închirierea unei mașini înseamnă în mod fundamental că nu o puteți vinde oricând doriți, iar cu prețurile vehiculelor uzate la niveluri record și unele reprezentanțe aproape fără mașini, milioane de clienți de leasing se uită cu tristețe la valorile comerciale. Așa cum se întâmplă, clienții de leasing de fapt pot numerar pe aceste prețuri ridicate, și mulți oameni au deja, chiar dacă acestea nu pot vinde cu ușurință vehiculele lor pur și simplu.

în mod obișnuit, pentru a vinde un vehicul închiriat direct, un cumpărător trebuie să cumpere vehiculul pentru suma specificată în contractul de închiriere înainte de a-l putea vinde, ceea ce implică uneori contractarea unui alt împrumut. Cumpărarea contractului de închiriere și vânzarea mașinii dvs. este o afacere bună chiar acum, dar este extrem de incomod și adesea vine cu penalități fiscale suplimentare.

dar există o a treia modalitate de a vă ocupa de vehiculul închiriat, fie la sfârșitul contractului de închiriere, fie în lunile de închidere pentru contractul dvs.

folosind valoarea vehiculului închiriat

în loc să—l cumpere direct sau să—l transforme cu blândețe și să plece, clienții de leasing pot tranzacționa vehiculul închiriat și pot aplica capitalul propriu-de fapt, profitul-din acea afacere către un alt vehicul, spun experții.

„spuneți că contractul spune că plata clientului este de 20.000 USD. Dealerul o evaluează și decide că mașina valorează 24.000 de dolari și am putea să o vindem cu 26.000 de dolari”, spune Lori Church, director de Conformitate pentru Mount Laurel, New Jersey Holman Automotive Group.

în acest caz ipotetic, Reprezentanța ar putea plăti companiei financiare 20.000 de dolari pentru vehiculul în afara închirierii, credita clientului 4.000 de dolari pentru achiziționarea unui alt vehicul, vinde vehiculul în afara închirierii pentru 26.000 de dolari și încă face 2.000 de dolari, a spus ea. Toate în timp ce vinde același client un alt vehicul.

rezultatul pentru client nu este o plată în numerar, dar efectul net este același presupunând că clientul achiziționează un alt vehicul de la același dealer, spune Justin Gasman, director financiar pentru McCaddon Cadillac-Buick-GMC din Boulder, Colo.

reprezentanța sa ia în mod obișnuit vehicule închiriate ca schimburi comerciale, iar Gasman spune că reprezentanțele, în general, sunt greu pentru mașinile uzate. „Cumpărăm fiecare mașină”, care se întoarce dintr-un contract de închiriere, spune Gasman. Pentru a sigila afacerea, adaugă el, multe reprezentanțe vor face chiar și ultimele două plăți lunare de leasing rămase pentru clienți.

„cumpărăm mașina, plătim plățile rămase și oferim clientului diferența în valoarea de tranzacționare … că capitalul propriu intră în noua dvs. afacere”, spune Gasman. Între timp, dealership achiziționează titlul de la compania de Finanțe, pentru un preț fix pentru dealeri, care este, în general, în același stadion ca prețul clientului, Gasman a spus.

în această afacere, Reprezentanța primește o mașină uzată foarte dorită, veche de trei ani, la un preț sub valoarea de piață, chiar dacă Reprezentanța a plătit puțin mai mult decât prețul clientului în contractul de închiriere. Locatarul ajunge să profite de prețurile ridicate ale vehiculelor uzate de astăzi, pe care nu le-ar face dacă ar transforma pur și simplu mașina. Banii către o nouă achiziție, probabil, nu este la fel de mult ca acestea ar putea face potențial prin cumpărarea și vânzarea ei înșiși, dar de tranzacționare în eliminat o mulțime de hassle.

este important să planificați tranzacționarea vehiculului închiriat cu mult timp în avans, adaugă Gasman, inclusiv să căutați online cât de multe mașini precum vehiculul închiriat vând pe piața dvs. cu trei până la patru luni înainte de expirarea contractului de închiriere. „Leasingul vă oferă alternative”, spune Gasman. „Dacă reziduurile sunt greșite, poți pleca. Dar dacă reziduul are dreptate, ar trebui să te uiți în el.”

prețurile ridicate ale mașinilor uzate aduc capital mare la sfârșitul contractului de închiriere

valorile reziduale de astăzi sunt „corecte” pentru client, tocmai pentru că sunt atât de greșite. În perioadele normale, valoarea unei mașini poate scădea cu 10% doar conducând-o de pe lot și poate pierde până la 30% din valoarea sa în primul an de proprietate. Dar acestea nu sunt vremuri normale.

contractele de leasing durează de obicei 36 de luni. În urmă cu trei ani, nimeni nu a prezis lipsa atât a vehiculelor noi, cât și a celor aproape noi pe care le experimentăm acum, din cauza închiderilor de afaceri legate de Covid-19 anul trecut și a unei penurii continue de cipuri de computer în acest an. Deficitul de cipuri de computer este, de asemenea, legat parțial de focarele Covid-19 în curs de desfășurare în unele unități de producție.

