ședința în spatele unei aeronave în timp ce decolează noaptea duce la un peisaj frumos iluminat până când noaptea neagră cerneloasă înconjoară aeronava în mantie. Deci, dacă pasagerii nu văd nimic pe ferestre, cum văd piloții când zboară noaptea?

pentru aeronavele la altitudini mari, controlorii de trafic aerian și radarul devin ochii pilotului noaptea. Pentru zboruri de joasă altitudine; luminile orașului ,ochelarii de vedere nocturnă & luminile de aterizare îi ajută pe piloți să vadă în afara cabinei lor. Cockpit instrumentation este folosit pentru a zbura în toate celelalte momente.

zborurile sunt împărțite în două categorii: IFR & VFR și, în funcție de categoria în care pilotul zboară, va dicta dacă trebuie să vadă din ferestrele aeronavei sau nu. Acest lucru ar putea părea un pic deranjant pentru mulți dintre voi, dar este un proces structurat care se întâmplă în întreaga lume zilnic.

să aruncăm o privire la modul în care piloții văd noaptea și dacă chiar trebuie să vadă deloc!

cum văd piloții noaptea sub IFR?

în primul rând, IFR înseamnă reguli de zbor instrumental și înseamnă că piloții nu trebuie să poată vedea solul sau orizontul pentru a pilota o aeronavă. Ei zboară și navighează folosind instrumente din cabina de pilotaj și îndrumare de la controlul traficului aerian și sistemele lor de supraveghere radar.

majoritatea aeronavelor de peste 20 de locuri vor zbura întotdeauna conform regulilor IFR, iar piloții nu trebuie să vadă afară, în principal pentru că nu va mai fi nimic de văzut odată ce zboară în nori sau în noapte.

așa funcționează întreaga lume a companiilor aeriene! Pe măsură ce o aeronavă decolează, pilotul/piloții folosesc luminile de aterizare ale aeronavei și sistemul de iluminare a pistei pentru a-i ghida pe pistă. Odată ajuns în aer, pilotul/piloții sună la controlerul de plecare și confirmă că văd aeronava pe ecranul radarului.

din acel moment, ochii pilotului se vor afla în interiorul aeronavei, monitorizând instrumentele și gestionând aeronava pentru a zbura rutarea conform cerințelor GPS sau urmând instrucțiunile controlorului de trafic aerian.

acum este sarcina controlorilor de trafic aerian să se asigure că aeronavele rămân clare una de cealaltă pe întreaga durată a zborului și din această cauză, piloții nu trebuie să vadă pe fereastră, în plus, la 35.000 ft noaptea, nu este nimic de văzut!

odată ce aeronava începe să se apropie de aterizare, piloții vor căuta sistemul de iluminare a apropierii aeroporturilor care îi va ajuta să identifice și să-i ghideze spre începutul pistei. Aceste sisteme de iluminat de apropiere sunt special concepute pentru a se distinge de poluarea luminoasă a orașului înconjurător și pentru a ajuta piloții să coboare în siguranță pe măsură ce încep să ajungă la sfârșitul abordării instrumentului.

odată ce pilotul are pista la vedere, luminile puternice de aterizare montate pe aeronavă vor ajuta la iluminarea pistei pentru a se asigura că este clară și vor ajuta la percepția adâncimii pentru a permite un touchdown lin de către pilot.

cum văd piloții noaptea sub VFR?

VFR înseamnă Visual Flight Rules și, după cum probabil ați ghicit, este nevoie ca pilotul să zboare cu referire vizuală la suprafața și/sau orizontul Pământului în orice moment. Din acest motiv, piloții trebuie să poată vedea noaptea pentru a pilota în siguranță o aeronavă și vor avea foarte puțin ajutor din partea controlului traficului aerian odată ce se află departe de aeroport și în afara spațiului său aerian controlat.

cele mai frecvente tipuri de aeronave care zboară VFR noaptea sunt următoarele:

