o aeronavă este una dintre cele mai avansate invenții. Astăzi, producătorii de aeronave sunt mai capabili ca niciodată să producă o aeronavă mai sigură și mai fiabilă. Cu toate acestea, există o parte a zborului, despre care se spune adesea că este cea mai dură; aterizarea. Deși aeronavele moderne sunt capabile să gestioneze foarte bine aterizările, există aproape un fel de incertitudine.

din momentul în care aeronava se întoarce și taxiurile la pista activă, totul pare normal. Puterea consecventă a motoarelor moderne puternice face ca aeronava să poată decola, în zilele noastre destul de ușor. Partea rămasă a zborului este relativ dificilă.

posibilitatea de a experimenta vreme rea, o defecțiune a motorului sau vânturi puternice este imprevizibilă. Cu toate acestea, fiecare aeronavă trebuie să atingă cumva și undeva în siguranță. Întrebarea principală rămâne: cum se oprește o aeronavă după aterizare?

un sistem modern de frânare a aeronavelor

pe orice aeronavă modernă dată, există în principal trei tipuri de surse de frânare; spoilere la sol, frâne cu disc și inversoare de împingere. Cele trei combinate pot oferi cel mai puternic efect de frânare post-aterizare. Deși spoilerele și frânele roților sunt o parte integrantă a oricărei aeronave, inversoarele de împingere sunt de obicei mai frecvente în avioane.

spoilere la sol

una dintre cele mai eficiente și logice modalități de a aduce o aeronavă la odihnă este prin tăierea mai întâi a alimentării sale de ridicare—spoilerele de pe vârful unei aripi acționează ca un obstacol în calea fluxului de aer raționalizat. Cu toate acestea, spoilerele pot avea aplicații variate. Acestea pot fi utilizate într-o oarecare măsură pentru a reduce viteza aeronavei în momentul coborârii și apropierii. Această etapă se numește ‘implementare parțială’ a spoilerelor.

după atingere, spoilerele iau o formă complet verticală stând drept și din aripi. În multe cazuri, se folosește și un spoiler suplimentar la sol, care este mai aproape de fuselaj. Cu toate acestea, există doar un pic pe care spoilerele îl pot face. Principala aplicație a unui spoiler de aeronavă este de a tăia ascensorul și de a oferi un fel de tragere. Restul se face prin frâne cu disc și propulsoare inverse.

frâne pe roți

sistemul de frânare pe roți este cea mai comună formă de frânare pe orice vehicul dat din lume. În mod surprinzător, o aeronavă o are și ea. Cu toate acestea, sistemul de frânare al oricărei aeronave este foarte proiectat și sofisticat. Complexitatea unui sistem de frânare pe disc este de așa natură încât este greu de explicat în câteva cuvinte.

mai simplu spus, sistemul de frânare cu disc al unei roți este o parte care este fixă și nu se rotește cu cealaltă parte a roții. La fel ca un tampon pe orice vehicul modern, aceste discuri staționare acționează ca frecare la partea rotativă și o determină fie să se oprească treptat, fie să-și reducă viteza de rotație.

majoritatea aeronavelor moderne sunt în prezent echipate cu sisteme de frânare automată controlate de pilotul automat. În funcție de diferitele aspecte ale aterizării, nivelul frânei auto poate fi modificat pentru a obține efectul dorit. Multe depind de lungimea și starea pistei. De exemplu, va fi nevoie de o frânare dură pentru a opri un B747 care atinge pe o pistă umedă la viteza de 290 km/h.

lungimea pistei este, de asemenea, un factor esențial. Aeroporturi precum Kai Tak, care avea o abordare cu adevărat dură și o posibilitate ridicată de vânturi transversale, impunea unei aeronave să aplice frâne puternice pentru a se opri pe pista sa scurtă. Din acest motiv, majoritatea piloților din zilele noastre trebuie să pregătească sistemul de frânare automată înainte de aterizare. După ce aeronava a încetinit într-o măsură, piloții trec la frânarea manuală.

împingere inversă

inversoarele de împingere sunt o parte foarte comună a motoarelor moderne de aeronave. Aplicarea inversoarelor de împingere este mai importantă în aeronavele mai grele. Unele aeronave mai mici, cum ar fi BAE 146, încă nu găsesc nicio utilizare a inversoarelor de împingere. Acest lucru ar putea avea legătură cu o combinație între un sistem de frânare puternic și spoilere eficiente. Cu toate acestea, pe o aeronavă grea de pasageri precum un A330, inversoarele de tracțiune sunt foarte cruciale.

funcționarea unui inversor de împingere este ușor de înțeles și foarte practic. Este procesul de modificare a unui motor deja funcțional. În motoarele moderne cu turbofan cu by-pass ridicat, mai mult de 90% din aer este aspirat și aruncat din motoare. După atingere, toate inversoarele de împingere trebuie să facă este doar să schimbe direcția aerului.

în loc să fie împinse spre spate, inversoarele deschid o deschidere laterală pentru a permite aerului să împingă înainte. Acest lucru creează o forță opusă, iar acest lucru ajută aeronava să se oprească. Spre deosebire de procesul de frânare a roților, inversoarele de tracțiune sunt în mare parte manuale și aplicate după ce aeronava a atins în siguranță.

există mai mult la o aterizare în condiții de siguranță

o aterizare în condiții de siguranță a unei aeronave depinde în mare măsură de sistemul de frânare, cu toate acestea, nu în întregime. Pentru ca un pilot să oprească în siguranță un avion, trebuie făcute calcule și pregătiri prealabile. Dacă o aeronavă atinge cu o viteză foarte mare, sistemele de frânare pot face doar puțin.

există unele aspecte care trebuie să fie păstrate în minte:

• greutatea aeronavei: Chiar înainte ca o aeronavă să decoleze, piloții sunt conștienți de greutatea prevăzută la aterizare. Dacă aeronava este prea grea, este posibil să nu se poată opri pe o pistă umedă/scurtă.
• lungimea pistei: după cum s-a discutat anterior, piloții trebuie să țină cont de Distanța de aterizare disponibilă și de lungimea pragului pentru a efectua o aterizare sigură. Flapsurile sunt adesea folosite pentru a face o aeronavă să aterizeze cu ușurință pe piste mai scurte.
• abordarea: abordarea este un aspect la fel de important. Dacă aeronava nu este aliniată corect la pistă sau se confruntă cu vânturi puternice, este posibil să nu se oprească după ce a atins.
• Tipul pistei: pistele umede necesită o atenție specială, deoarece aeronava poate derapa.

lucrând împreună

toți factorii de mai sus și puterea sistemelor moderne de frânare au făcut aterizarea aeronavelor mai sigură ca niciodată.