23 de curse, 22 de țări, 5 continente, 10 luni, curse back-to-back, 50 de tone de marfă pe echipă și 150000 kg de echipamente media, Formula 1 este o provocare logistică ca nimic altceva. Mașinile, piesele de schimb, șoferii, angajații echipei și aproape orice altceva vă puteți gândi trebuie să fie transportate în întreaga lume. Am decis să investighez funcționarea interioară a F1 și să aflu cum cei din spatele scenei păstrează sportul pe care îl iubim cu toții în mișcare.

totul și toată lumea necesară pentru o cursă de Formula 1 este transportată într-unul din cele trei moduri: pe calea aerului, pe mare sau pe uscat (în camioane sau alte vehicule). Transportul aerian este cel mai scump, astfel încât avioanele sunt utilizate numai în cursele de zbor și sunt rezervate echipamentelor critice. Transportul maritim și terestru este cel mai ieftin și mai ecologic decât zborul, deci este opțiunea de acces ori de câte ori este posibil.

acest articol va explora modul în care echipele de Formula 1 mută echipamentul și personalul în diferite rase. Acesta va examina coșmarul logistic de a obține totul pentru a urmări la timp pentru weekendul cursei și modul în care este transportat acolo. Deci, citiți mai departe pentru a afla cum se mișcă Formula 1 între țări.

dacă sunteți în căutarea unor mărfuri F1, verificați lucrurile minunate la magazinul oficial F1 aici.

De Ce Este Nevoie De Echipele De Formula 1 În Timpul Unui Weekend De Cursă?

primul și cel mai important lucru la care trebuie să te uiți este cine și ce este necesar la pistă pentru ca un weekend de Formula 1 de succes să meargă mai departe.

o parte din personalul echipei include:

• șoferi.
• conducerea echipei superioare.
• strategi.
• Ingineri.
• Mecanică.
• bucătari și personal de sprijin.
• echipaje de instalare.

toți acești oameni ajung la piste în moduri diferite și sunt toți necesari în diferite părți ale weekendului.

unele dintre echipamentele necesare includ:

• mașinile.
• piese de schimb.
• echipamente mecanice.
• echipamente IT.
• echipament de gătit.
• Mese și scaune.
• rulote și baze de echipă.
• alimente (o mulțime de ea).

mai mult, Formula 1 și FIA (adică cei responsabili de operarea cursei) trebuie, de asemenea, să transporte mai multe lucruri și oameni pe pistă. Acestea includ:

• Formula Senior 1 și managementul FIA.
• Safety car și operatorii de mașini medicale.
• mașina de siguranță și mașina medicală.
• motorhome Formula 1.
• Centrul Media Formula 1.
• operatorii Centrului Media.

tot ce s-a menționat mai sus merge la fiecare cursă, cu excepția rulotelor, care merg doar la cursele europene, unde echipele pot conduce echipamentul. Prin urmare, aceasta exclude Rusia și Azerbaidjanul, deoarece sunt prea departe pentru a conduce din Europa de Vest.

pentru cursele Europene, totul este condus acolo de echipele din camioane deținute și operate de acestea. Aceasta este cea mai ieftină și mai ușoară opțiune, deci este utilizată acolo unde este posibil. Dacă Echipele trebuie să piloteze echipamente sau să le trimită prin ocean, o fac împreună cu Formula 1 și DHL, care este partenerul lor oficial de logistică. Mai târziu vom explora ce se transportă în avioane și ce se întâmplă pe mare atunci când echipele nu sunt în măsură să-și conducă echipamentul la o pistă de curse.

cum se mută Formula 1 dintr-o țară în alta:

toate echipele de Formula 1, cu excepția Haas, au sediul în Europa, deși au o bază de operare înainte în Regatul Unit pentru a facilita personalul, deoarece Europa este centrul F1. Prin urmare, tot ceea ce este transportat la toate rasele este trimis din Europa. Echipele au de obicei între 40-50 de tone de echipament la fiecare cursă, ceea ce este aproximativ dublu față de cantitatea pe care echipele o aveau la începutul secolului.

după cum am menționat anterior, există trei modalități de a duce echipamentul la o cursă de Formula 1 și totul depinde de locația cursei și de cât de critic este echipamentul. Totul este ambalat în camioane la hipodrom, iar aceste camioane vor continua fie pe următoarea pistă, vor călători la aeroport pentru a-și descărca încărcătura, fie vor merge în port pentru a pune containerele non-vitale înapoi pe o navă.

această secțiune va explora ce este trimis la fiecare cursă, cum ajunge acolo și de ce este ales acel mod de transport.