• aeronave private mici
• zboruri turistice
• aplicarea legii
• MedEvac
• trafic& știri aeronave
• avioane de antrenament
• avioane Wildfire

cu zboruri VFR având o flexibilitate mult mai mult în cazul în care acestea pot merge și ceea ce pot face responsabilitatea de a rămâne în siguranță și a vedea este exclusiv pe pilot de fiecare aeronavă. Principala preocupare a controlului traficului aerian este aeronava lor IFR și odată ce un pilot este departe de zona lor de control, piloții VFR sunt liberi să meargă pe drumul lor vesel și să facă ce vor, cu condiția să respecte regulile și reglementările FAA!

pentru a ajuta piloții VFR să vadă noaptea, există mai multe lucruri, echipamente și sisteme disponibile care pot îmbunătăți cu adevărat viziunea pilotului și pot crește siguranța:

• pregătirea viziunii piloților
• iluminarea aeronavei
• luminile orașului
• Ochelari de Vedere Nocturnă
• sisteme de viziune sintetică

pregătirea viziunii pilotului pentru zborurile de noapte

orice pilot care dorește să zboare noaptea trebuie să-și pregătească viziune pentru a le permite să vadă cu cea mai mare claritate. La fel ca mersul pe jos dintr-o clădire întunecată în lumina puternică a soarelui, ochii noștri au nevoie de timp pentru a se adapta la medii luminoase, cum ar fi birouri și umerase la cerul întunecat.

încă îmi amintesc că am făcut asta pentru primul meu zbor de noapte în timpul antrenamentului meu de zbor. Instructorul meu și cu mine ne-am folosit lanternele pentru a da aeronavei o inspecție înainte de zbor și pentru a face toate documentele, apoi am luat o cafea și am mers și ne-am așezat lângă aeronavă să ne bem cafeaua și să ne uităm la stele.

durează aproximativ 30 de minute pentru ca ochiul uman să se aclimatizeze complet la întuneric și timpul necesar pentru a bea cafeaua noastră a funcționat perfect!

odată ajunși în aeronavă, piloții vor regla iluminarea cabinei la intensitatea minimă necesară, vor folosi lumini roșii în cabină, deoarece lumina albă distruge vederea nocturnă, iar piloții vor evita, acolo unde este posibil, să privească luminile strălucitoare ale pistei și aeroportului atunci când rulează și decolează.

decolarea noaptea într-o aeronavă mică este o experiență incredibilă și vedeți mult mai mult decât prin ferestrele mici ale unui avion!
recomand tuturor să ia un zbor de noapte într-o aeronavă mică la un moment dat în viața lor!

lumini de aeronave necesare pentru zborurile de noapte

pentru a zbura legal VFR noaptea FAA mandate sub 14cfr 91.205 (c) ca toate aeronavele să fie echipate cu următoarele lumini de lucru:

• lumină Anti-coliziune intermitentă roșie sau albă
• lumini de poziție

lumina anti-coliziune ajută într-adevăr să găsească o aeronavă care zboară în jurul unui oraș iluminat. Folosind viziunea lor periferică, piloții pot căuta această lumină stroboscopică în mișcare pentru a ajuta la identificarea altor aeronave – funcționează foarte bine!

luminile de poziție sunt foarte utile în identificarea în ce direcție zboară alte aeronave. Machete de lumină poziția fiecărei aeronave sunt aceleași:

în funcție de culoarea/culorile luminii pe care le vede un pilot, aceștia pot stabili rapid dacă cealaltă aeronavă vine spre ei sau se află pe un curs de fuziune. Odată ce un pilot a elaborat direcția de zbor a celeilalte aeronave, își poate manevra aeronava pentru a menține separarea.

luminile orașului ajută piloții să vadă noaptea

cantitatea de poluare luminoasă care este degajată chiar și de cele mai mici orașe și orașe este fenomenală. Pentru piloții care zboară în jurul valorii de peste un oraș este ușor pentru a acoperi o aeronavă în condiții de siguranță și să navigați.

atunci când zboară peste un oraș, piloții pot discerne cu ușurință în ce direcție este în poziție verticală și folosind drumurile, clădirile unice și monumentele, găsirea drumului este o briză. Cu toate acestea, piloții care zboară în jurul unui oraș înseamnă de obicei mai multe aeronave în aceeași zonă, de aceea cunoașterea propriei poziții în orice moment, păstrarea unei bune supravegheri pentru alte lumini de aeronave și menținerea unei bune comunicări cu controlul traficului aerian este o necesitate pentru a menține toată lumea în siguranță.

