Q1) Fundația RAC crede că șoferii mai în vârstă care ‘rulează’ luminile roșii ar trebui să scape de urmărire penală?
Q2) câte persoane sunt ucise sau rănite pe drumurile noastre?
Q3) câți copii (în vârstă de 16 ani sau mai puțin) au fost uciși pe drumurile noastre în 2020?
Q4) câți tineri (cu vârste cuprinse între 17 și 24 de ani) au fost uciși pe drumurile noastre în 2020?
Q5) câte persoane în vârstă (în vârstă de 60 de ani și peste) au fost ucise pe drumurile noastre în 2020?
Q6) cum se compară cifrele accidentelor rutiere din Marea Britanie cu restul Europei?
Q7) care sunt victimele în funcție de tipul de utilizator al drumului?
Q8) pe ce tipuri de drumuri apar victime?
Q9) care sunt cele mai periculoase drumuri din țară și cum poate fi redus riscul pe aceste drumuri?
Q10) apar mai multe decese pe drumurile de țară decât pe autostrăzi?
Q11) unde pot afla despre riscul rutier din cartierul meu?
Q12) care sunt factorii majori care contribuie la accidente?
Q13) ce procent de șoferi recunosc că conduc atunci când au crezut că ar fi putut depăși limita de conducere a băuturilor ?
Q14) câte victime au avut loc atunci când cineva conducea în timp ce depășea limita legală de alcool?
Q15) ce procent de șoferi recunosc că conduc atunci când au crezut că ar fi putut fi sub influența drogurilor ilegale?
Q16) câte persoane care conduc un vehicul în scopuri profesionale sunt implicate în accidente rutiere?
Q17) șoferii tineri au o rată ridicată a accidentelor?
Q18) care zone au cele mai mari victime ale șoferilor de mașini tinere în comparație cu proporția tuturor victimelor șoferilor de mașini?
Q19) ce se poate face pentru a reduce numărul de accidente care implică șoferi tineri?
Q20) un permis de conducere absolvit pentru tinerii șoferi ar reduce accidentele?
Q21) șoferii mai în vârstă au o rată de coliziune mai mare în comparație cu șoferii de vârstă mijlocie?
Q22) sunt mai mulți copii uciși pe drumurile noastre vara, spre deosebire de iarnă?
Q23) ce zone din Marea Britanie au cea mai mare proporție de victime ale copiilor?
Q24) există planuri de prelungire a datei primului MOT al unui vehicul de la 3 la 4 ani?
Q25) ce procent din vehiculele din clasa 3 & 4 (autoturisme, autoutilitare și vehicule de pasageri cu până la 12 locuri) nu au reușit testul MoT inițial în 2019/20?
Q26) care au fost cele 3 defecte principale pentru clasa 3 & 4 vehicule (Autoturisme, Autoutilitare și vehicule de pasageri cu până la 12 locuri) care nu au reușit testele MoT inițiale în 2019/20?
Q27) cum se evaluează siguranța mașinilor?
Q28) ce este controlul electronic al stabilității?
Q29) ce este Asistența inteligentă pentru viteză?
Q30) schimbarea ceasului din octombrie duce la o creștere a accidentelor rutiere pe zi în Marea Britanie în care cineva este rănit?
Q31) ar trebui să-mi reîmprospătez memoria Codului autostrăzii?
Q32) Cum pot rămâne în siguranță dacă mașina mea se strică?
Q33) ar trebui să conduc când sunt obosit?
Q34) Cum pot conduce în siguranță în condiții de iarnă?
Q1) Fundația RAC crede că șoferii mai în vârstă care ‘rulează’ luminile roșii ar trebui să scape de urmărire penală?
A1) Nr. În unele știri despre publicarea în noiembrie 2021 a unui raport al Grupului Operativ pentru șoferi mai în vârstă, s-a sugerat că șoferii mai în vârstă care rulează lumini roșii ar trebui să scape de urmărire penală și să participe la o evaluare a condusului. Fundația RAC a fost asociată cu această poveste, deoarece a făcut parte din comitetul director al Grupului operativ și a oferit, de asemenea, un comentariu asupra raportului.
ceea ce a recomandat raportul a fost ca șoferii mai în vârstă care comit o infracțiune de conducere neglijentă să fie evaluați pentru competență. Serviciul de urmărire penală al Coroanei listează conducerea printr-o lumină roșie din greșeală ca o astfel de infracțiune. Fundația RAC poate vedea un caz pentru acest tip de comportament care are ca rezultat o evaluare a conducerii – similară în modă cu un curs de conștientizare a vitezei la care au participat milioane de șoferi din Marea Britanie de – a lungul anilor-cu toate acestea, Fundația nu susține cu siguranță un astfel de rezultat pentru oricine care conduce intenționat printr-o lumină roșie.
înapoi la început
Q2) câte persoane sunt ucise sau rănite pe drumurile noastre?
