pentru majoritatea proprietarilor de mașini, sistemul AC este un mister complet, apăsați butonul și sunteți întâmpinat cu o explozie răcoritoare de aer rece.

dar ceea ce se întâmplă în spatele scenei este de fapt destul de complex și extrem de interesant.

Deci, cum funcționează un sistem de aer condiționat auto?

un sistem AC funcționează prin ciclarea agentului frigorific, transformându-l dintr-un gaz într-un lichid și apoi înapoi. Până la sfârșitul acestui ciclu, este într-o stare gazoasă rece în interiorul evaporatorului, moment în care aerul exterior este suflat peste el, răcit și apoi trimis în cabină.

sunteți gata să aruncați o privire mai atentă?

în acest ghid, vom examina fiecare dintre cele cinci componente principale ale sistemului dvs. de curent alternativ și modul în care utilizează agenții frigorifici pentru a răci aerul exterior înainte de a ajunge în cabină.

să începem!

o notă rapidă despre Freon și R-12

până în ianuarie 2020, freonul (cunoscut și sub numele de R-22) a fost principalul agent frigorific utilizat în majoritatea sistemelor de curent alternativ auto. Cu toate acestea, datorită impactului său negativ asupra mediului. EPA (Agenția pentru Protecția Mediului) a interzis importul și producția de Freon.

în locul său este agentul frigorific-12 (R-12), care este mai puțin impozitat pe ozon și aprobat pentru utilizare în sistemele de curent alternativ auto. Dacă dețineți un vehicul mai vechi care nu este proiectat pentru R-12, freonul reciclat va fi disponibil pentru o perioadă.

sistemul dvs. de curent alternativ explicat – ciclul agentului frigorific

partea de înaltă presiune

Pasul 1: compresor

un compresor de curent alternativ se execută de pe un scripete care este atașat printr-o curea la arborele cotit al motorului. Aceasta alimentează 5-10 pistoane (în funcție de design). Aspiră gaz de joasă presiune și temperatură scăzută și îl comprimă în gaz de înaltă presiune și temperatură ridicată.

dacă compresorul AC primește energie de la arborele cotit este controlat de ambreiajul compresorului. Acest gaz este apoi trimis la următoarea componentă a sistemului AC auto, condensatorul.

Pasul 2: condensator

până când agentul frigorific ajunge la condensator, acesta este fierbinte din cauza presurizării. Sarcina sa este să capteze această căldură și să o transfere din sistemul de curent alternativ. Vă puteți gândi la această parte ca la un mini radiator și, pe măsură ce gazul trece prin ea, radiază căldura spre exterior.

de asemenea, aerul curge în jurul condensatorului, care la rândul său răcește agentul frigorific pe măsură ce trece. Acest lucru îl face să se condenseze, ceea ce îl transformă înapoi într-un lichid de înaltă presiune cu o temperatură mai scăzută. Următorul pas în ciclu este receptorul / uscătorul.

Pasul 3: receptor/uscător

receptorul/uscătorul are un punct de intrare și un punct de ieșire. Punctul de intrare preia lichidul de înaltă presiune de intrare din condensator și îl trimite printr-o serie de filtre și desicante.

dacă nu știați, un desicant este o substanță care absoarbe apa. Aceasta este aceeași substanță găsită în articole precum pantofi și medicamente pentru a le menține proaspete și uscate.

filtrele îndepărtează resturile care ar putea cauza deteriorarea sistemului, cum ar fi praful, murdăria și particulele de metal, iar desicanții îndepărtează umezeala.

de ce este necesară îndepărtarea umidității?0

deoarece atunci când agentul frigorific ajunge la supapa de expansiune, este suficient de rece ca să înghețe. Acest lucru poate înfunda supapa de expansiune și poate duce la un sistem de curent alternativ care nu funcționează corect.

agentul frigorific este apoi trimis la supapa de expansiune prin punctul de evacuare. Aceasta încheie partea de înaltă presiune a sistemului AC.

următoarea este partea de joasă presiune.

partea de joasă presiune

Pasul 4: supapă de expansiune/tub orificiu

o supapă de expansiune este de fapt un controler pentru cât de mult agent frigorific este permis să continue prin sistemul de curent alternativ. Vă puteți gândi la ea ca fiind similară cu duza de la capătul unui furtun, se introduce apă de înaltă presiune și se extinde într-o ceață pe măsură ce trece.

acest proces nu numai că reduce presiunea, dar răcește rapid și agentul frigorific.

pe un sistem de curent alternativ cu un tub de orificiu, uscătorul receptorului este înlocuit cu un acumulator. Funcționează similar cu un uscător receptor, dar se află între evaporator și compresor în schimb.

diferența dintre un tub orificiu și o supapă de expansiune este că primul are o deschidere fixă. Și acesta din urmă își poate regla deschiderea în funcție de temperatura din evaporator.

în acest moment, agentul frigorific este acum într-o stare de joasă presiune, temperatură scăzută, aproape gata să vă răcească cabina pasagerilor. Dar mai întâi, trebuie să treacă prin evaporator.

Pasul 5: Evaporator

evaporatorul funcționează la fel ca un radiator sau un condensator, conținând linii prin care curge agentul frigorific.

pe măsură ce se întâmplă acest lucru, în loc să disipeze căldura, o absoarbe, scăzând temperatura la aproximativ 32 de grade.

destul de ciudat, spre deosebire de apă, care îngheață la 32 de grade, agentul frigorific fierbe. Aceasta îl transformă înapoi într-o stare gazoasă, permițându-i să absoarbă și mai multă căldură. Acest gaz curge apoi înapoi în compresorul de curent alternativ pentru a începe procesul din nou.

cum intră aerul rece în cabină când AC este pornit? În timp ce agentul frigorific stă în evaporator, un ventilator suflă aer exterior peste el. Acest lucru îl face să se răcească din cauza temperaturii scăzute din interior. Acest aer intră apoi în cabina dvs. ca o briză rece, răcoritoare, cu aer condiționat.

cum funcționează un sistem AC auto?

Ei bine, anterior, s-ar putea să fi crezut că este magie.

din fericire, dacă ați ajuns atât de departe în ghid, ar trebui să aveți o idee mult mai bună despre cum funcționează sistemul de aer condiționat din mașina dvs.