motoare în doi timpi

un motor în doi timpi este un tip de motor cu combustie internă care completează un ciclu de putere cu doi timpi ai pistonului în timpul unei singure revoluții a arborelui cotit.

la motoarele în patru timpi, există o cursă de lucru în două rotații ale arborelui cotit sau într-un ciclu de patru curse ale pistonului. Dorința unui accident vascular cerebral de lucru în fiecare revoluție a arborelui cotit a dus la dezvoltarea motorului în doi timpi.

în 1838, Barnett, un englez, a descris mecanismul de alimentare a unei încărcături cilindrului prin intermediul unor pompe separate. În 1878, Dugald Clerk a adus, de asemenea, o mare contribuție în această direcție și a descris un ciclu în doi timpi cunoscut sub numele de ciclul Clerk.

motorul în doi timpi folosește pentru puteri mici necesare în autocicluri, scutere, motociclete. În motoarele în doi timpi, nu există curse de aspirație și evacuare. Există doar două curse rămase Cursa de compresie și cursa de putere. Acestea se numesc de obicei cursa ascendentă și cursa descendentă. De asemenea, în loc de supape, există porturi de intrare și evacuare în motoarele în doi timpi.

încărcarea proaspătă intră în cilindru la sfârșitul cursei de lucru prin orificiul de admisie. Și apoi gazele de eșapament arse sunt forțate să iasă prin orificiul de evacuare printr-o încărcare proaspătă.

motor cu aprindere prin scânteie în doi timpi (benzină).

principiul motorului cu aprindere prin scânteie în doi timpi este prezentat în figură. Cele două lovituri ale sale sunt următoarele:

1. cursă ascendentă
2. cursă descendentă

cursă ascendentă

în timpul cursei ascendente, pistonul se deplasează în sus de la centrul mort inferior la centrul mort superior. Prin comprimarea amestecului de benzină cu aer de încărcare în camera de ardere a cilindrului. Datorită mișcării în sus a pistonului, se creează un vid parțial în carter.

și o nouă încărcare este trasă în carter prin orificiul de intrare neacoperit. Orificiul de evacuare și portul de transfer sunt acoperite atunci când pistonul se află în poziția centrală superioară. Încărcarea comprimată este aprinsă în camera de ardere de o scânteie dată de bujie.

Cursa descendentă

de îndată ce sarcina este aprinsă, gazele fierbinți comprimă pistonul care se deplasează în jos, rotind arborele cotit făcând astfel lucrarea utilă. În timpul acestei curse, orificiul de intrare este acoperit de piston și Noua încărcare este comprimată în carter. Mișcarea ulterioară în jos a pistonului descoperă mai întâi orificiul de evacuare și apoi portul de transfer. și, prin urmare, evacuarea începe prin orificiul de evacuare.

de îndată ce portul de transfer este deschis, încărcarea prin acesta este forțată în cilindru. Încărcarea lovește deflectorul de pe coroana pistonului, se ridică în partea superioară a cilindrului și împinge majoritatea gazelor de eșapament. Pistonul este acum în poziția centrală inferioară.

cilindrul este complet umplut cu o încărcătură proaspătă, deși este oarecum cu gazele de eșapament. Ciclul evenimentelor este apoi repetat, pistonul făcând două curse pentru fiecare rotație a arborelui cotit.

figura prezintă o diagramă de port pentru un motor pe benzină în doi timpi. ceea ce se explică de la sine.

o figură arată forma diagramei p-v pentru un motor pe benzină în doi timpi. Această diagramă este numai pentru cilindrul principal sau partea superioară a pistonului.

motor cu aprindere prin compresie în doi timpi (Diesel)

în acest motor în doi timpi, numai aerul este comprimat în interiorul cilindrului. iar combustibilul (motorina) este injectat de un injector montat în capul cilindrului. Nu există bujie în acest motor. Operațiile rămase ale motorului cu aprindere prin compresie în doi timpi sunt exact aceleași. ca cele ale motorului cu aprindere prin scânteie.

diagrama de sincronizare a portului pentru un motor diesel în doi timpi.

figura prezintă presiunile Cilindrilor și temperaturile care acționează asupra bujiei pentru motoarele în doi timpi și patru timpi.

avantajele motorului în doi timpi față de patru timpi:

1. motorul în doi timpi oferă o cursă de lucru pentru fiecare rotație a arborelui cotit. Patru timpi oferă o cursă de lucru pentru fiecare două rotații ale arborelui cotit. Prin urmare, puterea dezvoltată de motorul în doi timpi este de două ori mai mare decât cea dezvoltată de motorul în patru timpi pentru aceeași turație a motorului și volumul cilindrului.
2. momentul de cotitură al arborelui cotit este mai uniform în motorul în doi timpi. Datorită unui accident vascular cerebral de lucru pentru fiecare revoluție a arborelui cotit, și așa mai departe nevoie de un volant mai ușoare în ea.
3. pentru aceeași putere, un motor în doi timpi este mai compact, mai ușor și necesită mai puțin spațiu decât un motor în patru timpi. Astfel, este mai potrivit pentru auto-ciclu, motociclete și scutere.
4. un motor în doi timpi este mai simplu în construcție și mecanism. Nu există mecanism de supapă și supapă în el. Porturile sunt ușor de proiectat și sunt acoperite și descoperite prin mișcarea pistonului în sine.
5. are o eficiență mecanică ridicată datorită absenței camelor, arborelui cotit și a balansoarelor etc., a supapelor.
6. oferă mai puține oscilații de torsiune.
7. motorul în doi timpi necesită mai puține piese de schimb datorită designului său simplu.
8. poate fi inversat dacă este de tip fără supapă.
9. există o economie de lucru necesară pentru a depăși frecarea orificiului de intrare și evacuare.

dezavantaje

1. în doi timpi ciclu Otto Motor, consumul de combustibil este mare. deoarece încărcarea proaspătă este probabil să fie irosită prin scăparea prin orificiul de evacuare.
2. compresia efectivă începe atunci când porturile sunt complet închise de mișcarea în sus a pistonului, după câteva rotații de grade ale arborilor cotiți. Astfel, raportul de compresie real și, prin urmare, eficiența termică a motorului în doi timpi este mai mică decât cea a celor patru timpi pentru aceleași dimensiuni.
3. încărcătura este diluată de gazele arse din cauza scurgerii incomplete.
4. oferă un zgomot mai mare.
5. consumă mai mult ulei lubrifiant.
6. există o uzură mai mare a pieselor Mobile.

comparație între motorul în patru timpi și motorul în doi timpi.

motor în patru timpi	motor în doi timpi
în motorul în patru timpi, o cursă de lucru pentru fiecare două rotații ale arborelui cotit.	în această cursă de lucru pentru fiecare rotație a arborelui cotit.
momentul de cotitură al arborelui cotit nu se datorează nici măcar unei curse de lucru pentru fiecare două revoluții ale arborelui cotit. prin urmare, este nevoie de volant grele și motorul funcționează dezechilibrat.	momentul de rotire al arborelui cotit este mai uniform datorită unei curse de lucru pentru fiecare rotație a arborelui cotit. Prin urmare, este nevoie de volant mai ușoare și motorul funcționează echilibrat.
motorul este greu	motorul este ușor.
costul motorului este ridicat	costul motorului este scăzut.
eficiență mecanică mai mică datorită frecării mai mari în multe părți ale motorului în patru timpi.	eficiența mecanică se datorează mai mult frecării mai mici în câteva părți.
ieșirea se datorează mai mult aportului complet de încărcare proaspătă și evacuării complete a gazelor arse.	producția este scăzută datorită amestecării încărcăturii proaspete cu gazele arse.
motorul funcționează la rece	motorul funcționează la cald.
este răcit cu apă	este răcit cu aer.
consum mai mic de combustibil în motorul în patru timpi	consumul de combustibil este mai mare.
motorul necesită mai mult spațiu	motorul necesită mai puțin spațiu.
sistemul de lubrifiere este complicat	sistemul de lubrifiere este simplu.
motorul produce mai puțin zgomot	zgomotul este mai mult.
motorul este utilizat în mașini, autobuze, camioane.	motorul este utilizat pentru motorete, scutere, motociclete.
motorul este format din supape de admisie și evacuare.	motorul este format din orificii de admisie și evacuare.
mai multă eficiență termică.	eficiență termică scăzută.
motorul consumă mai puțin ulei lubrifiant.	aceste motoare consumă mai mult ulei lubrifiant.
mai puțină uzură a pieselor mobile din motor.	uzura mai mare a pieselor Mobile.

descărcați Pdf din acest articol