zborul în jurul unui oraș noaptea este la fel de ușor ca zborul în timpul zilei. Marea problemă vine atunci când piloții încep să zboare în părțile îndepărtate ale țării, unde nu există lumini pe sol.

folosind ochelari de noapte Vison pentru a zbura pe timp de noapte

atunci când zboară în cele mai întunecate, părți îndepărtate ale piloților țară au două opțiuni:

1. zburați folosind doar instrumentele lor sau
2. Folosiți ochelari de Vedere Nocturnă

pentru piloții care doar călătoresc în jurul cerului în avioanele și elicopterele lor private, ochelarii de vedere nocturnă (NVG) sunt doar la îndemâna lor în ceea ce privește prețul și achiziția, așa că trebuie să zboare cu referire la instrumentele lor.

ochelarii de vedere nocturnă sunt exact ceea ce sună. Sunt o pereche de dispozitive mici de tip binocular care se potrivesc pe casca unui pilot. Ei iau iluminarea naturală a nopții și o amplifică pentru a reda o imagine în timp real în fiecare ocular, astfel încât pilotul să poată vedea indiferent de modul în care își mișcă capul.

pentru piloții care zboară profesional, cum ar fi elicopterele de aplicare a legii și MEDEVAC, NVG-urile sunt un schimbător complet de jocuri! Am zburat noaptea în părți îndepărtate ale țării fără ele și veți vedea în videoclipul de mai jos ce diferență fac! – Încercați și la fața locului excursioniști blocați!

cea mai recentă generație de NVG utilizează acum lentile cu fosfor alb în loc de verde și au o claritate și un contrast incredibil și mai mare pentru a permite piloților să vadă cu ușurință noaptea!

utilizarea vederii îmbunătățite pentru a zbura noaptea

foarte asemănătoare cu ochelarii de vedere nocturnă, cu excepția faptului că acest sistem de viziune este montat permanent în aeronavă și folosește o cameră cu infraroșu pentru a privi în întuneric. Imaginea în timp real este afișată pe ecrane de afișare pilot sau chiar în afișaje Heads-Up (HUD).

pionieri de Gulfstream Aerospace, au instalat acest sistem ca standard pe aeronavele sale din seria G550 din 2003, apoi modele ulterioare, inclusiv G450 & G650. Acesta este un sistem excelent pentru avioanele care au nevoie doar de el așteaptă cu nerăbdare spre pistă, în timp ce NVG funcționează mai bine pentru piloții care au nevoie să se uite în jur la aterizare.

acest videoclip de mai jos arată comparația ca un avion Gulfstream aterizează în Aspen, CO:

pentru a termina

pentru piloții care au nevoie să vadă noaptea, depinde într-adevăr de tipul de zbor pe care îl fac. Pentru companiile aeriene, odată ce aeronava și-a ridicat trenul de aterizare, nevoia de a vedea nu este necesară din nou până când piloții nu sunt pe abordarea finală pentru aterizare.

pentru piloții VFR, este nevoie de capacitatea de a vedea și, pregătindu-și ochii și zburând peste zone bine luminate, orice pilot poate zbura foarte bine. Problemele apar atunci când luminile orașului dispar și pilotul este întâmpinat cu cerul negru de cerneală.

zborul cu referire exclusivă la instrumente sau utilizarea unui sistem de vedere asistat este singura modalitate de a pilota în siguranță o aeronavă, mai ales atunci când vine la aterizare.

am sute de ore de zbor pe timp de noapte și este o experiență mare, dar stantare off în întuneric și zboară prin singura referire la instrumente durează un timp pentru a construi încrederea în propriile abilități și cea a aeronavei!

Lectură suplimentară

dacă ați găsit acest articol interesant și doriți să continuați să citiți, vă recomand cu încredere următoarele articole de pe blogul meu:

• toți piloții au nevoie de ochelari de soare? : Da, Află De Ce!
• poți deveni Pilot dacă ești daltonist? Depinde!
• Piloții Pot Purta Ochelari? Este acesta un distrugător de vis?
• Popping Ureche: Ce Tehnici Folosesc Piloții Pentru A Face Față?
• De Ce Trec Piloții De Vânătoare? Sau O Pot Preveni?