nu este surprinzător faptul că prețurile mașinilor noi și folosite au crescut brusc ca urmare a cererii ridicate și a ofertei scăzute. Vehiculele off-lease în al doilea trimestru au fost în valoare de până la 8.000 de dolari mai mult decât companiile de leasing au crezut că vor fi cu 36 de luni mai devreme, potrivit lui Peter Kelly, CEO al firmei de licitații auto cu ridicata KAR Global.

acum doi ani, această cifră era „mai mică decât zero”, a spus Kelly într-un August. 4 apel conferință. Pe atunci, vehiculele în afara închirierii, în medie, valorau de fapt mai puțin decât s-a prevăzut. Dacă un client a cumpărat unul la valoarea reziduală contractată, ar fi pierdut bani din afacere.

astăzi, este invers. Producătorii de automobile, companiile lor financiare captive și dealerii câștigă miliarde de dolari în câștiguri neașteptate atunci când vând vehiculele închiriate pe care clienții le predau.

GM Financial, compania de finanțare captivă pentru General Motors, a înregistrat un câștig de 1,2 miliarde de dolari pe terminările vehiculelor închiriate în prima jumătate a anului 2021, în creștere de la 248 milioane de dolari pentru aceeași perioadă din 2020. Brațul financiar captiv al Ford, Ford Credit, a raportat separat că prețul mediu de licitație cu ridicata pentru returnările sale de închiriere pe 36 de luni a fost de 28.030 USD în al doilea trimestru, în creștere cu 39% față de anul trecut.

cum funcționează contractele de leasing, o perfecționare

un contract de leasing este ca o versiune prescurtată a unui împrumut pentru vehicule. Consumatorii împrumută diferența dintre costul inițial al vehiculului, minus plata în avans și valoarea reziduală a vehiculului la sfârșitul contractului de închiriere, de obicei 36 de luni. Locatarii plătesc suma împrumutată în fiecare lună, cum ar fi plata chiriei.

la sfârșitul contractului de închiriere, clientul duce vehiculul înapoi la dealer. Contractul de închiriere oferă clientului opțiunea – dar nu și obligația-de a cumpăra vehiculul la sfârșitul contractului de închiriere pentru o anumită valoare care este menționată în contract. Suma de plată este așa-numita valoare reziduală, plus taxe, dacă există.

dacă valoarea reziduală prevăzută este exact corectă după 36 de luni, aceasta va fi exact egală cu valoarea reală de revânzare a vehiculului. În acest scenariu, unii oameni decid să cumpere vehiculul lor, dar nu este nici un fel de afacere.

dacă valoarea reală de piață a vehiculului este mai mică decât valoarea reziduală prevăzută, ceea ce nu este neobișnuit, vestea bună pentru consumatori este că nu sunt responsabili pentru diferență. Cea mai bună afacere pentru acel client este să plece și până în acest an majoritatea oamenilor au făcut-o.

dacă clientul nu cumpără vehiculul, Dealerul are de obicei posibilitatea de a-l cumpăra de la locator. Dacă dealerul nu o cumpără, instituția financiară care a închiriat mașina păstrează titlul și, de obicei, expediază vehiculul în afara închirierii către o licitație de vânzare numai pentru dealer.

de-a lungul deceniilor, veniturile obținute din Licitații din vehiculele scoase din leasing au generat adesea o pierdere pentru producătorii de automobile și companiile lor financiare captive. Nu se simt prea rău pentru ei, deși, au stabilit rezerve deoparte pentru a acoperi pierderile. De asemenea, companiile auto figura leasing o masina noua pentru cineva la fiecare trei ani este mai profitabil decât să le vândă unul nou la fiecare cinci sau 10 ani.

este clar astăzi că mulți clienți și dealeri sunt conștienți de faptul că prețurile reale ale pieței sunt mult mai mari decât valorile reziduale estimate. Cumpără sau tranzacționează majoritatea vehiculelor închiriate. „O mulțime de oameni le-au tranzacționat”, spune Dina Wilson, Director general și director financiar al Timbrook Kia din Cumberland., Maryland. „Oamenii vin și cred că au o mină de aur. Unii o fac, presupun.”

potrivit lui Eric Lyman, vicepreședinte al companiei de evaluare reziduală ALG, 20% din toți locatarii care s-au întors în iulie au ajuns să-și cumpere vehiculul de închiriere cu maturitate; aproape dublu față de nivelurile pre-pandemice de 11% în 2019. Ford Credit a raportat că pentru contractele de leasing care au expirat în al doilea trimestru al anului 2021, 34% au fost rentabilități. Cu un an mai devreme, era de 76%.

în al doilea trimestru al anului 2021, doar 10% din cele 157.000 de rezilieri ale contractelor de închiriere au fost returnate GM Financial, a declarat compania de finanțare captivă. Restul au fost achiziționate de consumatori și dealeri. În al doilea trimestru al anului 2020, randamentele de leasing au fost de 78%.

„încă recunoaștem câștigurile”, atunci când consumatorii își achiziționează vehiculele off-lease la valoarea reziduală contractată, a declarat Dan Berce, președinte și CEO financiar GM, la recenta conferință JP Morgan Auto. „Dar nu la fel de mult ca în cazul în care am vândut cele de pe piață.”