A2) statisticile finale pentru 2020 arată:-
- se estimează că 1.460 au raportat decese rutiere în 2020, o scădere cu 17% față de anul precedent. Această perioadă include un total de 4 luni de blocare națională (aprilie-iunie și noiembrie)
- se estimează că 23.529 de victime ucise sau rănite grav în 2020, o scădere de 22% față de aceeași perioadă din 2019
- 115.584 victime din toate severitățile în 2020, în scădere cu 25% față de 2019
- reducerea traficului rutier a urmat o tendință similară în aceeași perioadă și a scăzut cu 21 la suta.
cifrele victimelor ar trebui interpretate cu prudență, deoarece nu există nicio obligație pentru oameni de a raporta poliției toate accidentele de vătămare corporală (deși există o obligație în anumite condiții, așa cum se subliniază în Legea privind traficul rutier) și se știe de mult că victimele non-fatale (și în special ușoare) sunt într-adevăr subraportate poliției. Prin urmare, aceste cifre sunt susceptibile de a fi o subestimare a numărului total de victime și, prin urmare, nu reprezintă întreaga gamă a tuturor accidentelor sau victimelor din Marea Britanie.
sursă: Victime rutiere raportate, Marea Britanie; raport anual: 2020
ultimele cifre arată că au existat aproximativ 1.390 de decese rutiere raportate în anul care se încheie în Iunie 2021. Această perioadă a fost afectată de pandemia COVID-19 și a inclus un total de 4 luni de blocare națională (Noiembrie 2020 și ianuarie-martie 2021).
aceasta reprezintă o scădere de 11% față de aceeași perioadă din 2020. Ambele perioade includ blocaje naționale, ceea ce face comparațiile directe mai greu de realizat. O scădere și mai mare de 22% se observă atunci când se compară 2021 cu media rulantă pe 3 ani pentru 2017-2019 (înainte de pandemie).
se estimează că au existat 24.530 de victime ucise sau rănite grav în anul care se încheie în Iunie 2021, o scădere de 6% față de anul care se încheie în iunie 2020. S-a înregistrat o scădere de 22% față de media anului rulant 3 pentru 2017 până în 2019.
au existat 119.850 de victime din toate severitățile în anul care se încheie în Iunie 2021, în scădere cu 9% față de anul care se încheie în iunie 2020. S-a înregistrat o scădere de 28% față de media anului rulant 3 pentru 2017 până în 2019. Reducerea numărului total de victime este mai mare decât reducerea traficului care a scăzut cu 5% față de anul încheiat în iunie 2020.
Sursa: victime rutiere raportate în Marea Britanie, estimări provizorii: anul care se încheie în Iunie 2021
înapoi la început
Q3) câți copii (în vârstă de 16 ani sau mai puțin) au fost uciși pe drumurile noastre în 2020?
A3) decesele copiilor (cei cu vârsta cuprinsă între 0 și 16 ani) au crescut în 2020 comparativ cu 2019. În 2020, au existat 52 de decese ale copiilor, o creștere de 3 de la 49 de decese în 2019.
Sursa: victime rutiere raportate, Marea Britanie; raport anual: 2020
înapoi la început
Q4) câți tineri (cu vârste cuprinse între 17 și 24 de ani) au fost uciși pe drumurile noastre în 2020?
A4) numărul tinerilor cu vârste cuprinse între 17 și 24 de ani uciși în accidente rutiere raportate a scăzut în 2020 față de 2019. În 2020, au existat 207 decese ale tinerilor, o scădere de 41 de la 248 de decese în 2019.
Sursa: victime rutiere raportate, Marea Britanie; raport anual: 2020
înapoi la început
Q5) câte persoane în vârstă (în vârstă de 60 de ani și peste) au fost ucise pe drumurile noastre în 2020?
A5) numărul persoanelor în vârstă (cu vârsta peste 60 de ani) ucise în accidente rutiere raportate a scăzut în 2020 față de 2019. În 2020, au existat 435 de decese ale persoanelor în vârstă, o scădere de 203 de la 638 de decese în 2019.
Sursa: victime rutiere raportate, Marea Britanie; raport anual: 2020
înapoi la început
Q6) cum se compară cifrele accidentelor rutiere din Marea Britanie cu restul Europei?
A6) programul indicele de performanță (PIN) al Consiliului European pentru Siguranța Transporturilor permite realizarea de comparații între țările europene ale progreselor înregistrate în materie de siguranță rutieră. Cel mai recent raport PIN publicat de Consiliul European pentru Siguranța Transporturilor poate fi consultat aici.
în termeni absoluți, comparând decesele rutiere la un milion de locuitori, Marea Britanie a avut a patra cea mai mică cifră în 2020, cu 24,4 decese la un milion de locuitori. Această cifră a fost îmbunătățită doar de Norvegia (17,3 decese la un milion de locuitori), Suedia (19,8 decese la un milion de locuitori) și Malta (23.3 decese la un milion de locuitori.)
tabelele accidentelor rutiere internaționale, produse de Departamentul pentru transporturi, pot fi vizualizate și aici.
Înapoi sus
Q7) care sunt victimele în funcție de tipul de utilizator al drumului?
A7) din punct de vedere istoric și încă în prezent, ocupanții mașinilor reprezintă cel mai mare număr de victime și decese în fiecare an. Cu toate acestea, acest lucru nu este surprinzător, deoarece mașinile reprezintă aproximativ 80% din traficul pe drumurile Britanice.
cu toate acestea, numerele accidentelor pe grupuri de utilizatori rutieri nu sunt proporționale cu distanța totală parcursă de grupul de utilizatori. Grupurile de utilizatori vulnerabili (de obicei definite ca pietoni, bicicliști cu pedale și motocicliști) au rate de accidente mult mai mari pe milă parcursă în comparație cu alte grupuri de utilizatori ai drumului.
în 2020, a existat, de asemenea, o schimbare a comportamentelor de călătorie din cauza pandemiei COVID-19, care a variat în funcție de modul de transport. Studiul Național privind atitudinile de călătorie a raportat că 79% dintre respondenți au folosit autobuze mai puțin atunci când au comparat călătoriile înainte și în timpul pandemiei. În aceeași perioadă, 34% dintre bicicliștii pre-pandemici au raportat că merg mai mult cu bicicleta.
