șoferii mai în vârstă își pot aminti când cricurile de podea au venit standard cu majoritatea mașinilor. Aceste dispozitive au folosit o pârghie — de obicei bara de corbă-pentru a ridica bara de protecție a unei mașini centimetru cu centimetru atunci când schimbați o anvelopă pe marginea drumului.

mufele de podea au ieșit din vogă cam în același timp, anvelopele de rezervă pentru gogoși au început să devină populare. Și din același motiv: considerente de spațiu.

pentru a respecta standardele mai stricte de combustibil, producătorii de automobile au fost provocați să găsească modalități de a face mașinile mai ușoare și mai mici. Așadar, lucruri precum mufele voluminoase de podea și anvelopele de rezervă de dimensiuni mari au fost unele dintre primele lucruri care au mers.

cricuri Foarfece acum standardul industrial

nu toate mașinile noi vin chiar și cu anvelope de rezervă. Dar cei care au aproape întotdeauna cricuri foarfece.

avantajul cricurilor foarfece este că oferă aceleași capacități de ridicare ușoare ca și cricurile de podea, dar pot fi răsucite într-un pachet foarte mic, compact, care se poate potrivi cu ușurință în interiorul sau sub o rezervă de gogoși.

cricurile foarfece nu sunt doar mai ușoare și mai mici decât cricurile de podea, dar sunt, de asemenea, mai puțin ca să se răstoarne la mijlocul utilizării, făcându-le și mai sigure.

cum funcționează cricurile Foarfece

cricurile foarfece sunt remarcabil de simple de utilizat … chiar și de șoferii milenari care nu știu cum să schimbe o anvelopă de rezervă.

folosesc un concept cunoscut sub numele de amplificare a forței mari. În termeni simpli, aceasta înseamnă că sarcina ușoară de a întoarce o piuliță cu o pârghie este suficientă pentru a ridica un automobil sau un camion care cântărește mii de kilograme.

există două părți critice la cricul foarfece. Primul este un mecanism din două piese. Al doilea este un șurub cu auto-blocare. Lucrând în tandem, aceste două părți permit ridicarea vehiculelor extrem de grele printr-o extensie a mecanismului de foarfecă, care este ținut în poziție de forța rezistivă a șurubului.

dacă șurubul nu ar putea ține greutatea vehiculului, cricul s-ar prăbuși instantaneu, creând o situație periculoasă pentru șoferul care schimbă anvelopa.

rapid, simplu și ușor

șurubul central al cricului foarfece are un inel circular montat la capăt, proiectat pentru a găzdui un braț metalic mare. La fel ca mufa în picioare, acesta este de obicei fierul pentru anvelope (deși fiarele pentru anvelope cu foarfecă sunt mult mai scurte, mai mici și mai ușoare decât versiunile vechi ale școlii).

când este introdus și rotit în sensul acelor de ceasornic, acest braț conduce șurubul prin amenințarea punctului central de pivot al mecanismului de foarfecă. Cricul se alungește și vehiculul se ridică ușor. Rotirea șurubului în direcția opusă coboară vehiculul la sol.