o navă de tuns este un sinonim pentru o navă comercială din secolul al 19-lea care a parcurs rute globale și a transportat mărfuri și pasageri.

în anii 1840, un nou tip de navă a marinei comerciale a fost creat de constructorii de nave americani. A facilitat transportul mai rapid al mărfurilor prin apele oceanice.

aceste nave au fost ulterior încorporate de constructorii de nave englezi, iar nava clipper a început să devină populară în întreaga lume.

în felul său, nava clipper a revoluționat transportul pe apă, datorită vitezei sale chiar și în timpul transportului de marfă.

cel mai important aspect al unei nave clipper a fost viteza și a fost construită pentru a îmbunătăți un design simplificat și pentru a permite proprietarilor de mărfuri să maximizeze veniturile, menținând în același timp costurile.

o navă de tuns avea trei catarguri cu pânze pătrate care acopereau fiecare zonă fezabilă acoperibilă de pe catarg.

această combinație unică de catarg și vele a permis, de asemenea, navelor clipper să câștige imensa popularitate de care se bucurau la mijlocul până la sfârșitul secolului al 19-lea.

în acest articol, ne scufundăm în lumea navelor clipper, rolul pe care l-au jucat în susținerea economiei globale în timpul boom-ului său din secolul al 19-lea și generațiile de nave pe care le-au inspirat.

istoria navelor Clipper

originea termenului „navă clipper” în arhitectura navală este contestată. Dar consensul este că Baltimore Clipper a fost prima navă care a folosit acest nume.

a făcut parte din construcția navală americană care a cuprins națiunea în secolele 18-19. Ceilalți contemporani maritimi ai Baltimore Clipper au fost Pilot-boat, Virginia construit, și Baltimore construit nave.

o posibilă teorie sugerează că termenul „Baltimore Clipper” a fost scurtat pentru a fi „Clipper”, dând naștere numelui acum popular.

termenul clipper își are originea în textele englezești și a fost urmat de utilizarea sa proeminentă în America. Fiind o navă rapidă și capabilă, nava clipper a câștigat popularitate și termenul a devenit mainstream în a doua jumătate a secolului al 19-lea.

expresia „a clipi” înseamnă „a proceda într-un ritm rapid”, ceea ce explică originea termenului clipper.

Compania Indiilor de Est a fost o forță motrice majoră în crearea unei cereri de bunuri în Asia și Europa. Au angajat mașini de tuns rapide pentru a menține o aprovizionare constantă de bunuri între aceste locații și India.

de fapt, mașinile de tuns chineze care navigau pe aceste rute au fost considerate a fi unele dintre cele mai rapide nave construite vreodată. Chiar și astăzi, ei rivalizează cu viteza navelor comerciale moderne.

opiul a fost o marfă cu vânzare rapidă în Marea Britanie și China, consumul anual depășind cu mult capacitățile de producție ale Companiei Indiilor de Est.

ceaiul a fost o altă marfă cu cerere mare în societatea britanică. Produse în plantațiile din China și India, au necesitat perioade scurte de călătorie pentru a păstra prospețimea încărcăturii.

pentru a satisface această cerință tot mai mare pentru ceai și opiu de înaltă calitate, britanicii au apelat la o nouă clasă de mașini de tuns care operează din Asia-mașinile de tuns opiu și ceai.

construite și operate de negustori chinezi și arabi și echipate de indieni și asiatici din Orientul Îndepărtat, aceste nave aveau unghiuri extrem de ridicate.

pentru a compensa spațiul pierdut, au avut grinzi înalte deasupra liniei de plutire și au folosit pânze suplimentare pentru a accelera călătoria în jurul Capului Bunei Speranțe.

dezvoltarea și declinul ulterior al Clippers

pentru a îndeplini cerințele de a fi clasificat ca o navă „rapidă”, clippers au fost acoperite cu pânze pe fiecare centimetru posibil al catargului.

celebrele mașini de tuns din secolul al 19-lea au fost construite în principal din Marea Britanie, America, Brazilia, Franța și Olanda. Erau capabili să facă călătorii transatlantice cu viteza lor rapidă.

rutele comune includeau călătoriile de pasageri și mărfuri ale Europei-Americii, comerțul către și dinspre Marea Britanie, din China cu ceai, condimente și opiu și Java cu muncitori.