în 2020, ocupanții mașinilor au reprezentat 42% din decesele rutiere, pietonii 24%, bicicliștii cu pedale 9,7% și motocicliștii 19,5%.
- numărul deceselor pasagerilor a fost de 618, în scădere cu 16% față de 736 în 2019.
- numărul deceselor pietonilor a fost de 346, în scădere cu 26% față de 470 în 2019.
- numărul bicicliștilor uciși a fost de 141, în creștere cu 41% față de 100 în 2019.
- numărul de utilizatori de motociclete uciși a fost de 285, în scădere cu 15% de la 336 în 2019.
- alte decese (cum ar fi ocupanții autobuzelor și autocarelor și ocupanții vehiculelor de marfă) au totalizat 70, în scădere de la 112 în anul precedent.
Sursa: victime rutiere raportate, Marea Britanie; raport anual: 2020
înapoi la început
Q8) pe ce tipuri de drumuri apar victime?
A8) în 2020, majoritatea victimelor au avut loc pe drumurile urbane construite. Cu toate acestea, majoritatea deceselor au avut loc pe drumurile rurale. Motivul pentru aceasta este că drumurile rurale au viteze medii mai mari, ceea ce duce adesea la coliziuni mai grave.
deși autostrăzile transportă aproximativ 19% din trafic, acestea au reprezentat doar 5% din decese în 2020. Numărul persoanelor ucise pe autostrăzi în 2020 a fost de 79, mai mic decât cele 105 ucise în 2019.
Sursa: victime rutiere raportate, Marea Britanie; raport anual: 2020 și Departamentul pentru Transport tabelul RAS30006
înapoi la început
Q9) care sunt cele mai periculoase drumuri din țară și cum poate fi redus riscul pe aceste drumuri?
A9) programul european de evaluare a Drumurilor este o asociație de organizații de automobilism, autorități rutiere naționale și regionale și experți care își propune să reducă numărul de decese și răniri grave pe drumurile europene și să le facă pe cele care apar supraviețuitoare. Face acest lucru evaluând drumurile pentru a arăta cât de bine ar proteja drumul viața în caz de accident.
rezultatele British EuroRAP 2021, care identifică drumurile cu risc constant mai mare din Marea Britanie și drumurile îmbunătățite semnificativ, pot fi descărcate aici. Raportul conține, de asemenea, o hartă care arată riscul statistic de deces sau vătămări grave care apar pe autostrăzile din Marea Britanie și a drumurilor – calculat prin compararea frecvenței deceselor și vătămărilor grave pe fiecare porțiune de drum cu cât trafic transportă fiecare drum.
orientările elaborate de Fundația pentru Siguranța Rutieră, sprijinite de Fundația RAC și de Departamentul pentru transporturi, oferă consiliere autorităților rutiere cu privire la modul de gestionare a riscului de accidente rutiere pe drumurile regionale aglomerate. Documentul oferă un ghid pas cu pas cu privire la modul de utilizare a cartografierii riscurilor și a clasificării pe stele pentru a identifica drumurile cu risc ridicat și apoi pentru a dezvolta planuri de tratament care vor reduce riscul acestora.
înapoi la început
Q10) apar mai multe decese pe drumurile de țară decât pe autostrăzi?
A10) Da. 60% din totalul deceselor au loc pe drumurile de țară
trei persoane mor în fiecare zi în medie pe drumurile de țară, iar numărul persoanelor ucise pe drumurile de țară a fost de peste 10 ori mai mare decât pe autostrăzi în 2017. 10.729 de persoane au fost ucise sau rănite grav în accidente raportate poliției pe drumurile de țară în 2017.
sfaturi privind conducerea în siguranță pe drumurile de țară pot fi vizualizate aici.
înapoi la început
Q11) unde pot afla despre riscul rutier din vecinătatea mea?
A11) site-ul Crashmap înregistrează locația și data incidentelor raportate poliției.
înapoi la început
Q12) care sunt factorii majori care contribuie la accidente?
A12) a eșuat să arate corect a fost cel mai frecvent raportat factor contributiv și a fost raportat în 36% din toate accidentele raportate poliției în 2020. Pentru accidentele mortale, cel mai frecvent raportat factor contributiv a fost din nou nu a reușit să arate corect. Acest lucru a fost raportat în 27% din accidentele mortale.
depășirea limitei de viteză a fost raportată ca factor în 7% din totalul accidentelor, dar aceste accidente au implicat 17% din decese. Cel puțin una dintre depășirile limitei de viteză și deplasarea prea rapidă pentru condiții a fost raportată în 13% din totalul accidentelor, iar aceste accidente au reprezentat 27% din totalul deceselor.
59% din decesele din accidentele rutiere raportate au avut o eroare sau o reacție a șoferului sau a călărețului (care include lipsa de a privi corect, pierderea controlului și virajul sau manevra slabă) raportate ca factor contributiv care a dus la accident
sursă: Departamentul pentru transporturi – factori Contributivi pentru accidentele rutiere raportate tabele
înapoi la început
Q13) ce procent de șoferi recunosc că conduc atunci când au crezut că ar fi putut depăși limita de conducere a băuturilor ?
A13) nivelurile conducătorilor auto care au raportat că au condus în timp ce depășeau limita de alcool sunt extrase din întrebările adresate în ONS Crime Survey pentru Anglia și țara Galilor.