expedierea echipamentelor la o cursă de Formula 1:

expedierea este mult mai rentabilă și mai eficientă din punct de vedere al costurilor decât zborul; cu toate acestea, este mult mai lent și, ca urmare, orice este expediat trebuie trimis în avans. La începutul sezonului, echipele de Formula 1 vor expedia cinci Containere de transport maritim pline cu echipamente neesențiale la fly-away (curse non-europene). Fiecare container va conține aproximativ 200 de tone de echipamente.

aceste seturi se vor roti apoi între cursele de zbor pe tot parcursul sezonului. De exemplu, containerul va fi ambalat după cursa din Australia și va fi trimis în Canada, apoi din Canada în Singapore și din Singapore în Brazilia. Din Brazilia, containerul va fi trimis înapoi la sediul echipei din Europa.

totul din aceste containere de transport maritim este considerat non-critic pentru performanța cursei. Aceasta include cricuri, cărucioare, mese, scaune, imprimante, echipamente de bucătărie, echipamente de exerciții, articole de ospitalitate și articole din zona fanilor. Aceste articole sunt relativ ieftine în comparație cu echipamentele IT complexe și mecanice (inclusiv mașinile) pe care echipele le iau cu ele de la cursă la cursă, ceea ce înseamnă că echipele pot avea mai multe seturi.

în 2019, cele cinci Containere de transport maritim au fost trimise din Regatul Unit în Spania, Australia, China, Azerbaidjan și Bahrain. Containerul din Spania a fost apoi condus de echipele pentru picioarele Europene ale campionatului F1, în timp ce restul containerelor se rotesc în întreaga lume.

cu toate acestea, în 2021 din cauza pandemiei Covid-19, programul s-a schimbat destul de semnificativ. Bahrain a găzduit prima cursă și testele de pre-sezon în loc de Australia și, respectiv, Spania. De asemenea, nu există nicio cursă în China și există două curse italiene, astfel încât logistica este oarecum diferită față de anii precedenți, dar aceleași lucruri trebuie încă să ajungă la curse.

echipamente de conducere la o cursă de Formula 1:

conducerea este cea mai ieftină și mai ușoară opțiune pentru echipele de Formula 1, așa cum o face echipa lor internă, mai degrabă decât o companie externă. Fiecare echipă deține o flotă de camioane articulate și da Mercedes folosește camioane Mercedes. În 2020 s-a raportat că în total erau 315 camioane utilizate de echipe, F1, FIA și Pirelli. Aceste camioane transportă orice și totul la cursele Europene. Acestea includ mașini, echipamente IT, Echipamente mecanice, piese de schimb, precum și autovehicule și baze de echipă.

aceste camioane conduc de obicei non-stop până ajung la destinație. Pentru a realiza acest lucru, mai mulți șoferi vor fi repartizați camioanelor și, uneori, va exista un RV care urmează camionul pentru a permite șoferilor să doarmă atunci când nu sunt la volan. Acest lucru asigură că există întotdeauna un șofer proaspăt gata să preia, astfel încât camionul nu trebuie să se oprească mult timp.

aceste camioane transportă tot ce este necesar pentru un weekend de cursă de succes și părăsesc pista de îndată ce tot ce au nevoie pentru a transporta este ambalat și gata de plecare. Odată ce camioanele ajung la următoarea pistă, așteaptă ca echipa de despachetare să-și descarce încărcătura, iar întregul proces se va repeta odată ce cursa se termină.

echipament de zbor la o cursă de Formula 1:

echipamentul de zbor la o cursă este scump, deoarece echipele trebuie să închirieze avioane de marfă pentru a zbura totul acolo. Chiar dacă echipele împart costul avioanelor, acesta este încă un mod de transport costisitor (și nu foarte prietenos cu carbonul). Drept urmare, avioanele sunt folosite doar pentru a transporta echipamente la curse în care nu este posibil să conduci în câteva zile. Prin urmare, echipamentele vor fi transportate la curse care nu au loc în Europa și la cursele din Azerbaidjan și Rusia.

avioanele sunt de obicei închiriate de Formula 1 împreună cu DHL, iar echipele sunt apoi taxate pentru partea lor din spațiul de încărcare. Echipamentul este trimis în ordine de necesitate la cealaltă pistă.

panourile, echipamentele IT și orice alte lucruri necesare în garaj sunt de obicei trimise mai întâi, deoarece echipele de instalare trebuie să se asigure că garajul este în stare de funcționare. Ei fac acest lucru, astfel încât mașinile și alte echipamente mecanice, cum ar fi pistoalele roților, pot fi aduse într-un mediu de lucru. Mecanicii și inginerii trebuie să ajungă la un garaj complet funcțional, astfel încât componentele garajului sunt primele lucruri pentru a ajunge la noua pistă.

