începând cu anul trecut, 2003 330i avea o problemă cu rateurile de pornire la rece. Aceasta ar varia cu privire la ceea ce cilindru a fost rateuri, dar s-ar întâmpla în mod normal, pe #5. De obicei, ar fi suficient de rateu pentru a arunca un CEL, rezultând o întrerupere a combustibilului la acel cilindru-o repornire ar vindeca de obicei problema. S-ar întâmpla o dată pe săptămână sau cam asa ceva, de obicei, atunci când este mai rece (mai puțin de 40 de grade sau cam asa ceva).
Ei bine, trecând la vremuri mai recente, s-ar întâmpla din ce în ce mai des, indiferent de temperatură. Masina are aproximativ 80K acum. Lucruri pe care le-am verificat, în nici o ordine anume:
1. Bobine (schimbate și înlocuite, scânteie confirmată bună în timpul stării de rateu)
2. Injectoare (schimbate și înlocuite, confirmate funcționând corect în condiții de rateu)
3. Cablajul electric al bobinei (demontați și verificați dacă există întreruperi & shorts)
4. Fum-verificați dacă există scurgeri de admisie
5. Cizme de admisie înlocuite (fisură mică)
6. Supapă Disa înlocuită(ruptă)
7. Curățat ICV
8. Mufe (înlocuite, toate arătau bine)
9. CVV verificat OK
există probabil mai multe, dar nu mă pot gândi la asta acum. M-am gândit mai mult și mai mult starea a fost legată de ulei din cauza temperaturii și re-start cura. Știam că elevatoarele din aceste motoare ar putea fi supărătoare, iar mai mulți tehnicieni BMW cu experiență au confirmat acest lucru.
Ei bine, atunci când lifturile merg prost în aceste motoare, liftul se prăbușește și nu ridică supapa până la capăt; ceea ce înseamnă că cilindrul nu primește o încărcare completă de aer/combustibil. Ridicatoarele scotocesc alezajul ridicatorului în marginea camei, creând pasaje de evacuare pentru ca uleiul să călătorească în loc să pompeze ridicatorul. De ce un elevator de fier întărit și călăritul într – o gaură de aluminiu este dincolo de mine-dar știu că mulți producători fac acest lucru.
trecând la săptămâna trecută, în sfârșit dezasamblez capătul superior al motorului. Destul de sigur, aproximativ 4 lifturi au avut o spălare semnificativă, iar alte 12 au fost ușor deteriorate. Pervazul camei de admisie avea nevoie de înlocuire, dar evacuarea părea acceptabilă. Asta mă lasă cu o margine cam bună și 8 stivuitoare bune. Am cumpărat un pervaz bun folosit (200 USD vs.460 USD nou) și am înlocuit cele 16 lifturi proaste. Folosind instrumentele adecvate, lucrarea a durat aproximativ 10 ore, ceea ce este la egalitate cu cotațiile Dealerului (3500 USD piese & muncă).
Total piese:
lifturi – $272
cam ledge – $200
VC garnitura – $20?
cam-lock tool – $60
cam timing Tool kit – $225
Total de aproximativ $800. De la o scară de dificultate de la 1 la 10, aș da asta 6 doar din cauza timpului implicat. Dacă știți cum funcționează motoarele și puteți urma instrucțiunile TIS, puteți face această treabă.
vestea bună este că motorul funcționează excelent dimineața. Nu este un indiciu de rateu și absolut nici o bifă de ridicare. Dacă aveți un rateu rece supărătoare care nu pot par să dau seama, lifters sunt o posibilitate bună.