P1) ¿Cree la Fundación RAC que los conductores de más edad que «pasan» semáforos en rojo deben escapar a la persecución?

Q2) ¿Cuántas personas mueren o resultan heridas en nuestras carreteras?

P3) ¿Cuántos niños (de 16 años o menos) murieron en nuestras carreteras en 2020?

Q4) ¿Cuántos jóvenes (de 17 a 24 años) murieron en nuestras carreteras en 2020?

Q5) ¿Cuántas personas mayores (de 60 años o más) murieron en nuestras carreteras en 2020?

Q6) ¿Cómo se comparan las cifras de víctimas de seguridad vial del Reino Unido con las del resto de Europa?

Q7) ¿Qué son las víctimas por tipo de usuario de la carretera?

Q8) ¿En qué tipo de carreteras se producen víctimas?

Q9) ¿Cuáles son las carreteras más peligrosas del país y cómo se puede reducir el riesgo en estas carreteras?

Q10) ¿Ocurren más muertes en carreteras rurales que en autopistas?

Q11) ¿Dónde puedo aprender sobre el riesgo vial en mi vecindario?

P12) ¿Cuáles son los principales factores que contribuyen a los accidentes?

Q13) ¿Qué porcentaje de conductores admiten conducir cuando pensaron que podrían haber superado el límite de conducción en estado de ebriedad ?

P14) ¿Cuántas víctimas se produjeron cuando alguien conducía por encima del límite legal de alcohol?

Q15) ¿Qué porcentaje de conductores admiten conducir cuando pensaron que podrían haber estado bajo la influencia de drogas ilegales?

Q16) ¿Cuántas personas que conducen un vehículo con fines de trabajo están involucradas en accidentes de tráfico?

Q17) ¿Los conductores jóvenes tienen una alta tasa de accidentes?

Q18) ¿Qué áreas tienen el mayor número de bajas de conductores jóvenes en comparación con la proporción de todas las bajas de conductores de automóviles?

Q19) ¿Qué se puede hacer para reducir el número de accidentes con conductores jóvenes?

Q20) ¿Reduciría los accidentes un permiso de conducción graduado para conductores jóvenes?

Q21) ¿Los conductores mayores tienen una tasa de colisión más alta en comparación con los conductores de mediana edad?

Q22) ¿Mueren más niños en nuestras carreteras en verano que en invierno?

Q23) ¿Qué zonas de Gran Bretaña tienen la mayor proporción de víctimas infantiles?

Q24) ¿Hay planes para extender la fecha del primer MOT de un vehículo de 3 a 4 años?

Q25) ¿Qué porcentaje de vehículos de Clase 3 & 4 (automóviles, furgonetas y vehículos de pasajeros con hasta 12 asientos) no pasaron la prueba MoT inicial en 2019/20?

Q26) ¿Cuáles fueron los 3 defectos principales de los vehículos de Clase 3 & 4 (automóviles, furgonetas y vehículos de pasajeros con hasta 12 asientos) que fallaron en sus pruebas MoT iniciales en 2019/20?

Q27) ¿Cómo se evalúa la seguridad de los automóviles?

Q28) ¿Qué es el Control Electrónico de Estabilidad?

Q29) ¿Qué es la Asistencia de Velocidad Inteligente?

Q30) ¿El cambio de reloj de octubre provoca un aumento de los accidentes de tráfico diarios en Gran Bretaña en los que alguien resulta herido?

Q31) ¿Debo actualizar mi memoria del Código de Circulación?

Q32) ¿Cómo puedo estar seguro si mi coche se avería?

Q33) ¿Debo conducir cuando estoy cansado?

Q34) ¿Cómo puedo conducir de forma segura en condiciones invernales?

P1) ¿Cree la Fundación RAC que los conductores mayores que ‘pasan’ luces rojas deben escapar de la persecución?

A1) No. En algunas noticias sobre la publicación en noviembre de 2021 de un informe del Grupo de Trabajo de Conductores Mayores, se insinuó que los conductores mayores que pasan semáforos en rojo deben escapar de la acusación y asistir a una evaluación de aptitud para conducir en su lugar. La Fundación RAC se asoció con esta historia porque formó parte de la junta directiva del Grupo de Trabajo y también ofreció un comentario sobre el informe.