Cum Este Totul Pregătit Pentru Un Weekend De Cursă F1?

echipele aduc tot ce au nevoie pentru weekendul cursei, inclusiv generatoare, rulote și aproape orice altceva vă puteți gândi. De exemplu, Williams are nevoie de aproximativ 400 de metri de cabluri pentru a-și susține echipamentul IT de 64 de computere, precum și toate celelalte echipamente, cum ar fi pistoale de roți, piese de schimb etc.

pentru cursele care nu zboară, trei lucruri trebuie asamblate de echipele de Formula 1. Acestea sunt motorhome echipa, baza de curse, și garaj. Echipajul Williams este format din 34 de persoane care asamblează totul în 48 de ore. Mai mult, Formula 1 trebuie să-și construiască Centrul de difuzare, iar Pirelli (producătorul și furnizorul de anvelope) își construiește, de asemenea, propriul motorhome la pistă.

pentru a face lucrurile corecte și pentru a se asigura că nu sunt mulți oameni în jur atunci când camioanele descarcă, echipele pot începe să asambleze tot ce au nevoie doar după ce toată încărcătura este pe pistă.

Ce Se Află În Interiorul Unei Rulote De Formula 1?

rulotele sunt foarte impresionante structuri de poveste duble până la triple, completate cu orice și tot ce este necesar pentru a distra oaspeții și pentru a menține șoferii și personalul hrănit și distrat. Acestea includ bucătării și restaurante complet utilate. Cele mai multe dintre ele au zone de relaxare pe acoperiș, cu mobilier confortabil în aer liber și chiar plante.

motorhome Red Bull, cunoscut sub numele de Red Bull Energy Station, oferă facilități atât pentru Red Bull Racing, cât și pentru Scuderia Alpha Tauri. Este construit din 25000 kg (55115 lire sterline) de lemn, 15000 kg (33069 lire sterline) de sticlă și 48000 șuruburi și este 1221 de metri pătrați. Unele dintre camere sunt complet construite și au cabluri pre-construite în pereți, ceea ce face asamblarea mai rapidă și mai ușoară.

pentru Marele Premiu de la Monaco din 2019, Red Bull a decis să ducă transportul auto la nivelul următor. Datorită constrângerilor de spațiu din Monaco, au construit întreaga stație energetică pe o barjă plutitoare. Structura a fost pusă împreună în Italia și apoi a navigat la 20 de mile pe coasta mediteraneană până la Monaco. Întregul lucru a cântărit 300000 kg (661387 lire sterline) și a trebuit să fie manevrat cu atenție pe lângă superyachts în portul Monaco.

puteți viziona un videoclip despre construirea și transportul stației energetice Red Bull de mai jos

rulotele conțin, de asemenea, camere pentru ca șoferii să se relaxeze între sesiuni, precum și spații de birouri pentru angajații echipei. Acestea includ, de asemenea, facilități precum camere de interviu, astfel încât echipele media să poată ține toți fanii la curent cu tot ce se întâmplă în viața șoferului.

aruncați o privire la unele dintre rulotele din acest videoclip realizat de Formula 1.

au existat unele discuții despre eliminarea utilizării rulotelor în încercarea de a reduce emisiile de carbon ale Formulei 1. Deoarece rulotele sunt atât de mari, au nevoie de mai multe camioane pentru a le transporta în toată Europa. Problema transportului de autovehicule este exacerbată de faptul că calendarul F1 nu este structurat astfel încât să minimizeze distanța parcursă. De exemplu, în loc să găzduiască cursa din Ungaria după GP austriac, care este la doar 400 km distanță, echipele se întorc în Regatul Unit pentru Marele Premiu al Marii Britanii și apoi înapoi în Ungaria pentru următoarea cursă.

Ross Brawn, CEO-ul Formulei 1, a declarat: „în viitor, vrem să ne mutăm într-o unitate de autovehicule sau de ospitalitate care ar putea avea un impact mult mai mic în ceea ce privește logistica și transportul decât avem acum.”El a mai spus: „mergem la curse de peste mări, de exemplu, am ajuns la Baku și aveți un set frumos de prefabricate, toate pregătite pentru dvs. Nimeni nu se plânge și totul este funcțional.”Dacă autovehiculele sunt într-adevăr reduse sau eliminate în viitor, acest lucru va reduce efortul logistic de a se pregăti pentru o cursă de Formula 1.

