel. Încercați să obțineți cu un tampon de curățat bucătărie. De asemenea, puteți încerca să utilizați o minge rulată de folie de aluminiu. (Acest lucru nu a funcționat pentru mine, totuși.)
• evitați vata de oțel. Am cunoscut mulți entuziaști să o facă. Dar pentru un prim-timer, riscul de un ciob de lână de oțel obtinerea pierdut acolo este semnificativ și un risc inutil să ia.
• nu șlefuiți de-a lungul arborelui tubului. Veți provoca indentare verticală care ar putea ajuta la scurgerea uleiului.
• folosiți un bloc de șlefuire în timp ce șlefuiți în cruce, astfel încât să nu șlefuiți contururile în metal.

în al doilea rând, dacă pittingul a fost sever și provoacă liniuțe, trebuie să neteziți suprafața. Am văzut niște „hacks” în cazul în care oamenii umple gropi cu superglue sau sudură JB, apoi lăsați-l să se întărească, se taie plat, și nisip din nou. Repetați, până când furculița este netedă. Acest hack poate dura de fapt mult timp.

soluția ideală, totuși, este să vă recromați profesional furcile. Există outfitters profesionale în multe orașe mari, care sunt experți la obtinerea motocicleta furci. Le vor îndrepta, le vor îndepărta și le vor acoperi din nou în crom până când vor fi la fel de bune ca noi. Am primit o ofertă pentru furcile mele și a fost de 150 USD pe tub de furcă.

celălalt lucru pe care îl puteți face este să cumpărați tuburi de furcă online. În cele din urmă, aceasta a fost cea mai ieftină opțiune pentru mine, probabil pentru că merg cu o bicicletă sport japoneză cu multe piese disponibile (slavă Domnului).

pentru liniște sufletească, aș re-chrome întotdeauna tuburi furcă sau le cumpere on-line. Pentru un loc de muncă ieftin și vesel (de exemplu, la un buget sau pentru o motocicletă neimportantă), șlefuirea va merge cea mai mare parte a drumului.

de ce aveți nevoie pentru a schimba uleiul furcii?

înainte de a începe schimbarea uleiului furcii, există câteva instrumente și consumabile pe care ar trebui să le obțineți.

consumabile trebuie să schimbați uleiul de furcă

ar trebui să obțineți

• Sigilii de furcă pentru motocicleta dvs. (obțineți cele OEM — sunt de obicei ieftine, chiar și pentru motocicletele Europene)
• ulei de furcă nou (aflați ce ulei de furcă spec aveți nevoie, precum și cât de mult)
• specificații de cuplu — asigurați — vă că le cunoașteți înainte de a pune-l înapoi împreună
• opțional-alte elemente furcă înlocuibile, cum ar fi lambriuri, circlips, etc. Nu trebuie să le schimbați, dar s-ar putea la fel de bine dacă bicicleta dvs. a făcut multe.

și dacă doriți să vă actualizați arcurile și supapele, acum este momentul să o faceți!

la majoritatea motocicletelor destinate în principal utilizării pe stradă, nu are prea mult rost să modernizăm suspensia.

dar dacă vă împingeți motocicleta foarte tare sau dacă intenționați să o utilizați pe pistă, acum este momentul să faceți upgrade la supape mai bune

• — aceasta este de obicei cea mai mare îmbunătățire pe care o puteți face la suspensia din față. Upgrade-uri la cartușe sau supape de aur sunt comune dacă aveți bază amortizare tija furci.
• Springs-dacă sunteți cu adevărat greu (sau ușor) sau dacă bicicleta dvs. este foarte experimentată (> 100.000 km de călărie… nu doar vârsta), arcurile dvs. ar putea avea nevoie de o reîmprospătare.

chiar dacă supapele și arcurile dvs. sunt în regulă, dacă schimbați scopul motocicletei dvs. (de exemplu, reconstruirea acesteia pentru pistă), arcurile și cartușele de la un furnizor avansat (cum ar fi centurile de siguranță) este o idee bună.

ce instrumente aveți nevoie pentru a schimba uleiul furcii?

primul instrument de care aveți nevoie este o modalitate de a susține furca motocicletei (nu puteți ridica roata din față cu un suport pentru padoc… trebuie să o scoateți!)

• suport de ridicare a capului frontal — pentru a ridica partea din față a motocicletei. Există o serie de alte modalități de ridicare a frontului, cum ar fi utilizarea unui dispozitiv de fixare sub arborele triplu și fixat pe acoperiș sau pe o scară.
• suport Paddock sau ceva pentru a ține roata din spate în loc
• driver de etanșare furcă pentru dimensiunea furcii — de exemplu, 43mm pentru cbr600f meu. (Puteți utiliza, de asemenea, sigiliul furcii vechi și un bloc de lemn pentru a — l conduce în loc, sau puteți utiliza o țeavă din PVC cu diametrul corect)
• seringă cu manometru pentru nivelul uleiului de furcă

veți avea nevoie, de asemenea, de câteva instrumente standard

• chei — metrice dacă aveți o bicicletă metrică
• chei Allen — metrice sau imperiale
• un ciocan de cauciuc — uneori, ceva are nevoie de lovitură…
• o șurubelniță mică pentru a ridica portbagajul și a scoate clemele
• câteva prize sau chei mari-de ex. pentru a anula partea superioară a garniturilor furcii și a osiei (aveam nevoie de un 22mm și un 24mm, de exemplu)

cât de greu este să vă schimbați propriile garnituri de ulei și furcă?

în general, aș spune că lucrul la furculițele pentru motociclete este de o complexitate moderată pentru oricine obișnuit să aibă bucăți de motociclete în bucăți.

în cazul în care următoarele lucruri nu te sperie

• folosind o cheie dinamometrică
• face teste incrementale pentru a vă asigura că lucrurile sunt corecte
• în urma unui manual de magazin
• luând notițe
• curățarea unsorii pieselor cu spray degresant
• folosind mănuși de cauciuc

atunci cred că schimbarea uleiului furcii și a garniturilor este la îndemână!

prima dată când am făcut-o, am fost îngrijorat doar despre a lua furcile off pentru reparații. Asta a fost partea ușoară. Cea mai grea parte, am găsit, a fost curățarea furcii de pitting sale. L-am dus la un Mecanic să-mi verifice munca… și mi-a spus că aș putea să-mi iau tuburi noi. Așa că a trebuit să-mi las motocicleta pe acele standuri câteva zile.

în cele din urmă, re-asamblarea are grijă, deoarece trebuie să vă asigurați că

• puneți totul înapoi în ordinea corectă
• puneți cantitatea potrivită de ulei de furcă (și că este chiar între furci)
• instalați totul corect
• cuplați totul înapoi la specificațiile sale corecte

este destul de mult să acorde o atenție la. Dar cu totul realizabil, dacă ești atent.

alte întrebări?