Lo que en realidad recomendó el informe fue que se evaluara la competencia de los conductores mayores que cometen una infracción de conducción descuidada. El Servicio de la Fiscalía de la Corona enumera como uno de esos delitos conducir por error a través de un semáforo en rojo. La Fundación RAC puede ver un caso para este tipo de comportamiento que resulta en una evaluación de conducción, similar en moda a un curso de conciencia de velocidad al que han asistido millones de conductores en el Reino Unido a lo largo de los años, sin embargo, la Fundación ciertamente no aboga por un resultado de este tipo para cualquiera que conduzca deliberadamente a través de un semáforo en rojo.

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P2) ¿Cuántas personas mueren o resultan heridas en nuestras carreteras?

A2) Las estadísticas finales de 2020 muestran:-

• se calcula que en 2020 se registraron 1.460 muertes en carretera, lo que representa una disminución del 17% con respecto al año anterior. Este período incluye un total de 4 meses de bloqueo nacional (abril a junio y noviembre)
• se estima que en 2020 hubo 23.529 muertos o heridos graves, una disminución del 22% en comparación con el mismo período de 2019
• 115.584 víctimas de todas las situaciones de gravedad en 2020, una disminución del 25% con respecto a 2019
• la reducción del tráfico rodado que siguió una tendencia similar en el mismo período y disminuyó en un 21%.

Las cifras de víctimas deben interpretarse con cautela, ya que las personas no tienen la obligación de informar a la policía de todos los accidentes de lesiones personales (aunque existe una obligación en ciertas condiciones, como se indica en la Ley de tráfico vial) y desde hace mucho tiempo se sabe que las víctimas no mortales (y especialmente leves) no se denuncian a la policía. Por lo tanto, es probable que estas cifras sean una subestimación del número total de víctimas y, por lo tanto, no representen la gama completa de todos los accidentes o víctimas en Gran Bretaña.

Fuente: Víctimas en carretera, Gran Bretaña; informe anual: 2020

Las últimas cifras muestran que hubo un estimado de 1.390 muertes en carretera en el año que finalizó en junio de 2021. Este período se vio afectado por la pandemia de COVID-19 e incluyó un total de 4 meses de bloqueo nacional (noviembre de 2020 y enero a marzo de 2021).

Esto representa una disminución del 11% en comparación con el mismo período de 2020. Ambos períodos incluyen cierres nacionales, lo que dificulta las comparaciones directas. Se observa una disminución aún mayor del 22 por ciento al comparar 2021 con el promedio móvil de 3 años de 2017 a 2019 (antes de la pandemia).

Se calcula que en el año terminado en junio de 2021 hubo 24.530 muertos o heridos graves, lo que representa una disminución del 6% en comparación con el año terminado en junio de 2020. Hubo una disminución del 22 por ciento en comparación con el promedio de 3 años consecutivos de 2017 a 2019.

En el año terminado en junio de 2021 hubo 119.850 víctimas de todas las enfermedades, un 9% menos que en el año terminado en junio de 2020. Hubo una disminución del 28 por ciento del promedio de 3 años consecutivos para 2017 a 2019. La reducción del número total de víctimas es mayor que la reducción del tráfico, que disminuyó en un 5% desde el año que finalizó en junio de 2020.

Fuente: Víctimas de accidentes de tráfico en Gran Bretaña, estimaciones provisionales: año finalizado en junio de 2021

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Q3) ¿Cuántos niños (menores de 16 años) murieron en nuestras carreteras en 2020?

A3) Las muertes de niños (de 0 a 16 años de edad) aumentaron en 2020 en comparación con 2019. En 2020, hubo 52 muertes infantiles, un aumento de 3 de 49 muertes en 2019.

Fuente: Reported road casualties, Gran Bretaña; informe anual: 2020

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Q4) ¿Cuántos jóvenes (de 17 a 24 años) murieron en nuestras carreteras en 2020?