o rută celebră a fost călătoria San Francisco-New York care a completat comerțul în timpul Goanei după aur. Operațional înainte de construirea Canalului Panama, această rută a ocolit Capul Horn (cel mai sudic vârf al Americii de Sud) și a transportat pasageri între ambele coaste ale Statelor Unite.

mașinile de tuns erau foarte solicitate în timpul creșterii economice, în special în Europa, America și Asia. De exemplu, Goana după aur a dus la șantierele navale americane care au construit numeroase mașini de tuns pentru a satisface cerințele clienților.

creșterea consumului de ceai, cultivarea opiului și importul de textile din India în Vest au stimulat și mai mult industria mașinilor de tuns.

deși clippers a înregistrat un declin după începerea Războiului Civil American și a Războiului Crimeei, șantierele navale britanice au continuat să construiască nave de înaltă calitate și rapide.

au dezvoltat conceptul de corpuri compozite pentru a maximiza rezistența și durabilitatea, reducând în același timp greutatea. La fel ca compozitele moderne care oferă cele mai bune din ambele lumi. Mașinile de tuns britanice care funcționau din a doua jumătate a secolului al 19-lea includeau înveliș de cupru, scânduri de lemn și piese de fier.

în cele din urmă, construcția canalelor Panama și Suez a dus la o scădere treptată a utilizării navelor de tuns. Pe măsură ce timpul de călătorie a fost redus și mai mult, capacitatea de a transporta transporturi mari de marfă a fost nevoia orei.

călătoria rapidă nu mai era o necesitate, deoarece mărfurile erau necesare în vrac și trebuiau furnizate în mod constant de către expeditor.

în timp ce unele mașini de tuns au modificat corpul sub punte pentru a găzdui mai multă încărcătură în timp ce sacrifică viteza, construcția lor a scăzut până în secolul 20. Acestea au fost înlocuite cu modele mai rapide și mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, alimentate de motoare diesel și nave cu aburi.

caracteristicile unei nave de tuns

o navă de tuns a oferit căpitanului și echipajului său o viteză de navigație de peste 250 de mile într-o zi, în timp ce navele de rutină au călătorit cu o viteză medie de 150 de mile pe zi. În vremurile anterioare, acoperirea a 250 de mile marine într-o zi a fost o călătorie lungă.

de fapt, originea unei nave clipper a fost stimulată din cauza transportului predominant de apă cu mișcare lentă din acea vreme.

cu concurența de a aduce ceai chinezesc în câmpurile aurii din California înainte ca primele frunze de ceai ale sezonului să fie epuizate, constructorii de nave competenți și arhitecții navali inovatori au creat designul elegant al unei nave clipper.

mașinile de tuns sunt recunoscute în general ca aparținând uneia dintre cele trei categorii pe baza designului lor:

1. high deadrise clippers
2. medium deadrise și full mid-section clippers
3. combinații ale unui deadrise ascuțit cu un fuller mid-section

unii dintre termenii importanți utilizați pentru a defini modele de tuns sunt după cum urmează:

1. unghiul mort-unghiul dintre un plan orizontal prin chilă și un plan care trece prin fundul corpului de la chilă până la un punct în care este introdusă pentru prima dată o rază de curbură.
2. secțiunea mijlocie-zona închisă de corpul navei pe un plan transversal care trece prin regiunea intermediară a unei nave.

pentru a evalua designul corpului, „plinătatea” corpului este adesea folosită ca măsură a performanței hidrodinamice. Plinătatea măsoară cât de aproape este o formă de carenă de un cuboid dreptunghiular de dimensiuni egale cu cea mai lungă dimensiune (lungime, grindă, pescaj) a unei nave.

folosind proiectul, comparăm volumele subacvatice ale acestor tipuri de nave. Factorii tehnici utilizați de arhitecții navali în faza de proiectare sunt „coeficientul prismatic” și „coeficientul blocului”. Coeficientul prismatic este utilizat pe scară mai largă, deoarece compară volumul subacvatic cu o prismă echivalentă, mai degrabă decât cu un cuboid dreptunghiular.

Dimensiune înțelept, fiecare navă clipper variat. Dar tonajul lor era undeva între câteva sute și 4000 de tone. Tone, în cazul greutății unei nave, a însemnat numărul de tone de vin pe care o navă le-ar putea transporta mai degrabă decât greutatea echivalentă a unei nave în kilograme.