în 2019/20, 5.0% dintre șoferi au recunoscut că au condus atunci când au crezut că au depășit limita legală de alcool cel puțin o dată în ultimele 12 luni.
aceasta este cea mai mică cifră înregistrată.
Sursa: Departamentul pentru Transport tabelul RAS51101
înapoi la început
Q14) câte victime au avut loc atunci când cineva conducea în timp ce depășea limita legală de alcool?
A14) statisticile, în special referitoare la numărul de decese, sunt supuse unei incertitudini considerabile, dar estimarea centrală finală a numărului de decese în accidente cu cel puțin 1 șofer peste limita de alcool pentru 2019 este de 230. Aceasta reprezintă aproximativ 13% din totalul deceselor cauzate de accidentele rutiere raportate în 2019. Estimarea centrală pentru 2019 este mai mică decât cifra finală pentru 2018, dar scăderea nu este semnificativă statistic.
prevalența consumului de alcool în decesele rutiere a scăzut în timp. În 1979, 26% din decesele rutiere au avut loc în accidente în care cel puțin un șofer sau un călăreț depășea limita de conducere a băuturilor. Aceasta a scăzut la 15% până în 1989. De atunci, procentul deceselor rutiere legate de consumul de alcool a variat între 12% și 18%. În
estimarea centrală a numărului de victime ucise sau rănite grav în consumul de alcool în 2019 este de 2.050, o creștere de 8% față de 2018. Acesta este cel mai înalt nivel din 2011.
estimarea centrală a numărului de victime ale consumului de alcool din toate severitățile în 2019 este de 7.800, o scădere de 10% de la 8.680 față de 2018. Acesta este cel mai scăzut nivel înregistrat.
se estimează că aproximativ 5% din totalul victimelor accidentelor rutiere raportate în 2019 au fost implicate în accidente în care cel puțin un șofer sau un călăreț a depășit limita de conducere sub influența alcoolului.
s-au estimat 210 accidente fatale în 2019, neschimbate față de 2018.
numărul total de accidente cauzate de consumul de alcool a scăzut cu 9% din 2018 până în 2019, la 5.350, până la cel mai mic număr înregistrat. Aceasta înseamnă că aproximativ 5% din totalul accidentelor rutiere raportate în 2019 au implicat cel puțin 1 șofer sau călăreț peste limita legală de alcool.
Sursa: victime rutiere raportate în Marea Britanie: estimări finale care implică niveluri ilegale de alcool: 2019
înapoi la început
Q15) ce procent de șoferi recunosc că conduc atunci când au crezut că ar fi putut fi sub influența drogurilor ilegale?
A15) nivelurile conducătorilor auto care au raportat că au condus în timp ce se aflau sub influența drogurilor ilegale sunt extrase din întrebările adresate în ONS Crime Survey pentru Anglia și țara Galilor.
în 2019/20, 0,4% dintre șoferi au recunoscut că au condus atunci când au crezut că ar fi putut fi sub influența drogurilor ilegale cel puțin o dată în ultimele 12 luni.
aceasta este cea mai mică cifră înregistrată (deși cifrele la acest nivel au fost raportate și în 2016/17 și 2017/18.)
sursă: Departamentul pentru Transport tabel RAS51103
înapoi la început
Q16) câte persoane care conduc un vehicul în scopuri profesionale sunt implicate în accidente rutiere?
A16) conform HSE „conducerea la locul de muncă: gestionarea prospectului privind siguranța rutieră legată de muncă”, mai mult de un sfert din toate incidentele de trafic rutier pot implica pe cineva care conduce ca parte a muncii lor la momentul respectiv. Într-adevăr, pentru majoritatea oamenilor, cel mai periculos lucru pe care îl fac la locul de muncă este să conducă pe autostrada publică
analiza realizată de Fundația RAC a datelor nepublicate anterior din sondajul anual privind forța de muncă realizat de Oficiul Național de Statistică arată că, în 2011, aproximativ 73 000 de persoane au fost grav sau ușor rănite în accidente în timp ce călătoreau în interes de serviciu (excluzând naveta). Aceasta reprezintă 36% din numărul total de 202.000 de persoane înregistrate rănite (dar nu ucise) în toate accidentele rutiere din acel an. Dintre cei răniți în timp ce conduceau în timpul angajării, mai mult de o treime (36%) sunt ulterior în afara muncii mai mult de o săptămână.
Înapoi sus
Q17) șoferii tineri au o rată ridicată a accidentelor?
A17) Da. Șoferii tineri de mașini (17 – 24 de ani) au o rată mai mare a accidentelor, având în vedere distanța parcursă în comparație cu toți șoferii de mașini. În 2016, rata pentru șoferii de mașini tineri a fost de peste trei ori mai mare în Anglia decât toți șoferii de mașini.
în 2016, șoferii tineri reprezentau doar aproximativ 7% din totalul deținătorilor de permise de conducere din Marea Britanie. Cu toate acestea, în același an, au fost implicați în accidente în care 25% din toți acei oameni uciși și răniți grav au fost răniți. Numărul de coliziuni fatale care au implicat cel puțin un șofer tânăr a reprezentat 24% din toate coliziunile fatale care au implicat orice șofer de mașină în 2016.
Sursa: Departamentul pentru transporturi: șoferi tineri Fișă informativă privind siguranța rutieră
Fundația RAC a explorat, de asemenea, această chestiune. Fișa noastră „deținerea și siguranța permisului de conducere tânăr” arată că, deși numărul de șoferi tineri implicați în accidente în care au fost uciși sau răniți grav a scăzut din 2016, 23% din astfel de accidente implică în continuare șoferi tineri.
este demn de remarcat faptul că aceste victime nu au fost neapărat cauzate de un tânăr șofer sau au fost direct legate personal de tânărul șofer; ele au avut loc pur și simplu ca urmare a unui accident în care a fost implicat un tânăr șofer.