A4) El número de jóvenes de 17 a 24 años muertos en accidentes de tráfico notificados disminuyó en 2020 en comparación con 2019. En 2020, hubo 207 muertes de jóvenes, una disminución de 41 de 248 muertes en 2019.

Fuente: Accidentes de tráfico notificados, Gran Bretaña; informe anual: 2020

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P5) ¿Cuántas personas mayores (de 60 años o más) murieron en nuestras carreteras en 2020?

A5) El número de personas mayores (mayores de 60 años) muertas en accidentes de tráfico notificados disminuyó en 2020 en comparación con 2019. En 2020, hubo 435 muertes de personas mayores, una disminución de 203 de 638 muertes en 2019.

Fuente: Reported road casualties, Gran Bretaña; informe anual: 2020

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P6) ¿Cómo se comparan las cifras de accidentes de tráfico en el Reino Unido con las del resto de Europa?

A6) El programa del Índice de Rendimiento (PIN) del Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte permite comparar los progresos en materia de seguridad vial entre países europeos. El último informe PIN publicado por el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte se puede consultar aquí.

En términos absolutos, comparando las muertes en carretera por millón de habitantes, el Reino Unido tuvo la cuarta cifra más baja en 2020, con 24,4 muertes por millón de habitantes. Sólo Noruega (17,3 muertes por millón de habitantes), Suecia (19,8 muertes por millón de habitantes) y Malta (23) mejoraron esta cifra.3 muertes por millón de habitantes.)

Las tablas de accidentes de tráfico internacionales, producidas por el Departamento de Transporte, también se pueden ver aquí.

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Q7) ¿Qué son las víctimas por tipo de usuario de la carretera?

A7) Históricamente, y todavía en la actualidad, los ocupantes de los automóviles representan el mayor número de víctimas y muertes cada año. Sin embargo, esto no es sorprendente porque los automóviles representan alrededor del 80 por ciento del tráfico en las carreteras británicas.

Sin embargo, el número de víctimas por grupo de usuarios de la carretera no es proporcional a la distancia total que recorre el grupo de usuarios. Los grupos de usuarios vulnerables (generalmente definidos como peatones, ciclistas a pedales y motociclistas) tienen tasas de víctimas mucho más altas por milla recorrida en comparación con otros grupos de usuarios de carreteras.

En 2020, también hubo un cambio en los comportamientos de viaje debido a la pandemia de COVID-19, que varió según el modo de transporte. El Estudio Nacional de Actitudes hacia los viajes informó que el 79% de los encuestados utilizaron menos autobuses al comparar los viajes antes y durante la pandemia. En el mismo período, el 34% de los ciclistas pre-pandémicos informaron que pedaleaban más.

En 2020, los ocupantes de automóviles representaron el 42% de las muertes en carretera, los peatones el 24%, los ciclistas a pedales el 9,7% y los motociclistas el 19,5%.

• El número de muertes de ocupantes de automóviles fue de 618, un 16% menos que en 2019, de 736.
• El número de muertes de peatones fue de 346, un 26 por ciento menos que 470 en 2019.
• El número de ciclistas a pedales muertos fue de 141, un aumento del 41% con respecto a los 100 de 2019.
• El número de usuarios de motocicletas muertos fue de 285, un 15 por ciento menos que en 2019, 336.
• Otras víctimas mortales (como ocupantes de autobuses y autocares y ocupantes de vehículos de transporte de mercancías) ascendieron a 70, frente a 112 en el año anterior.

Fuente: Accidentes de tráfico notificados, Gran Bretaña; informe anual: 2020

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Q8) ¿En qué tipos de carreteras se producen las víctimas?

A8) En 2020, la mayoría de las víctimas se produjeron en carreteras urbanas construidas. Sin embargo, la mayoría de las muertes ocurrieron en caminos rurales. La razón de esto es que las carreteras rurales tienen velocidades medias más altas, lo que a menudo resulta en colisiones más graves.

Aunque las autopistas transportan alrededor del 19% del tráfico, solo representaron el 5% de las muertes en 2020. El número de personas muertas en autopistas en 2020 fue de 79, menos que las 105 muertas en 2019.

