 |
acest articol necesită citări suplimentare pentru verificare. Vă rugăm să ajutați la îmbunătățirea acestui articol adăugând citări la surse de încredere. Materialul nesursat poate fi contestat și eliminat.
găsiți surse: „Engine order telegraph – – știri * Ziare * Cărți * savant * JSTOR (iulie 2011) (Aflați cum și când să eliminați acest mesaj șablon) |
un telegraf de comandă a motorului sau E. O. T., denumit și Chadburn, este un dispozitiv de comunicații utilizat pe o navă (sau submarin) pentru ca pilotul de pe pod să ordone Inginerilor din sala mașinilor să alimenteze nava la o anumită viteză dorită.
construcție
în vasele timpurii, din secolul al 19-lea până în jurul anului 1950, dispozitivul consta de obicei dintr-un cadran rotund de aproximativ 9 inci (230 mm) în diametru, cu un buton în centru atașat la unul sau mai multe mânere și un indicator indicator pe fața cadranului. Ar exista, de asemenea, un indicator de rotații pe minut, lucrat de o manivelă de mână. EOT-urile moderne de pe navele care le folosesc încă folosesc semnale electronice de lumină și sunet.
Operațiunea
E. O. T Tradițional.s a necesitat un pilot care dorea să schimbe viteza pentru a „suna” telegraful de pe pod, mutând mânerul într-o poziție diferită pe cadran. Acest lucru ar suna un clopot în sala mașinilor și ar muta indicatorul lor în poziția de pe cadranul selectat de pod. Inginerii aud clopotul și își mișcă mânerul în aceeași poziție pentru a semnala confirmarea comenzii și pentru a regla turația motorului în consecință. O astfel de comandă se numește „clopot”, de exemplu ordinea pentru viteza maximă a unei nave, viteza flancului, se numește „clopot de flanc”.
pentru comenzi urgente care necesită accelerare rapidă, mânerul este mutat de trei ori, astfel încât clopotul camerei mașinilor să sune de trei ori. Acesta se numește „clopot cavitat”, deoarece accelerarea rapidă a elicei navei va face ca apa din jurul său să caviteze, provocând mult zgomot și uzură pe elice. Un astfel de zgomot este nedorit în timpul conflictelor, deoarece poate da poziția unei nave.
comparativ cu accelerația telecomenzii
la majoritatea navelor moderne cu motoare cu ardere directă sau propulsoare electrice, mânerul principal de control de pe pod acționează ca o accelerație directă, fără personal care să intervină în sala mașinilor. Ca atare, este considerat în conformitate cu regulile societăților de clasificare marină ca un dispozitiv de control de la distanță, mai degrabă decât un EOT, deși este încă adesea menționat de numele tradițional. Acest lucru este oarecum confuz, deoarece normele societății de clasificare pentru navele comerciale necesită încă de fapt furnizarea unui EOT, pentru a permite transmiterea comenzilor către poziția locală de control din sala mașinilor în cazul în care sistemul de control de la distanță ar eșua. EOT trebuie izolat electric de sistemul de telecomandă. Cu toate acestea, poate fi legat mecanic de mânerul principal de control, permițând comenzile telegrafice să fie date folosind aceeași interfață de utilizator ca și pentru comenzile de control de la distanță. EOT-urile tradiționale (deși într-o formă mai modernă) pot fi găsite în continuare pe toate navele și submarinele cu propulsie nucleară, deoarece acestea necesită încă un membru al echipajului de inginerie pentru a opera accelerațiile pentru turbinele cu abur care conduc elicele. EOTs pot fi găsite și pe navele mai vechi care nu au tehnologie de control de la distanță, în special pe cele cu motoare cu aburi convenționale.
sistemele de control de la distanță de pe navele moderne au de obicei un sistem de transfer de control care permite transferul controlului între locații. Telecomanda este de obicei posibilă din două locații: podul și camera de Control a motorului (ECR). Unele nave nu au un mâner de control de la distanță în ECR. Când se află în modul de control al podului, mânerul podului controlează direct punctul de setare al motorului. Când se află în modul Camera de comandă a motorului, mânerul podului trimite un semnal telegrafic către ECR, iar mânerul ECR controlează punctul de setare al sistemului de comandă. În controlul local, sistemul de telecomandă este inactiv, iar mânerul podului trimite un semnal telegrafic în poziția de control local, iar motorul este acționat de comenzile sale manuale în sala mașinilor.
comanda de transmisie
trebuie instalate cel puțin două unități telegrafice și alarme, una pe pod și una în sala mașinilor.Ordinea este dată prin mutarea mânerului unității de punte în poziția dorită pe fața cadranului. Aceasta trimite un semnal electric către EOT plasat în sala mașinilor al cărui indicator dobândește o poziție în funcție de semnalul dat de la bridge.An alarma sonoră sună la ambele capete. În consecință, inginerul de supraveghere recunoaște comanda prin mutarea mânerului camerei de mașini EOT în poziția necesară și ia măsurile necesare. Aceasta trimite un semnal electric către unitatea EOT a podului, determinând indicatorul său să dobândească poziția respectivă. Alarma nu mai sună pentru a confirma că comanda a fost efectuată.
poziții tipice de apelare
multe nave anterioare au următoarele indicații de apelare:
- flanc înainte (1940-) (Numai SUA)
- complet înainte
- jumătate înainte
- lent înainte
- mort lent înainte
- Standby
- Stop
- terminat cu motoare principale
- mort lent înapoi
- lent înapoi
- jumătate înapoi
- complet înapoi
- urgență înapoi ( 1940-)
orice comenzi ar putea fi, de asemenea, însoțite de o comandă RPM, oferind turația precisă a motorului dorită.Multe nave moderne au următoarele indicații de apelare:
- navigare completă înainte (la notificare pentru a crește sau a reduce)
- complet înainte
- jumătate înainte
- lent înainte
- mort lent înainte
- Stop
- mort lent înapoi
- lent înapoi
- jumătate înapoi
- complet înapoi
terminat cu motoare și Standby transmis prin Panoul de control separat.
a se vedea, de asemenea,
- viteza flancului