această hartă arată ratele de impozitare a gazelor de Stat din iulie 2021, folosind date publicate recent de la American Petroleum Institute.
Statele percep taxe pe gaz într-o varietate de moduri, inclusiv accizele pe galon colectate la pompă, accizele impuse angrosiștilor (care sunt transmise consumatorilor sub formă de prețuri mai mari) și taxele de vânzare care se aplică achiziționării de benzină. American Petroleum Institute explică aceste abordări diferite atunci când calculează rata medie de impozitare pe un galon de gaz în fiecare stat. Aceste rate variază foarte mult de la stat la stat și pot fi văzute în harta de mai jos.
California pompează cea mai mare rată de impozitare a gazelor de stat de 66,98 cenți pe galon, urmată de Illinois (59,56 cpg), Pennsylvania (58,7 cpg) și New Jersey (50,7 cpg). Cele mai mici rate de impozitare a gazelor de stat pot fi găsite în Alaska la 14,98 cenți pe galon, urmate de Missouri (17,42 cpg) și Mississippi (18,79 cpg).
în timp ce puțini contribuabili majorează impozitele pe gaz, aceste sisteme întruchipează „principiul beneficiilor” impozitării relativ bine. Acest concept de Finanțe Publice susține că impozitele pe care o persoană le plătește ar trebui să se refere la serviciile guvernamentale pe care le primește. În general, șoferii beneficiază de serviciile pe care le plătesc dolarii pentru impozitul pe gaz, cum ar fi construcția, întreținerea și repararea drumurilor. Deoarece taxele pe gaz leagă șoferii de costurile de întreținere a drumurilor, acestea încurajează utilizarea eficientă a drumurilor, ceea ce ajută la limitarea congestionării și a uzurii care provine din utilizarea excesivă.
cu toate acestea, guvernul federal și multe state nu și-au indexat ratele specifice pentru inflație, determinând valoarea reală a veniturilor din impozitul pe gaze să rămână în urma nevoilor de cheltuieli pentru infrastructură din întreaga țară. Taxele pe gaz se confruntă, de asemenea, cu o bază redusă, deoarece îmbunătățirea economiei de combustibil a vehiculelor, împreună cu creșterea vânzărilor de vehicule electrice, denaturează legătura taxei cu externalitățile conduse de vehicule. O soluție pe termen lung ar fi să apelăm la o taxă pe kilometrii parcurși pentru a ne asigura că cei care conduc pe drumuri plătesc pentru drumuri, deși acest lucru ridică probleme de confidențialitate care nu au fost încă rezolvate în mod adecvat. Pe termen scurt, statele care nu au făcut acest lucru ar trebui să-și indexeze impozitele pe gaz în funcție de inflație, creând o sursă de venituri mai stabilă pentru finanțarea întreținerii și reparării infrastructurii.
cum se compară statul tău?