și în cazul unei nave de tuns, tonajul este extrem de important, deoarece, chiar dacă nava a fost proiectată pentru viteză și mobilitate, stivuirea încărcăturilor suplimentare de marfă a însemnat că proprietarul a pierdut nu doar marfă prețioasă, ci și o navă întreagă în timpul unei răsturnări.

un alt set de definiții utilizate pentru clasificarea clippers sunt după cum urmează:

1. clipper extrem – forme extrem de ascuțite ale corpului, dar cu capacitate redusă de tonaj sub punte. Sursa principală de venit este viteza și promisiunea călătoriilor multiple la o fracțiune din timpul navelor maritime similare.
2. mașină de tuns medie – claritate medie a corpului, dar cu un tonaj mai bun sub punte decât o variantă extremă. Aceste mașini de tuns sunt rapide și permit expedierea unei încărcături mai mari. Au fost favorizați pentru călătorii care nu erau urgente și aveau programe flexibile.
3. mașină de tuns Standard – aceste variante au fost o încrucișare între mașini de tuns extreme și medii. Au venit cu viteza mașinilor de tuns extreme, dar au avut și un tonaj considerabil sub punte.

nave de tuns celebre și Nave supraviețuitoare

printre gama largă de nave de tuns care au dominat epoca, au existat destul de multe celebre care și-au sculptat locul în paginile istoriei transportului maritim. Dintre aceste celebre Nave clipper, Flying Cloud (care a fost lansat în 1851) a fost o navă americană clipper foarte importantă, deoarece a făcut călătoria între New York și San Francisco în 89 de zile – un record de la sine. Cu toate acestea, fulgerul a creat un alt record de croazieră și acoperind 436 de mile marine în doar 24 de ore.

dar mai mult decât aceste două nave clipper, există încă un clipper remarcabil care are nevoie de o mențiune specială. Cutty Sark a fost o navă de tuns încorporată în 1869. A fost ultima navă clipper construită și acum se află pe doc uscat în Greenwich Londra. Cea mai mare atracție a acestei nave clipper este că este ultima navă clipper originală care este încă disponibilă în formă fizică.

au existat alte mașini de tuns celebre care au stabilit recorduri în cele mai rapide perioade de navigație între rutele obișnuite. Suveranul mărilor a fost cea mai rapidă navă în 1854, dar a fost înlăturată de modele mai rapide și mai fine în anii următori.

modelele Clipper au ajuns să includă golete, brigs și Brigantine care erau rapide și capabile de călătorii lungi. Prin utilizarea deplină a mai multor pânze pe cele trei catarguri, aceste nave erau capabile să atingă viteze care le făceau obișnuite și în timpul războiului.

blocada Britanică din timpul Revoluției Americane s-a caracterizat prin utilizarea pe scară largă a mașinilor de tuns pentru a lovi pozițiile inamice, rămânând în siguranță datorită vitezei navei.

o navă de tuns a fost un pionier al transportului pe apă în anii 1800 și chiar și astăzi deține un loc foarte relevant în dezvoltarea modului de transport.

după Revoluția Industrială și după ce lumea a început să se modernizeze, vapoarele și alte nave de top au apărut, făcând lucrurile mult mai ușoare pentru oamenii care doresc să aibă o experiență de transport pe apă-atât pentru ei, cât și pentru încărcătura lor.

dar chiar și în mijlocul acestor evoluții și transformări, cota și contribuția unei nave clipper în transportul pe apă este ceva care merită și merită o imensă recunoaștere și apreciere din întreaga lume.

dacă ți-a plăcut acest articol, s-ar putea să vrei să citești și cunoașterea legendarului Mayflower care a navigat din Europa în America, aducând cu el unii dintre primii pelerini și puritani în lumea nouă.

Disclaimer: opiniile autorilor exprimate în acest articol nu reflectă neapărat punctele de vedere ale Marine Insight. Datele și graficele, dacă sunt utilizate, din articol au fost obținute din informațiile disponibile și nu au fost autentificate de nicio autoritate statutară. Autorul și Marine Insight nu pretind că sunt corecte și nici nu acceptă nicio responsabilitate pentru același lucru. Punctele de vedere constituie doar opiniile și nu constituie orientări sau recomandări cu privire la orice curs de acțiune care trebuie urmat de cititor.