în prezent, Comisia selectă pentru Transport examinează acțiunile Guvernului pentru a reduce riscurile ca tinerii șoferi să fie implicați într-o coliziune în traficul rutier și examinează potențialele Opțiuni de politică pentru îmbunătățirea siguranței rutiere.
înapoi la început
Q18) care zone au cele mai mari victime ale șoferilor de mașini tinere în comparație cu proporția tuturor victimelor șoferilor de mașini?
A18) cele mai mari rate relative (bazate pe numărul total de victime ale șoferilor de mașini tinere pe milion de populație ca proporție din totalul victimelor șoferilor de mașini pe milion de populație) sunt 1) Harborough 2) Insulele Shetland 3) West Dorset 4) Teignbridge și 5) Moray.
cele mai mari rate apar în zonele rurale. Drumurile rurale vor avea cel mai probabil viteze medii mai mari decât drumurile urbane. Drumurile rurale sunt adesea mai sinuoase și mai înguste în natură, cu coturi oarbe, scufundări și alte distrageri.
Sursa: Departamentul pentru transporturi: Fișă informativă privind siguranța rutieră
Înapoi sus
Q19) ce se poate face pentru a reduce numărul de accidente care implică șoferi tineri?
A19) Fundația cer consideră că, pentru a reduce expunerea la risc cu care se confruntă tinerii șoferi, ar trebui introduse următoarele propuneri:-
privind învățarea de a conduce
- să încurajeze sau să mandateze o cantitate mai mare de experiență supravegheată pe șosea în timp ce învață să conducă;
- să încurajeze sau să mandateze șoferii care învață să practice într – o varietate de situații pe care le vor experimenta pe șosea (cum ar fi conducerea pe întuneric, pe autostrăzi și în condiții meteorologice diferite);
- să accelereze introducerea noului test practic de conducere, pe care Agenția de acordare a licențelor pentru șoferi și vehicule l-a testat, care este recunoscut pe scară largă ca oferind o; și
- asigurați-vă, ca parte a procesului de învățare a conducerii, că educația pentru Siguranța Rutieră îi învață pe tinerii șoferi cum să dezvolte planuri de autoreglementare pentru a reduce riscul de conducere – nu este suficient să predați doar abilitățile fizice și capacitățile necesare pentru conducere.
odată calificat
- încurajați șoferii tineri și părinții/tutorii lor să fie precauți cu privire la preluarea pasagerilor și conducerea pe timp de noapte în primele șase luni de la obținerea permisului de conducere complet; și
- încurajează adoptarea politicilor telematice, care continuă să ofere feedback șoferului pe măsură ce experiența lor crește
Sursa: depunerea Fundației RAC la Comisia pentru petiții și Comisia selectă pentru Transport anchetă-costurile de asigurare auto pentru copiii de 18-25 de ani
înapoi la început
Q20) un permis de conducere absolvit pentru șoferii tineri ar reduce accidentele?
A20) printre alte cerințe posibile (cum ar fi o perioadă minimă de cursant și o limită mai mică de alcool pentru șoferii noi), schemele de licențiere a conducerii absolvite (GDL) introduc de obicei restricții temporare pentru șoferii tineri nou calificați în primele câteva luni după ce trec testele. Aceste restricții pot include o limită a numărului de pasageri tineri pe care îi pot transporta și o stare de asediu noaptea târziu. Scopul GDL este de a limita expunerea tinerilor șoferi la risc până când vor dobândi experiență.
un raport comandat de Fundația RAC și întreprins de laboratorul de cercetare în transporturi în 2014 a concluzionat că, pe baza experienței altor țări în care GDL funcționează, în Marea Britanie aproximativ 4.500 de persoane ar fi rănite într-un an mediu. Aceasta include aproximativ 430 de persoane care altfel ar fi fost ucise sau rănite grav.
Sursa: licențiere de conducere absolvită: o analiză regională a economiilor potențiale de accidente în Marea Britanie
în 2018, Fundația RAC a actualizat calculele în raportul din 2014. Estimările actualizate au arătat, folosind aceeași metodologie ca și anterior, că beneficiile potențiale – în ceea ce privește reducerea numărului de victime și coliziuni – în toate cele patru scenarii posibile testate ar fi mai mici acum decât ar fi fost în 2014, dar totuși au evaluat că, în funcție de tipul de sistem GDL implementat, ar putea exista o reducere anuală preconizată de 281 a numărului de victime ucise sau rănite grav în urma coliziunilor care implică un șofer de mașină în vârstă de 17-19 ani
în declarația sa privind siguranța rutieră din 2019, Guvernul a luat un angajament către „Comisie cercetare pentru a explora consecințele sociale și economice ale introducerii permisului de conducere absolvit.”Cu toate acestea, în ciuda dovezilor internaționale ale succesului său, Departamentul pentru transporturi a anunțat că nu va urmări licențierea șoferilor absolvenți (GDL) ca o modalitate de a reduce decesele tinerilor șoferi.
adresându-se unei audieri a Comitetului Select pentru Transport, Baroneasa Vere a spus, deși „a fost luată în considerare pentru o vreme, nu o ducem mai departe în acest moment și, de asemenea, în special din cauza pandemiei coronavirusului și a impactului asupra ocupării tinerilor.”