Ce Se Află În Interiorul Unui Garaj De Formula 1:

zona garajului este destul de mare și se extinde mai în spate decât vedeți la televizor. Există, evident, două spații pentru mașini. Există o insulă centrală cu echipamente informatice pe ambele părți ale acesteia. Aici stau inginerul de curse al șoferului și strategii. Unii directori de echipă, cum ar fi Toto Wolff de la Mercedes, stau și ei pe insulă. Există, de asemenea, un spațiu pentru echipamente informatice, cum ar fi laptopurile pe pereții garajului, pe care mecanicii le folosesc pentru a verifica lucrurile pe mașini.

garajele au, de asemenea, spațiu pentru toate piesele de schimb pentru mașini, cum ar fi aripile față și alte panouri, precum și piesele motorului. De asemenea, au loc pentru echipamentul folosit de mecanici și echipajul de groapă. Există, de asemenea, loc pentru toate căștile și alte lucruri folosite de echipajul de groapă.

toate accesoriile de garaj trebuie instalate de echipajele de instalare. Aceasta include cablare, ventilatoare Extractoare, toate panourile cu numele și sponsorii echipei și marcajele podelei care indică ce garaj aparține șoferului.

inclus în toate acestea este zidul gropii, unde stau strategii seniori și uneori directorul echipei. Peretele gropii conține o bancă mare de computere echipate cu radiouri, monitoare METEO, ecrane pentru difuzarea cursei și alte informații importante legate de mașini.

Ce Se Află În Interiorul Unei Baze De Curse De Formula 1?

baza de curse include camere pentru ingineri și alți angajați pentru a monitoriza cursa și a comunica cu oamenii din sediul echipei. De asemenea, conține săli de ședințe în care șoferii, inginerii, strategii și alți membri esențiali ai echipei pot face briefing-ul și de-briefing-ul cursei. Există, de asemenea, spațiu de birou suplimentar pentru directorul echipei.

baza de curse nu este la fel de compactă ca motorhome-ul și conține camere în camioane, precum și containere care au fost transformate în spații de birouri. Acestea sunt împrăștiate în jurul motorhome pentru a asigura un acces facil pentru toți membrii echipei.

Centrul De Difuzare Formula 1:

echipele de curse nu își aduc rulotele sau bazele de curse la niciuna dintre cursele de zbor din cauza dimensiunii lor și pentru că pista oferă facilitățile pentru aceste curse. Cu toate acestea, Formula 1 trebuie să-și transporte Centrul de difuzare mobilă la fiecare cursă, indiferent cât de departe. Acest centru este responsabil pentru controlul transmisiei de televiziune care este vizionată de aproape 500 de milioane de oameni din peste 170 de teritorii diferite.

din fericire pentru cei implicați în crearea acestei structuri uriașe și complexe, dimensiunea și capacitățile sale au fost reduse semnificativ la restricțiile de călătorie datorate Covid-19. Au redus dimensiunea centrului cu jumătate, ceea ce a eliminat 70 de tone de marfă care trebuiau aduse la curse. Dimensiunea clădirii a fost redusă de la 50m cu 15 m la 25m cu 15m, iar personalul de călătorie a fost redus cu 36%.

Formula 1 operează acum un centru tehnic la distanță (RMC) cu sediul permanent în Regatul Unit, care controlează filmările difuzate alături de centrul tehnic al evenimentului de pe pistă. Centrul Tehnic de la distanță găzduiește 2160 de unități de echipament cu 53 de poziții operaționale complete cu 415 monitoare în total. RMC controlează conținutul, datele și fluxurile care sunt securizate de Centrul Tehnic de evenimente la fața locului.

această reducere înseamnă că sarcina echipajului de configurare este puțin mai ușoară, deoarece au mult mai puțin de despachetat și apoi de împachetat odată ce cursa s-a încheiat. De asemenea, înseamnă mai puțin transport de marfă și personal în întreaga lume, ceea ce ajută la reducerea emisiilor de carbon produse de sport. De asemenea, este mai sigur în prevenirea răspândirii Covid-19, deoarece numărul personalului care călătorește a fost redus, ceea ce înseamnă că mai puține persoane pot răspândi virusul.