Fuente: Reported road casualties, Gran Bretaña; informe anual: 2020 y Tabla RAS30006 del Departamento de Transporte

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Q9) ¿Cuáles son las carreteras más peligrosas del país y cómo se puede reducir el riesgo en estas carreteras?

A9) El Programa Europeo de Evaluación de Carreteras es una asociación de organizaciones de automovilismo, autoridades viales nacionales y regionales y expertos que tiene como objetivo reducir las muertes y lesiones graves en las carreteras de Europa y hacer que las que sí se produzcan puedan sobrevivir. Para ello, evalúa las carreteras para mostrar qué tan bien protegerían la vida en caso de accidente.

Los resultados del EuroRAP británico 2021, que identifican las carreteras de mayor riesgo persistente de Gran Bretaña y las carreteras significativamente mejoradas, se pueden descargar aquí. El informe también contiene un mapa que muestra el riesgo estadístico de muerte o lesiones graves en las autopistas y carreteras británicas, calculado comparando la frecuencia de muerte y lesiones graves en cada tramo de carretera con la cantidad de tráfico que transporta cada carretera.

Las directrices elaboradas por la Fundación para la Seguridad Vial, con el apoyo de la Fundación RAC y el Departamento de Transporte, aconsejan a las autoridades viarias sobre cómo gestionar el riesgo de accidentes de tráfico en carreteras regionales con mucho tráfico. El documento proporciona una guía paso a paso sobre cómo usar el Mapeo de Riesgos y la Clasificación por Estrellas para identificar carreteras de alto riesgo y luego desarrollar planes de tratamiento que reduzcan su riesgo.

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Q10) ¿Ocurren más muertes en carreteras rurales que en autopistas?

A10) Sí. el 60 por ciento de todas las muertes ocurren en carreteras rurales

Tres personas mueren cada día en promedio en carreteras rurales y el número de personas muertas en carreteras rurales fue más de 10 veces mayor que en las autopistas en 2017. 10.729 personas murieron o resultaron gravemente heridas en accidentes denunciados a la policía en carreteras rurales en 2017.

Se pueden ver consejos para conducir de forma segura en carreteras rurales aquí.

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P11) ¿Dónde puedo obtener información sobre el riesgo vial en mi vecindario?

A11) El sitio web de Crashmap registra el lugar y la fecha de los incidentes denunciados a la policía.

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P12) ¿cuáles son los principales factores contribuyentes a los accidentes?

A12) La falta de apariencia adecuada fue el factor que contribuyó con más frecuencia y se notificó en el 36% de todos los accidentes denunciados a la policía en 2020. En el caso de los accidentes mortales, el factor contributivo notificado con más frecuencia no se observó correctamente. Se informó de ello en el 27% de los accidentes mortales.

La superación del límite de velocidad se contabilizó como un factor en el 7% de todos los accidentes, pero estos accidentes afectaron al 17% de las víctimas mortales. Al menos uno de exceder el límite de velocidad y viaja demasiado rápido para las condiciones que se informó en el 13 por ciento de todos los accidentes y los accidentes representaron el 27% de todas las muertes.

El 59% de las muertes en accidentes de tráfico notificados tuvieron un error o reacción del conductor o del conductor (que incluye no mirar correctamente, pérdida de control y giro o maniobra deficientes) como factor que contribuyó al accidente

Fuente: Departamento de Transporte – Factores que contribuyen a los Accidentes de Tráfico Reportados Tablas

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Q13) ¿Qué porcentaje de conductores admiten conducir cuando pensaron que podrían haber superado el límite de conducción en estado de ebriedad ?

A13) Los niveles de conductores que han informado de que han conducido por encima del límite de alcohol se extraen de las preguntas formuladas en la Encuesta sobre delincuencia de la ONS para Inglaterra y Gales.

En 2019/20, 5.el 0% de los conductores admitieron haber conducido cuando pensaban que podían haber superado el límite legal de alcohol al menos una vez en los 12 meses anteriores.

Esta es la cifra más baja registrada.

Fuente: Departamento de Transporte Tabla RAS51101

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P14) ¿Cuántas víctimas se produjeron cuando alguien conducía por encima del límite legal de alcohol?

