Imaginați – vă că sunteți unul dintre primii pasageri ai Royal Caribbean International – ‘Quantum of the Seas’. De îndată ce intrați pe navă, îl auziți pe comandant solicitând tuturor pasagerilor & membrii echipajului să-și fixeze centurile de siguranță și să rămână în camerele lor până când călătoria este completă!

categoric, acest lucru este ceva ce nici un pasager nu ar dori să audă care a cheltuit o avere pentru a se bucura de facilitățile excelente, mâncarea și frumusețea excepțională a unei astfel de nave minunate.

cu toate acestea, acest lucru ar putea deveni realitate dacă nava nu ar fi fost echipată cu mașini sau ar fi fost proiectată astfel încât să depășească toate tipurile de mișcări resimțite pe mare.

de ce să luați doar nave de croazieră și nave maritime, gândiți-vă la navele care transportă mărfuri, cum ar fi vrachiere, Nave Ro-Ro sau chiar cisterne & transportatori de GNL. Imaginați-vă cât de dificil ar fi să transportați încărcătura (lichidă sau în vrac) în siguranță dacă nu am avea nicio tehnologie pentru a controla diferitele mișcări în timpul călătoriei.

în acest articol, ne vom concentra pe modul în care putem controla mișcarea de rulare a navei și diferitele principii din spatele diferitelor tipuri de sisteme de stabilizare a rolei.

lectură înrudită: cărți electronice Premium scrise de profesioniști maritimi

Rularea este într-adevăr cele mai mari probleme dintre toate celelalte mișcări din mări. Progresele tehnologice în proiectarea navelor ne-au oferit deja arhitecților navali avantajul de a studia mișcările valurilor din jurul corpului navei și de a oferi cel mai bun design posibil pentru a minimiza astfel de efecte & asigură o călătorie confortabilă și sigură pentru pasageri și echipaj.

stabilizarea mișcării rolei poate fi realizată la navele convenționale prin schimbarea formelor corpului, cu toate acestea, reducerea amplitudinilor rolei este posibilă și prin alte mijloace. Sistemele de stabilizare pot fi clasificate în linii mari în–

1. sisteme pasive: în care nu este necesară o sursă separată de energie și nici un sistem special de control, cum ar fi chila de santină, rezervoare anti-rulare (pasive), aripioare fixe & sistem de greutate pasivă în mișcare.

1. sisteme Active: în care momentul opus rulării este produs de masele în mișcare sau de suprafețele de control prin intermediul puterii, cum ar fi aripioarele active, rezervoarele anti – rulare (active), greutatea activă în mișcare & giroscopul.

Chile de santină

Chile de santină sunt cele mai populare și montate pentru marea majoritate a navelor. Sunt plăci care se proiectează de la întoarcerea santinei și se extind pe jumătatea mijlocie până la două treimi din lungimea navei.

pentru a evita deteriorarea, acestea nu ies în mod normal dincolo de partea navei sau de liniile chilei, dar trebuie să pătrundă în stratul limită din jurul corpului navei.

fac ca un corp de apă să se miște cu nava și să creeze turbulențe, atenuând astfel mișcarea și provocând o creștere a perioadei și o reducere a amplitudinii.

deși au dimensiuni relativ mici, au pârghii mari în jurul axei de rulare, iar forțele de pe ele produc un moment mare care se opune rulării.

efectul lor este în general îmbunătățit de viteza înainte. Acestea sunt aliniate cu fluxul de apă trecut Coca în apă liniștită pentru a reduce rezistența lor în acea stare. Atunci când nava este de rulare trageți va crește și încetini nava un pic.

rezervoare anti-rulare (Active)

sunt similare cu principiul sistemului de rezervoare pasive, dar mișcarea apei este controlată de pompe sau de presiunea aerului deasupra suprafeței apei. Rezervoarele de ambele părți ale navei pot fi conectate printr-un membru inferior sau pot fi utilizate două rezervoare separate.

conducta de aer conține supape acționate de un dispozitiv de detectare a rolei. Acest concept folosește o pompă de flux axial pentru a forța apa din rezervor dintr-o parte a navei în cealaltă, mai degrabă decât să o aibă slosh sub forțele naturale de rulare, balansare și girație, așa cum se întâmplă într-un rezervor pasiv.

într-o versiune simplificată a unui sistem activ, un accelerometru detectează mișcările de rulare și semnalele sunt trimise de la acest dispozitiv de detectare a ruloului către o pompă cu pas variabil, care controlează fluxul de lichid dintre rezervoare.

dispozitivul poate fi fie un accelerometru simplu, fie un sistem complicat de detectare giroscopică care detectează chiar și un unghi mic al rolei prin precesia giroscopică.

astfel, dispozitivul poate fi folosit pentru a controla mișcarea navei datorită fiecărui val. În funcție de sofisticarea sistemului, S-a constatat că stabilizatorii activi ai rezervoarelor lasă o eficiență de 80% sau mai mult în stabilizarea mișcării.

aripioare Active

cu aripioare active, un sistem giroscopic sensibil detectează mișcarea de rulare a navei și trimite un semnal către sistemul de acționare care, la rândul său, determină mișcarea aripioarelor într-o direcție care determină forțe opuse rulării. Angrenajul de acționare este de obicei electrohidraulic.

aripioarele, care pot fi capabile să se retragă în cocă, sunt plasate în jurul virajului de santină pentru a asigura o pârghie maximă pentru forțele care acționează asupra lor.

o clapetă de la marginea posterioară poate fi utilizată pentru a spori forța de ridicare generată. Capacitatea unui sistem de aripioare este de obicei exprimată în termeni de unghiul constant al călcâiului pe care îl poate provoca cu nava care se deplasează înainte în apă liniștită la o viteză dată.

forța pe o aripă variază proporțional cu pătratul vitezei navei, în timp ce curba GZ pentru navă este independentă de viteză. Cu toate acestea, un sistem fin nu este probabil să fie foarte eficient la viteze sub aproximativ 10 noduri.

tabelul următor evidențiază unele dintre aspectele majore dintre stabilizatorii de rulare, așa cum s-a discutat mai sus:

din observația de mai sus, se poate concluziona că fiecare sistem de stabilizare are propriile sale avantaje & dezavantaje. Prin urmare, trebuie să se acorde mai mult efort hidrostaticii și hidrodinamicii mișcării corpului navei prin valuri, astfel încât să se evite necesitatea unui fel de sistem de stabilizare a ruloului sau să se utilizeze la minimum.

lectură înrudită: descărcați 12 cărți electronice Maritime gratuite – Faceți clic aici.

de asemenea, în principiu, metodele utilizate pentru a se stabiliza împotriva rulării pot fi folosite pentru a se stabiliza împotriva terenului, dar puterile implicate sunt prea mari pentru a justifica utilizarea lor.

pentru tine..

știți despre orice alt tip de sisteme de stabilizare a rolei utilizate pentru Nave?

să știm în comentariile de mai jos.

Disclaimer: opiniile autorilor exprimate în acest articol nu reflectă neapărat punctele de vedere ale Marine Insight. Datele și graficele, dacă sunt utilizate, din articol au fost obținute din informațiile disponibile și nu au fost autentificate de nicio autoritate statutară. Autorul și Marine Insight nu pretind că sunt corecte și nici nu acceptă nicio responsabilitate pentru același lucru. Punctele de vedere constituie doar opiniile și nu constituie orientări sau recomandări cu privire la orice curs de acțiune care trebuie urmat de cititor.

articolul sau imaginile nu pot fi reproduse, copiate, partajate sau utilizate sub nicio formă fără permisiunea autorului și a Marine Insight.