context

„Dragă tată: un lucru pe care mi-l doresc acest Crăciun mai mult decât orice este un tren Electric Lionel…. Ar trebui să vezi cum aleargă! Cam un milion de dolari. Și fluieră și ei. Semnale reale de fluier de cale ferată prin telecomandă. Puteți cupla și decupla mașinile electric, de la distanță, doar atingând un buton; și inversați trenul sau accelerați-l sau încetiniți-l. Te rog adu-mi un Lionel, tată. Vom avea o mulțime de distracție împreună.”

această scrisoare a fost prezentată într-o secțiune retrasă din catalogul trenurilor Lionel din 1938, lăsând spațiu pentru un băiat să noteze ce tren de model ar trebui să cumpere tatăl său. Lionel electrice model de trenuri au fost la modă în 1938, a fost de mai mulți ani înainte, și a continuat să fie prin anii 1950. deși în scădere în popularitate din anii 1960, trenurile sunt încă fabricate și vândute în întreaga lume astăzi. Mulți adulți colectează acum modele vechi de trenuri Lionel, dovadă fiind numărul de magazine hobby și spectacole de colecție dedicate produsului și miile de membri ai Asociației colecționarilor de trenuri. Lionel este cel mai mare producător de trenuri de jucărie din lume.

un tren electric circulă transferând un curent pozitiv de la o șină de cale ferată la motor și apoi returnând curentul prin șina de cale negativă. Curentul este apoi transferat la un transformator sau baterie, completând circuitul.

istoric

Joshua Lionel Cowen a susținut că s-a angajat în mai multe alte invenții înainte de trenul său omonim, inclusiv lumina blițului, bateria cu celule uscate și ventilatorul motorizat. Indiferent dacă aceste afirmații erau adevărate sau nu, este supus disputei, dar nu există niciun argument conform căruia Cowen a conceput unul dintre primele trenuri motorizate ca un truc publicitar pentru un producător de jucării din New York la începutul anilor 1900. ideea lui Cowen nu a fost în întregime unică; un producător German de jucării a prezentat un model de tramvai electric la Târgul Mondial Columbian din Chicago în 1893 și o firmă din Cincinnati, Carlisle & Finch, a venit cu o invenție similară în 1896. Invenția originală acționată de baterii a lui Cowen nu era totuși o jucărie. A servit doar pentru a atrage atenția asupra celorlalte mărfuri din vitrina magazinului de jucării și semăna cu o cutie pe roți. Cuvintele „electric Express” au fost gravate pe laturi. Cu toate acestea, clienții magazinului de jucării au început să solicite mașina electrică, precum și celelalte mărfuri, iar Cowen a început să-și comercializeze invenția.

Cowen și-a îmbunătățit curând designul și a început să facă o varietate de componente. Pe lângă locomotivele cu aburi, traversele Pullman, vagoanele de bagaje, vagoanele de marfă și cabooses, a realizat și cărucioare electrice. Trenurile care purtau logo-urile diferitelor linii feroviare erau disponibile, de asemenea, iar companiile feroviare au început să prezinte planuri de noi modele lui Lionel în speranța că va crea un model bazat pe ele și le va oferi publicitate gratuită. Transformatorul a fost introdus și la începutul anilor 1900.

în 1902, Cowen a produs primul dintre ceea ce avea să devină marca sa cataloage de trenuri. Această versiune de 16 pagini, alb-negru, a pălit în comparație cu cărțile de dorințe full-color ulterioare, dar a servit totuși ca un instrument util de marketing. Cataloage și publicitate au fost componente primare ale strategiei de marketing Lionel și de zeci de ani compania a promovat

motorul cu aburi este modul printr-un proces numit turnare sub presiune, unde-printr-un metal lichid fierbinte este încălzit și apoi împușcat într-o matriță foarte detaliată. Mașinile din Plastic sunt modul printr-un proces numit turnare prin injecție.

simțul importanței pe care un băiat îl putea simți conducându-și propria cale ferată și oportunitatea pe care produsul o oferea Tatălui și fiului de a se lega. În 1921, Lionel Manufacturing Company a plasat prima reclamă în secțiunea benzi desenate color a unei știri care își promovează Clubul inginerilor Lionel pentru proprietarii de trenuri Lionel.