Sursa: Fundația RAC
Înapoi sus
Q21) șoferii mai în vârstă au o rată de coliziune mai mare în comparație cu șoferii de vârstă mijlocie?
A21) comparațiile ratelor de coliziune din mai multe țări indică faptul că, atunci când toate ratele de coliziune de gravitate sunt comparate pe bază de șofer autorizat, șoferii mai în vârstă până la vârsta de 80 de ani au rate de coliziune comparabile cu cele ale șoferilor de vârstă mijlocie. Ratele relativ mai mari de deces ale șoferilor mai în vârstă pot fi explicate prin fragilitatea lor mai mare și rezistența mai mică la rănire. De asemenea, se acceptă faptul că riscul de rănire pe care îl prezintă șoferii mai în vârstă este mai degrabă pentru ei înșiși decât pentru alți participanți la trafic.
Sursa: alegeri de conducere pentru automobilistul mai în vârstă
înapoi la început
Q22) sunt mai mulți copii uciși pe drumurile noastre vara, spre deosebire de iarnă?
A22) contrar a ceea ce mulți oameni ar putea crede, un număr mai mare de copii mor pe drumuri în zilele de vară mai lungi și mai calde, spre deosebire de zilele mai scurte și mai reci ale iernii.
datele istorice arată că totalul lunar al victimelor rutiere ale copiilor crește la un maxim în iulie, când (pe baza unei medii de cinci ani) cu 57% mai mulți copii în vârstă de 15 ani sunt uciși sau răniți, comparativ cu luna decembrie, care are cea mai mică medie lunară.Vârful de vară al numărului total de victime ale copiilor este probabil să se reducă la expunerea crescută a copiilor la risc, cu vremea mai bună și zilele mai lungi, ceea ce înseamnă că mai mulți tineri se joacă afară cu prietenii lor; și mersul cu bicicleta și mersul la și de la școală.
Sursa: Siguranța Rutieră a copiilor în Marea Britanie: 2010-2014
Fundația RAC a publicat, de asemenea, o fișă informativă privind Siguranța Rutieră a copiilor. Acest lucru poate fi văzut aici.
înapoi la început
Q23) ce zone din Marea Britanie au cea mai mare proporție de victime ale copiilor?
A23) zona din Marea Britanie cu cea mai mare proporție de victime ale copiilor (media 2010-14) este Blackpool. Acesta este urmat de Hyndburn și Blackburn cu Darwen.
sursă: Victimele medii anuale ale copiilor la 10.000 de copii rezidenți, 2010-2014, de către autoritatea locală
înapoi la început
Q24) există planuri de extindere a datei primului MOT al unui vehicul de la 3 la 4 ani?
A24) guvernul a consultat în 2016 dacă ar trebui să existe o modificare a perioadei testului MOT inițial, extinzându-l de la trei ani la patru ani
consultarea a prezentat trei opțiuni:
- nicio modificare, menținând perioada curentă pentru vehiculele care necesită un prim MOT la trei ani.
- extinderea primului MOT pentru toate vehiculele care necesită în prezent un MOT la trei ani, la patru ani.
- ca Opțiunea 2, dar cu excepția camionetelor din clasele 4 și 7, unde se va menține calendarul actual al MOT de trei ani pentru prima încercare.
ulterior, guvernul a anunțat în 2018 că a decis să nu continue modificările propuse la momentul primului test MOT. Cu toate acestea, a anunțat, de asemenea, că vor avea loc cercetări suplimentare în viitorul apropiat, menite să asigure că testul MOT rămâne robust și adecvat nevoilor în evoluție ale sectorului transportului rutier.
înapoi la început
Q25) ce procent din vehiculele din clasa 3 & 4 (autoturisme, autoutilitare și vehicule de pasageri cu până la 12 locuri) nu au reușit testul MoT inițial în 2019/20?
A25) testul MoT s-a modificat la 20 mai 2018, cu noi tipuri de defecte, reguli mai stricte pentru emisiile automobilelor diesel și unele vehicule vechi de peste 40 de ani devenind scutite.
în 2019/20, 31.6% din vehiculele din clasa 3 & 4 (autoturisme, autoutilitare și vehicule de pasageri cu până la 12 locuri) au picat testul MoT inițial.
datele de testare MoT pentru Marea Britanie pot fi vizualizate aici.
înapoi la început
Q26) care au fost cele 3 defecte principale pentru clasa 3 & 4 vehicule (Autoturisme, Autoutilitare și vehicule de pasageri cu până la 12 locuri) care nu au reușit testele MoT inițiale în 2019/20?
A26) în 2019/20, cele 3 defecte principale pentru vehiculele din clasa 3 & 4 (autoturisme, autoutilitare și vehicule de pasageri cu până la 12 locuri) care nu au avut MoT inițial au fost defecte de iluminare și semnalizare (27.1% din defecte), suspensie (17,9% din defecte) și frâne (16,8% din defecte).
înapoi la început
Q27) cum se evaluează siguranța mașinilor?
A27) mașinile noi sunt evaluate de programul european independent de evaluare a mașinilor noi (Euro NCAP), care a fost înființat în 1997 și are sprijinul actual al șapte guverne europene și al Comisiei Europene, precum și al organizațiilor auto și ale consumatorilor din fiecare țară europeană.
vehiculele fabricate înainte de 2009 au primit trei categorii separate de stele, pentru a indica modul în care s-au comportat într-un accident atunci când a venit vorba de protecția ocupanților adulți, protecția ocupanților copiilor și protecția pietonilor.
din 2009, toate vehiculele primesc acum un rating cu o singură stea (din cinci) care cuprinde cele trei zone de testare existente, plus o a patra zonă – tehnologii suplimentare concepute pentru a promova conducerea în siguranță. Aceasta include tehnologii precum controlul electronic al stabilității și limitatoarele de viteză.
site-ul Euro NCAP conține o multitudine de informații despre siguranța comparativă a mașinilor.
