aproape exact la un an după cântăreț mexican-American Jenni Rivera a murit într-un accident de avion 9 decembrie 2012, cauzele din spatele tragediei au devenit mai clare. După cum subliniază Billboard, un raport depus de Administrația Generală a Aviației Civile din Mexic (DGAC) la 3 decembrie susține că accidentul a rezultat dintr-o „serie de factori” care ar fi putut include vârsta aeronavei din 1969, vârstele pilotului și copilotului și neglijența în raportarea problemelor anterioare cu operațiunea LearJet.

din păcate, ancheta a constatat că „distrugerea la nivel înalt” a avionului nu a permis un răspuns concludent cu privire la ceea ce a provocat accidentul, dar condițiile meteorologice și un incendiu sau explozie în avion au fost excluse ca posibilități, potrivit DGAC, care a efectuat ancheta cu oficiali ai Consiliului Național pentru Siguranța Transporturilor din Statele Unite, alături de reprezentanți ai piloților naționali din Mexic și ai asociațiilor de ingineri aeronautici.

pe baza constatărilor din imaginile radar ale zborului LearJet, o problemă cu stabilizatorul orizontal al avionului ar fi putut duce la „o lipsă bruscă și bruscă de control” în timpul ascensiunii. Intrând în detalii suplimentare, Raportul a menționat, de asemenea, că Rivera și cei patru membri ai anturajului ei, de asemenea, uciși în accident, se aflau la bordul „unei aeronave care avea mai mult de 43 de ani, operată de piloți în extremele duratei de viață, unul care avea 78 de ani și celălalt care avea 21 de ani.”

înregistrările Administrației Federale a Aviației arată că pilotul în vârstă de 78 de ani, Miguel P Otrivrez Soto, nu era autorizat în SUA să transporte pasageri pe un zbor comercial. Acreditările sale l-au limitat, de asemenea, la regulile de zbor vizual, ceea ce înseamnă că nu i s-a permis tipul de zbor controlat de instrumente care este uneori necesar atunci când cerul nu este senin. Aeronava se afla la o altitudine instrumentală de zbor când s-a prăbușit.

o altă neregularitate pe care DGAC a dezgropat-o este faptul că P Oq5rez nu ar fi trebuit să zboare cu LearJet, care cântărea 6.800 de kilograme, deoarece reglementările mexicane restricționează piloții cu vârsta peste 65 de ani să zboare avioane mai grele de 5.700 de kilograme. (Acestea fiind spuse, în ianuarie 2012, DGAC i-a acordat lui P Otrivrez o licență care îi permite să zboare aeronave de peste 5.700 de kilograme. Între timp, copilotul de 21 de ani, Alejandro Torres, nu a fost autorizat să piloteze avionul în afara SUA

DGAC citează, de asemenea, neglijența proprietarului avionului, compania charter din Las Vegas Starwood Enterprises. „Operatorul de aeronave nu a permis note în jurnalele despre eșecurile detectate de echipaj ca atunci când aeronava a zburat din aliniere și a vibrat când a ajuns la altitudinea de croazieră”, se arată în raport.

la începutul acestui an, membrii familiei celor patru pasageri care au murit împreună cu Rivera au intentat un proces de moarte ilicită împotriva lui Starwood și a proprietarului anterior al avionului în Curtea Superioară din California din județul Los Angeles. Plângerea, care i-a acuzat pe inculpați de „ignorarea conștientă a siguranței altora”, a cerut un proces cu juriu pentru a determina daunele.

un alt proces a fost intentat împotriva proprietarilor LearJet în Martie, în numele văduvei lui P Oqurez, sabel Carrero Gomez. Luna trecută, un judecător a respins o moțiune înaintată de Starwood prin care solicita ca procesele să fie respinse în California și duse în Mexic. Judecătorul a decis că cazurile vor fi audiate în Los Angeles.