A14) Las estadísticas, especialmente las relativas al número de muertes, están sujetas a una incertidumbre considerable, pero la estimación central final del número de muertes en accidentes con al menos 1 conductor por encima del límite de alcohol para 2019 es de 230. Esto representa aproximadamente el 13 por ciento de todas las muertes en accidentes de tráfico reportados en 2019. La estimación central para 2019 es inferior a la cifra final para 2018, pero la disminución no es estadísticamente significativa.

La prevalencia de la conducción bajo los efectos del alcohol en las muertes en carretera ha disminuido con el tiempo. En 1979, el 26% de las muertes en carretera se produjeron en accidentes en los que al menos un conductor o pasajero superaba el límite para conducir en estado de ebriedad. En 1989 se había reducido al 15%. Desde entonces, el porcentaje de muertes en carretera relacionadas con el consumo de alcohol ha variado entre el 12% y el 18%. En

La estimación central del número de muertos o heridos graves por conducir ebrio en 2019 es de 2050, un aumento del 8 por ciento con respecto a 2018. Este es el nivel más alto desde 2011.

La estimación central del número de víctimas por conducir ebrio de todas las severidad en 2019 es de 7,800, una caída del 10 por ciento de 8,680 en comparación con 2018. Este es el nivel más bajo registrado.

Se estima que alrededor del 5% de todas las víctimas en accidentes de tráfico notificados en 2019 estuvieron involucradas en accidentes en los que al menos un conductor o conductor superó el límite de conducción en estado de ebriedad.

Se calculó que en 2019 hubo 210 accidentes mortales por conducir ebrio sin cambios con respecto a 2018.

El número total de accidentes por conducir en estado de ebriedad de todas las categorías de gravedad disminuyó un 9% de 2018 a 2019 a 5.350, hasta el número más bajo registrado. Esto significa que alrededor del 5 por ciento de todos los accidentes de tráfico reportados en 2019 involucraron al menos a 1 conductor o pasajero por encima del límite legal de alcohol.

Fuente: Accidentes de tráfico notificados en Gran Bretaña: Estimaciones finales sobre niveles de alcohol ilegales: 2019

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Q15) ¿Qué porcentaje de conductores admiten conducir cuando pensaron que podrían haber estado bajo los efectos de drogas ilegales?

A15) Los niveles de conductores que han informado de que han conducido bajo los efectos de drogas ilegales se extraen de las preguntas formuladas en la Encuesta sobre delincuencia de la ONS para Inglaterra y Gales.

En 2019/20, el 0,4 por ciento de los conductores admitieron haber conducido cuando pensaron que podrían haber estado bajo los efectos de drogas ilegales al menos una vez en los 12 meses anteriores.

Esta es la cifra más baja registrada (aunque también se notificaron cifras a este nivel en 2016/17 y 2017/18.)

Fuente: Tabla RAS51103

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Q16) ¿Cuántas personas que conducen un vehículo con fines de trabajo están involucradas en accidentes de tráfico?

A16) De acuerdo con el folleto «Conducción en el trabajo: Gestión de la seguridad vial relacionada con el trabajo» de la HSE, más de una cuarta parte de todos los incidentes de tráfico vial pueden implicar a alguien que conduce como parte de su trabajo en ese momento. De hecho, para la mayoría de las personas, lo más peligroso que hacen mientras están en el trabajo es conducir por la carretera pública

El análisis realizado por la Fundación RAC de datos no publicados previamente de la Encuesta anual de Población Activa llevada a cabo por la Oficina de Estadísticas Nacionales muestra que en 2011 se calcula que 73 000 personas sufrieron lesiones graves o leves en accidentes mientras viajaban por negocios de la empresa (excluidos los desplazamientos diarios). Esto representa el 36% del número total de 202.000 heridos (pero no muertos) registrados en todos los accidentes de tráfico de ese año. De las personas que se lesionan mientras conducen en el curso de su empleo, más de un tercio (36%) están posteriormente fuera del trabajo durante más de una semana.

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Q17) ¿Los conductores jóvenes tienen una alta tasa de accidentes?