Înapoi sus
Q28) ce este controlul electronic al stabilității?
A28) controlul electronic al stabilității (ESC) este un sistem care, atunci când detectează o pierdere a controlului direcției, acționează automat frânele pentru a ajuta la manevrarea vehiculului în care șoferul intenționează să meargă. Frânarea se aplică automat roților individuale, în funcție de situație. Reduce semnificativ riscul de alunecare a unui vehicul dacă o curbă este luată prea repede sau derapează în timpul unei manevre bruște de urgență.
ESC constă în mod normal din sistemele electronice de control al tracțiunii și ABS care utilizează mai mulți senzori, cum ar fi senzorul de unghi al volanului, senzorul de viteză de girație, senzorul de accelerație laterală și senzorul de viteză a roții pentru a monitoriza direcția de deplasare a vehiculului și cursul prevăzut de șofer. ESC nu poate fi modernizat și trebuie montat înainte de vânzare.
de la 1 noiembrie 2011, toate vehiculele noi omologate de tip au fost obligate să aibă ESC montat standard, iar de la 1 noiembrie 2014, toate vehiculele nou înmatriculate au trebuit, de asemenea, să aibă sistemul montat.
înapoi la început
Q29) ce este Asistența inteligentă pentru viteză?
A29) Intelligent Speed Assistance (ISA) este un sistem care compară limita de viteză locală cu viteza vehiculului. Sistemul poate apoi (i) să informeze șoferul atunci când se constată că vehiculul depășește limita de viteză cu un avertisment sonor și / sau vizual (Isa consultativ); (ii) controlează viteza maximă printr-un sistem suprascris, în care șoferul poate alege să suprascrie funcția de limitare a vitezei și să recâștige controlul manual complet până când se întâlnește o nouă limită de viteză și/sau viteza drumului scade sub limita de viteză actuală, moment în care ISA recâștigă controlul (Isa suprascris) și; (iii) controlează viteza maximă printr-o funcție obligatorie de limitare a vitezei pe care șoferul nu o poate suprascrie (Isa obligatorie).
o informare a Consiliului European pentru Siguranța Transporturilor privind ISA poate fi consultată aici.
Parlamentul European a anunțat în 2019 că – sub rezerva acordului final al Consiliului de Miniștri al UE – va deveni obligatoriu din 2022 ca toate modelele noi de vehicule vândute în UE să fie echipate cu ISA.
înapoi la început
Q30) schimbarea ceasului din octombrie duce la o creștere a accidentelor rutiere pe zi în Marea Britanie în care cineva este rănit?
A30) munca Fundației RAC arată că experiența trecută sugerează că schimbarea ceasului din octombrie va duce la o creștere cu încă 20 de accidente rutiere pe zi în Marea Britanie, în care cineva este rănit.
analiza datelor poliției din ultimii șase ani arată că în cele două săptămâni după schimbarea ceasului de toamnă au existat în medie cu 278 mai multe coliziuni de vătămare corporală decât în cele două săptămâni înainte de schimbarea ceasului. Trei sferturi din coliziunile suplimentare apar după-amiaza, care vor fi mai întunecate din cauza ceasurilor care se întorc cu o oră.
cu toate acestea, lucrarea sugerează, de asemenea, că înrăutățirea vremii în această perioadă a anului ar putea fi, de asemenea, un factor semnificativ.
numărul de coliziuni în care cineva este rănit și vremea este raportată a fi’ nefavorabilă ‘ este văzut să crească cu o proporție similară cu creșterea generală a coliziunilor de vătămare corporală, deși poliția nu va fi înregistrat neapărat vremea proastă ca factor contributiv.
studiul arată, de asemenea, că, după ce ceasurile merg înainte la începutul anului, există de fapt o scădere semnificativă a accidentelor de vătămare corporală dimineața – în medie, cu 221 în următoarele două săptămâni – chiar dacă vor fi mai întunecate din cauza schimbării.
Înapoi sus
Q31) ar trebui să-mi reîmprospătez memoria Codului autostrăzii?
A31) Da. Cunoașterea și aplicarea regulilor cuprinse în codul autostrăzii ar putea reduce semnificativ victimele rutiere. Reducerea numărului de decese și răniri care apar pe drumurile noastre în fiecare zi este o responsabilitate pe care o împărtășim cu toții. Codul Rutier ne poate ajuta să ne îndeplinim această responsabilitate.
multe dintre regulile din cod sunt cerințe legale, iar dacă nu respectați aceste reguli, comiteți o infracțiune. Este posibil să fiți amendat, să vi se acorde puncte de penalizare pe permis sau să fiți descalificat de la conducere. În cele mai grave cazuri, puteți fi trimis la închisoare. Aceste reguli sunt identificate prin utilizarea cuvintelor ‘trebuie/nu trebuie’.
deși nerespectarea celorlalte reguli ale Codului nu va determina, în sine, urmărirea penală a unei persoane, Codul Rutier poate fi folosit ca probă în orice procedură judiciară în temeiul actelor rutiere (a se vedea ‘utilizatorul drumului și Legea’) pentru a stabili răspunderea. Aceasta include reguli care utilizează formulări consultative, cum ar fi’ ar trebui/nu ar trebui ‘sau’do/do not’.