Cum Este Totul Împachetat După O Cursă De F1?

procesul de ambalare începe de obicei în timp ce cursa se întâmplă. Lucruri precum motoarele auto și alte piese de schimb vor fi împachetate în timpul cursei, deoarece echipele nu au timp să le schimbe în timpul unei curse. Singurele lucruri care pot fi schimbate pe mașină în timpul cursei sunt anvelopele, aripa din față și volanul. Prin urmare, orice altceva va începe să se împacheteze odată ce începe cursa.

după terminarea cursei, FIA va cântări mașinile pentru a se asigura că acestea sunt peste greutatea minimă. După aceasta, mașinile sunt returnate în garaj, unde pot începe să fie dezasamblate. Mașinile sunt dezbrăcate complet și toate componentele individuale sunt plasate în recipiente de spumă special realizate. Acestea sunt uneori acoperite cu folie cu bule pentru a asigura o protecție suplimentară.

rulotele vor începe, de asemenea, să fie împachetate încet în timpul cursei, deoarece unii oaspeți vor fi în continuare acolo. Odată ce cursa este terminată și toți oaspeții au plecat, autovehiculul va fi dezasamblat corespunzător. Totul în interiorul acestuia, inclusiv toate mobilierul, echipamentele de bucătărie, alimentele și chiar plantele de ghiveci și copacii trebuie să fie împachetate, astfel încât structura reală să poată fi demontată.

echipajul de instalare va face dezasamblarea inițială, iar după terminarea cursei, mecanicii, inginerii și alți membri ai personalului li se vor alătura și vor ajuta la împachetarea garajului. Această împachetare va fi finalizată în ziua cursei, ceea ce înseamnă că echipele lucrează până târziu în noapte pentru a dezasambla și a-și împacheta echipamentul în camioane.

Cum Ajunge Personalul Echipei F1 La Curse?

răspunsul la acest lucru depinde de cât de mult este plătit acel membru al echipei și unde este cursa. Echipele iau de obicei aproximativ 100 de persoane la fiecare cursă. Dacă cursa se află în țara în care locuiesc șoferii, ei vor conduce adesea acolo din casa lor. Când Marele Premiu este în Monaco, unii șoferi ar putea chiar să meargă de la casele lor pentru a ajunge la pistă, din cauza traficului agitat din principat.

CEO-ul echipei McLaren F1, Zak Brown, spune că se bucură de Marele Premiu al Marii Britanii, care este găzduit la Silverstone Racetrack, care este foarte aproape de majoritatea sediilor echipelor. El a spus: „este frumos pentru că este singura cursă în care îți conduci propria mașină pe pistă și dormi în patul tău noaptea.”

pentru cursele mai îndepărtate, șoferii și personalul echipei vor zbura acolo. Când cursele se află pe cealaltă parte a lumii de unde locuiesc șoferii, ei vor zbura adesea pe avioane comerciale (bineînțeles că zboară de afaceri sau de primă clasă). Pentru cursele din Europa, șoferii vor închiria adesea avioane private, fie pentru ei și familia și antrenorii lor apropiați, fie pentru a fi împărțiți de mai mulți șoferi. Directorii echipei și inginerii seniori și strategii vor zbura, de asemenea, fie pe avioane private, fie pe clasa întâi sau business.

Lewis Hamilton chiar avea propriul său avion privat; cu toate acestea, l-a vândut în 2019 ca parte a angajamentului de a fi mai ecologic. Acum zboară pe zboruri comerciale și conduce doar un Mercedes Benz electric.

din păcate pentru mecanici și alți angajați de sprijin, nu li se oferă aceleași luxuri ca membrii echipei de seniori, deoarece trebuie să zboare antrenor/clasa economică pentru a ajunge la curse.

cursele flyaway sunt extrem de dure pentru mecanici și alți angajați de sprijin, deoarece trebuie să petreacă mai mult timp pe pistă. Drept urmare, atunci când există anteturi duble în afara Europei, mecanicii nu vor călători adesea înapoi la baza echipei din cauza costului și a timpului necesar pentru a călători până la capăt. Acest lucru înseamnă că nu ajung să petreacă mult timp cu familiile lor în timpul picioarelor de zbor ale sezonului, spre deosebire de șoferii care se îndreaptă imediat spre casă după weekendul cursei.

concluzie

Formula 1 reprezintă una dintre cele mai mari dureri de cap logistice din lume. Tot ceea ce Echipele trebuie să fie transportate la diferite piste de curse din întreaga lume. Echipele ajung la garaje goale și padocuri și trebuie să facă totul singuri pentru a face să se simtă ca acasă.’

echipele F1 au piloți dedicați și echipaje de configurare pentru a se asigura că totul ajunge pe pistă și este asamblat la timp. Aceste echipe lucrează extrem de greu și adesea târziu în noapte, dar își fac treaba și sunt responsabile pentru a se asigura că spectacolul Formulei 1 rulează la fel de lin și eficient ca și acesta.