de Brad Bergholdt
Mcclatchy-Tribune News Service
întrebare: am un fel de zgomot de bătaie care pare să vină din partea stângă față a Honda Accord. Are 150.000 de mile pe ea. Zgomotul sună ca o roată dezechilibrată. Toate anvelopele au fost echilibrate cel puțin de două ori de când am auzit prima dată zgomotul.
mașina conduce bine și îmi oferă un kilometraj excelent de gaz. Mă întreb dacă una dintre articulații merge. Cizmele nu sunt rupte. Am adăugat recent grăsime fiecăruia cu un atașament special pentru ac, dar asta nu a făcut nicio diferență. Se poate ca un rulment de roată să aibă o crestătură pe el? Am așezat capătul din față pe un suport și am așezat mașina în unitate pentru a roti roțile și nu aud sunetul.
răspuns: Există mai multe cauze posibile pentru zgomotul pe care îl auziți. Să începem cu anvelopele. Cuppingul benzii de rulare sau uzura neregulată pot provoca un sunet repetitiv care variază în funcție de viteza drumului. Cuppingul este de obicei rezultatul amortizoarelor uzate (bare în cazul dvs.), iar uzura neregulată este mai frecventă la anvelopele pentru toate anotimpurile sau la cele cu caneluri diagonale ale benzii de rulare. Rotirea anvelopelor determină de obicei o schimbare a sunetului — în bine sau în rău — indicând că una sau mai multe anvelope pot fi vinovate.
o articulație CV uzată (viteză constantă) este următorul lucru pe care l-aș verifica. Vehiculele cu tracțiune față au o articulație flexibilă la capătul interior și exterior al fiecărei axe de antrenare. Îmbinările exterioare sunt proiectate să se îndoaie brusc pe măsură ce vehiculul se întoarce, iar îmbinările interioare permit osiei să schimbe lungimea și să se îndoaie ușor pe măsură ce se întâlnesc denivelări. Îmbinările CV sunt ambalate cu grăsime și sigilate cu o cizmă flexibilă din cauciuc. Este important ca cizma să nu se despartă sau să se rupă, deoarece grăsimea va scăpa și murdăria va intra, rezultând o uzură rapidă. O articulație CV exterioară uzată face de obicei un zgomot de clic sau de lovire în timp ce se întoarce și, probabil, sub accelerație. Articulațiile interioare uzate sunt mai puțin frecvente și pot produce zgomote similare în timpul accelerației. Adăugarea de grăsime nu ar trebui să fie necesară dacă cizmele sunt în stare bună.
verificarea îmbinărilor CV uzate este destul de ușoară cu vehiculul ridicat în siguranță. Așezați cheia de contact în prima poziție (coloana de direcție deblocată, dar aprinderea nu este activată). Încercați să apucați fiecare axă lângă articulația exterioară și agitați-o/mișcați-o, verificând dacă există slăbiciune în articulația exterioară. Faceți acest lucru cu roțile îndreptate drept, apoi rotite cu axul rotit în mai multe poziții diferite. Nu ar trebui să simțiți mai mult decât o slăbiciune aproape imperceptibilă. Apoi treceți la îmbinările interioare și verificați-le pentru slăbiciune, deoarece axul este rotit în mai multe poziții. O articulație ușor până la moderat uzată nu trebuie fixată corect. Un ansamblu de axe recondiționat este cel mai bun remediu și este surprinzător de accesibil.
o altă posibilitate este un rulment de roată uzat. Acestea provoacă adesea un sunet mârâit care se schimbă ușor pe măsură ce vehiculul se întoarce la dreapta sau la stânga. În cazul în care rulmentul devine suficient de slăbit, inelul de ton ABS (un inel de fier dințat asemănător unei angrenaje pe partea din spate a rotorului de frână) poate începe să lovească senzorul de viteză a roții, provocând un sunet de bătaie. Un rulment moderat până la uzat poate fi verificat cu ușurință prin apucarea/balansarea anvelopei/roții în timp ce este ridicat. Din nou, o cantitate mică de clearance — cel mult — este tot ce ar trebui găsit. Dacă găsiți un rulment de roată liber, acesta trebuie reînnoit imediat.
(Brad Bergholdt este instructor de tehnologie auto la Evergreen Valley College din San Jose. E-mail under-the-hoodearthlink.net. nu poate face răspunsuri personale.)