Înapoi sus
Q32) Cum pot rămâne în siguranță dacă mașina mea se strică?
A32) majoritatea defecțiunilor pot fi evitate, iar verificările simple ale vehiculului înainte de plecare vă pot ajuta să aveți o călătorie mai sigură și să reduceți semnificativ riscul de avarii. Cu toate acestea, în cazul în care vehiculul dumneavoastră nu defalcare ar trebui să:-
- mutați vehiculul de pe șosea într-un loc sigur, dacă este posibil
- porniți luminile de avarie pentru a avertiza alți șoferi că ați oprit. Dacă vizibilitatea este slabă, de exemplu dacă este ceață sau întuneric, ar trebui să puneți și luminile laterale
- ajutați alți participanți la trafic să vă vadă purtând haine de culoare deschisă sau fluorescente în lumina zilei și îmbrăcăminte reflectorizantă noaptea sau în vizibilitate slabă
- dacă este posibil, coborâți din mașină. A rămâne în interiorul unui vehicul atunci când există trafic în mișcare rapidă care trece în apropiere este extrem de periculos. Nu lăsați niciodată vehiculul prin ușa șoferului, ci lăsați vehiculul lângă ușa din stânga și asigurați-vă că pasagerii dvs. fac același lucru
- puneți un triunghi de avertizare pe drum la cel puțin 45 de metri (147 picioare) în spatele vehiculului defect pe aceeași parte a drumului sau folosiți alte dispozitive de avertizare permise dacă le aveți. Nu folosiți niciodată un triunghi de avertizare pe autostrăzi
- stați departe de trafic. În mod ideal, ar trebui să stați cât mai departe de vehiculul dvs. și de traficul care se apropie. Dacă puteți, treceți în spatele barierei de siguranță
- solicitați asistență
ruperea pe o autostradă
dacă vehiculul dvs. are o problemă pe o autostradă fără umăr dur:
- deplasați-vă pe banda din stânga și aprindeți luminile de avarie
- ieșiți la următoarea intersecție sau servicii sau
- urmați indicatoarele sos portocalii către o zonă de urgență și solicitați ajutor folosind telefonul gratuit. Acest lucru ne va spune locația dvs
dacă nu puteți coborî de pe autostradă sau într-o zonă de urgență:
- deplasați vehiculul cât mai aproape posibil de marginea din stânga, de limita sau de drumul alunecos
- dacă simțiți că puteți ieși în siguranță cu orice ocupant, luați în considerare ieșirea vehiculului prin ușa din stânga și așteptați în spatele barierei de siguranță dacă există una și este sigur să faceți acest lucru. Feriți-vă de vehicul și de traficul în mișcare în orice moment
- sunați imediat la 999
dacă mașina dvs. se oprește în mod neașteptat pe orice bandă și nu este sigur să ieșiți:
- țineți centurile de siguranță și luminile de avarie aprinse și sunați imediat la 999
- Agenția de autostrăzi va închide banda și va trimite ajutor
dacă există un umăr dur pe o autostradă, îl puteți folosi pentru a opri doar în caz de urgență. Dacă puteți, treceți în spatele barierei de siguranță și departe de vehicul și de traficul în mișcare. Utilizați telefonul SOS gratuit sau apelați Autostrăzi Anglia pe 0300 123 5000 pentru ajutor.
nu puneți un triunghi de avertizare în niciun caz.
dacă nu aveți acoperire defalcare deja, acum ar putea fi momentul să-l ia în considerare.
Înapoi sus
Q33) ar trebui să conduc când sunt obosit?
A33) Nr. Cercetările sugerează că aproape 20% din accidentele de pe drumurile principale sunt legate de somn. Astfel de accidente sunt, de asemenea, mai susceptibile de a duce la o fatalitate sau vătămări grave.
studiile au arătat că șoferii nu adorm fără avertisment. Șoferii care adorm la volan au încercat adesea să lupte împotriva somnolenței deschizând o fereastră sau ridicând radioul. Acest lucru nu funcționează mult timp.
Codul Rutier (articolul 91) oferă următoarele sfaturi:-
conducerea atunci când sunteți obosit crește foarte mult riscul de coliziune. Pentru a minimiza acest risc:-
- asigurați-vă că sunteți apt să conduceți. Nu începeți o călătorie dacă sunteți obosit. Dormiți bine înainte de a începe o călătorie lungă
- evitați să faceți călătorii lungi între miezul nopții și 6 dimineața, când vigilența naturală este minimă
- planificați-vă călătoria pentru a lua pauze suficiente. Se recomandă o pauză minimă de cel puțin 15 minute după fiecare două ore de conducere
- dacă vă simțiți deloc somnoros, opriți-vă într-un loc sigur. Nu vă opriți pe umărul dur al unei autostrăzi
- cele mai eficiente modalități de a contracara somnolența sunt să beți, de exemplu, două căni de cafea cofeinizată și să faceți un pui de somn scurt (cel puțin 15 minute)
amintiți-vă, singurul remediu pentru somnolență este somnul adecvat. O băutură cu cofeină sau un pui de somn este o soluție pe termen scurt care vă va permite să continuați să conduceți doar pentru o perioadă scurtă de timp.
Înapoi sus
Q34) Cum pot conduce în siguranță în condiții de iarnă?
A34) RAC are o mulțime de sfaturi utile pe site-ul său web despre pregătirea pentru condițiile de iarnă și cum să conduci în siguranță în aceste condiții.
sfaturile pot fi vizualizate aici.
Înapoi sus