acest articol a fost publicat inițial pe motociclist

injecție modernă de combustibil este uimitor, dar înainte de injectoare, ECU, și pompe de combustibil Motociclete utilizate carburatoare. Unele biciclete mai mici și două lovituri încă mai fac. Astăzi pe Mc Garage vorbim despre carburator.

pentru cei dintre voi care au un model de motocicletă mai vechi sau un model modern în doi timpi, una dintre cele mai confuze și intimidante SARCINI este probabil jetarea corectă a carburatorului. Pentru unii, se ridică la magie neagră. Dar dacă cunoașteți teoria și motivele fiecărui circuit din Mikuni, Keihin sau Lectron și îl luați pas cu pas, nu este într-adevăr prea dificil. Astăzi vom începe o serie multipart despre cum să reglați sau să” jetați ” un carbohidrat. Primul pas este să înțelegeți cum funcționează și ce fac toate părțile.

deci, cum se amestecă carbul acel combustibil și aer? În termeni simpli, aerul vine prin venturi și se amestecă cu combustibilul furnizat de carbohidrați într-un raport specific. Aceasta se numește raportul stoichiometric. Acest raport este teoretic de 14,7 părți aer la o parte combustibil. În realitate, mașina dvs. funcționează probabil mai bine la un raport mai bogat. Unii tuneri spun 13,2, unii spun 13,7—fiecare motocicletă are propriul său raport fericit pentru o combustie adecvată. Acest amestec se realizează folosind orificii mici sau jeturi pentru a amesteca combustibilul cu aerul.

în primul rând, există locul din care este extras combustibilul: vasul plutitor. Plutitorul stabilește nivelul combustibilului din care trag jeturile. Plutitorul acționează supapa acului, lăsând combustibilul să curgă atunci când nivelul scade și se închide când se atinge nivelul corect.

în partea de jos pentru carburator aveți de obicei două jeturi. Pilotul, cel mai mic dintre cei doi, și jetul principal. Să începem cu pilotul. Jetul pilot gestionează amestecul de la ralanti la 15 până la 20% accelerație. Aerul vine prin partea din față a carburatorului desen de combustibil prin pilot cu un vid care este creat ca aerul curge prin circuitul pilot.

când motorul dvs. este rece, este necesar un amestec de ralanti mai bogat pentru a ușura pornirea și funcționarea. Aceasta este treaba sufoca. Acesta adaugă mai mult combustibil în amestec pentru a asista circuitul de ralanti sau pilotul atunci când pistonul este mutat pentru a deschide o cale suplimentară pentru acel combustibil suplimentar. Odată ce motorul funcționează, închiderea circuitului readuce carburatorul la funcționarea normală, bazându-se doar pe pilot pentru combustibil.

pe partea laterală a carbohidraților aveți șurubul amestecului. În general, dacă șurubul este situat pe partea motorului diapozitivului sau fluturelui, este un șurub de combustibil. Sau dacă șurubul este situat pe partea airbox a diapozitivului, este un șurub de amestec de aer. Aici puteți regla ralanti și puteți compensa modificările moderate ale temperaturii și altitudinii fără a schimba jetul pilot.

RELATED: cum funcționează lentilele cu întunecare automată

jetul mai mare de lângă pilot este jetul principal. Acest lucru este înșurubat în jetul acului, uneori acest lucru este denumit duza. Mai multe despre jetul de ac mai târziu. Jetul principal furnizează combustibilul la 80% la accelerația larg deschisă. Combustibilul curge în sus și în afară prin jetul acului în gâtul carburatorului. Când modificările densității aerului sunt semnificative, jetul principal va trebui schimbat.

manipularea amestecului între pilot și principal este jetul acului și acul. Aceasta este gama dvs. medie, sau aproximativ 20% până la 80% accelerație. În jetul acului acul se deplasează în sus și în jos pentru a varia dimensiunea orificiului pentru a măsura combustibilul. Forma conică a acului controlează cantitatea de combustibil care vine prin jetul principal și prin jetul acului. Pe măsură ce crește, deschiderea devine mai mare, lăsând mai mult combustibil în amestec. Puteți regla această funcție mutând poziția statică a acului în sus sau în jos sau schimbând conicitatea acului.

acul se așează în diapozitivul care se deplasează în sus și în jos cu poziția clapetei de accelerație. Acest lucru poate fi controlat printr-un cablu plat-slide pe care îl folosim pentru acest videoclip sau prin fluxul de aer care trece în jurul fluturelui de accelerație pe un CV sau carb cu viteză constantă. În CV, se creează un vid care aspiră diapozitivul pe măsură ce crește fluxul de aer.

acestea sunt cele mai importante bucăți de carbohidrați și ceea ce fac. În episodul următor acoperim reglarea circuitului inactiv.