Lionel s-a alăturat efortului de război în 1917, producând busole, binacule și echipamente de navigație pentru Marina SUA. Compania a oferit, de asemenea, un model de tren de război. În anii 1930, Cowen a început să-și reconsidere decizia de a promova jucăriile de război. Anii postbelici au fost profitabili pentru Lionel Corporation, deoarece compania a fost redenumită când a fost reorganizată în 1918. Vânzările lui Lionel în 1920 au depășit 2 milioane de dolari. Marea Criză a afectat compania, dar introducerea în 1934 a unei mașini manuale operate de Mickey și Minnie Mouse, susținută de prietenul lui Cowen Walt Disney, a ajutat compania să revină. Lionel a introdus motoare raționalizate în acel an pentru a reflecta noul Burlington Zephyr și Union Pacific City of Port-teren utilizat în lumea reală a trenurilor. Lionel a introdus funcționarea telecomenzii și în acel an. Un model extrem de precis al motorului cu aburi de tip Hudson din New York Central a fost lansat în 1937 într-un efort de a atrage piața în plină expansiune în rândul pasionaților de căi ferate pentru modele adulte.

al doilea război mondial a oprit producția de trenuri Lionel pentru o perioadă, deoarece toate fier vechi au fost direcționate către efortul de război, dar Lionel a rămas în siguranță cu contracte guvernamentale de 5,5 milioane de dolari. Pentru a-și susține popularitatea între timp, compania a lansat un model de tren de hârtie, supranumit „trenul de marfă din timpul Războiului.”Trenurile metalice s-au întors, totuși, odată ce războiul s-a încheiat și în 1957 Lionel a introdus trenul model roz pastel și albastru prost primit pentru fete. Cowen s-a retras în 1958, primul an pierdut al companiei de la depresie. Nouă luni mai târziu a vândut compania nepotului său. Odată cu apariția avioanelor, a mașinilor de curse și a tele-viziunii, modelele de trenuri au scăzut în popularitate în următoarele trei decenii. Compania a fost achiziționată de mai multe ori de când Cowen a vândut-o pentru prima dată și este acum deținută de un grup de patru investitori, dintre care unul este muzicianul rock Neil Young, un pasionat colecționar de trenuri model. Interesul lui Young pentru conducerea Lionel a început atunci când a ajutat compania să proiecteze un dispozitiv de control de la distanță care ar putea fi operat de persoane cu handicap care le afectează aderența. Young spera să-și împărtășească în mod activ hobby-ul cu fiii săi, care au paralizie cerebrală. Din 1970, trenurile Lionel au fost fabricate în Mt. Clemens, Michigan, o suburbie din Detroit.

materii prime

materialele primare utilizate pentru fabricarea trenurilor Lionel sunt metale precum oțel, aluminiu, zinc și plastic.

tipuri de trenuri model.

procesul de fabricație

diferitele componente ale trenului Lionel, cum ar fi motoarele, caboosele, vagoanele și cisternele, sunt proiectate pe un computer.

motorul

• 1 motorul locomotivei cu aburi Lionel este realizat printr-un proces numit turnare sub presiune, prin care un metal lichid fierbinte, cum ar fi oțelul sau zincul, este încălzit la 900 de grade F (482,2 C) și apoi împușcat într-o matriță foarte detaliată.
• 2 matrița este apoi plasată într-un rezervor de răcire unde se răcește și se întărește pentru a forma corpul locomotivei.
• 3 corpul locomotivei este apoi tăiat, tăiat și măcinat (prin care un tăietor de mare viteză taie secțiuni de numai o mie de centimetri grosime pentru a crea suprafețe plane), atât cu mașina, cât și cu mâna pentru a forma motorul locomotivei finit.
• 4 corpul locomotivei este plasat pe linia de asamblare pentru vopsire și asamblare finală.

mașinile

• 5 componentele din Plastic sunt formate într-un proces numit turnare prin injecție, unde-prin pelete de plastic sunt topite și împușcate într-o matriță. Lichidul se răcește și se întărește în forma componentei. Componentele metalice, altele decât motorul, sunt turnate sub presiune.
• 6 componentele sunt plasate pe o linie de asamblare și trimise la o stație de foraj, unde o combinație de procese manuale și automate sunt utilizate pentru a atașa sute de accesorii minuscule, create mai devreme într-un proces cunoscut sub numele de sub-asamblare, cum ar fi scări, faruri și balustrade.
• 7 orice piesă turnată sub presiune este supusă unui proces numit fosfatare, în care componenta este scufundată într-o soluție de fosfat pentru a deschide porii din metal și a permite ca orice vopsea să se înmoaie.
• 8 componentele metalice și plastice sunt trimise la stația de vopsire unde sunt pulverizate cu vopsea de către o mașină sau vopsite manual. Componentele vopsite în mai multe culori sunt supuse unui proces numit mascare, unde o protecție asemănătoare măștii este plasată peste zone pe care o anumită culoare de vopsea nu ar trebui să le atingă.
• 9 la următoarea stație, componentele sunt aplicate cu litere și logo-uri prin două procese diferite: ștampilarea la cald și imprimarea tampoanelor. Ștanțarea la cald este utilizată pe piese plate, iar imprimarea tampoanelor este utilizată pe suprafețe din plastic ridicate și rotunjite și pe toate suprafețele turnate sub presiune. Ștampilarea la cald folosește un colorant din cauciuc încălzit de Mylar pentru a imprima în relief pe suprafețele plane, iar imprimarea cu tampon folosește o placă de vopsea pentru a imprima pe suprafețele ridicate, rotunjite și turnate sub presiune.
• 10 motorul este fixat pe un șasiu, care ține motorul, circuitele electrice și roțile. Fiecare mașină este fixată pe un șasiu nemotorizat care oferă suport și ține roțile.
• 11 După finalizarea cu succes a mai multor teste de control al calității, componentele modelului finit de tren sunt trimise într-o zonă de expediere unde sunt ambalate și pregătite pentru expediere.

piesele

• 12 foile metalice sunt plasate într-o mașină de formare, care taie metalul în șine și legături miniaturale.
• 13 șinele și legăturile sunt îmbinate într-o presă hidraulică.
• 14 după inspecțiile de control al calității, segmentele de cale sunt trimise într-o zonă de expediere unde sunt ambalate și pregătite pentru expediere.

controlul calității

la sfârșitul liniei de asamblare, sunt testate diferite componente funcționale ale trenului, cum ar fi fluierele și clopotele. Motorul trebuie să poată ieși de pe linie sub propria putere și să urce o înclinație de 30 de centimi în 5,5 secunde. Culorile vopselei sunt supuse și controlului calității. Un spectrometru de culoare este utilizat pentru a se asigura că toată vopseaua este exact culoarea potrivită.

viitorul

componentele trenului Lionel au reflectat întotdeauna vremurile. Motoarele au fost modelate după trenuri reale utilizate în diferite perioade din istoria lui Lionel. Mașinile reflectă adesea afacerile și interesele vremurilor, de la mașinile de lapte timpurii la componentele militare în timpul războiului până la vagoanele care poartă numele și logo-urile marilor afaceri din diferite perioade. Se anticipează că modelele Lionel vor continua să reflecte societatea contemporană și mediul de transport feroviar din viața reală pe care este modelat trenul Lionel.