A17) Sí. Los conductores de automóviles jóvenes (de 17 a 24 años de edad) tienen una tasa de víctimas más alta dada la distancia recorrida en comparación con todos los conductores de automóviles. En 2016, la tasa de jóvenes conductores de automóviles fue más de tres veces mayor en Inglaterra que la de todos los conductores de automóviles.

En 2016, los conductores jóvenes solo representaban alrededor del 7% de todos los titulares de permisos de conducir completos en Gran Bretaña. Sin embargo, ese mismo año, se vieron envueltos en accidentes en los que el 25% de todas las personas muertas o gravemente heridas resultaron heridas. El número de colisiones fatales con al menos un conductor joven representó el 24 por ciento de todas las colisiones fatales con cualquier conductor de automóvil en 2016.

Fuente: Departamento de Transporte: Jóvenes Conductores de automóviles Hoja informativa sobre Seguridad vial

La Fundación RAC también ha estudiado este asunto. Nuestra hoja informativa» Tenencia y seguridad de la licencia de conducir para jóvenes » muestra que, si bien el número de conductores jóvenes involucrados en accidentes en los que murieron o resultaron gravemente heridos ha disminuido desde 2016, el 23 por ciento de estos accidentes aún involucran a conductores jóvenes.

Vale la pena señalar que estas bajas no fueron necesariamente causadas por un conductor joven, o directamente relacionadas con el conductor joven personalmente de ninguna manera; simplemente ocurrieron como resultado de un accidente en el que un conductor joven estuvo involucrado.

La investigación de la Comisión Especial de Transporte sobre Conductores Jóvenes y Novatos está examinando actualmente las medidas adoptadas por el Gobierno para reducir los riesgos de que los conductores jóvenes se vean implicados en una colisión de tráfico por carretera y está examinando posibles opciones políticas para mejorar la seguridad vial.

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Q18) ¿Qué áreas tienen el mayor número de bajas de conductores de automóviles jóvenes en comparación con la proporción de todas las bajas de conductores de automóviles?

A18) Las tasas relativas más altas (basadas en el total de bajas de conductores de automóviles jóvenes por millón de habitantes como proporción de todas las bajas de conductores de automóviles por millón de habitantes) son 1) Harborough 2) Islas Shetland 3) West Dorset 4) Teignbridge y 5) Moray.

Las tasas más altas se dan en las zonas rurales. Lo más probable es que las carreteras rurales tengan velocidades medias más altas que las urbanas. Los caminos rurales suelen ser de naturaleza más sinuosa y estrecha, con curvas cerradas, caídas y otras distracciones.

Fuente: Departamento de Transporte: Hoja informativa sobre Seguridad vial para Conductores jóvenes

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P19) ¿Qué se puede hacer para reducir el número de accidentes que afectan a conductores jóvenes?

A19) La Fundación RAC cree que para reducir la exposición al riesgo que enfrentan los conductores jóvenes, se deben presentar las siguientes propuestas: –

Sobre aprender a conducir

• fomentar o exigir una mayor cantidad de experiencia supervisada en la carretera mientras aprende a conducir;
• anime o ordene a los conductores aprendices que practiquen en una variedad de situaciones que experimentarán en la carretera (como conducir en la oscuridad, en autopistas y en diferentes condiciones climáticas);
• acelere la introducción del nuevo examen de conducción práctico, que la Agencia de Licencias para Conductores y Vehículos ha estado probando, que es ampliamente reconocido por proporcionar una evaluación más realista de la conducción independiente en el mundo real; y
• garantizar, como parte del proceso de aprendizaje para conducir, que la educación sobre seguridad vial enseñe a los conductores jóvenes a desarrollar planes autorreguladores para reducir el riesgo de conducir; no es suficiente simplemente enseñarles las habilidades y capacidades físicas necesarias para conducir.

Una vez calificado

• anime a los conductores jóvenes y a sus padres / tutores a tener cuidado al llevar pasajeros y conducir de noche en los primeros seis meses después de obtener un permiso de conducir completo; y
• fomentar la adopción de políticas telemáticas, que continúan proporcionando retroalimentación al conductor a medida que crece su experiencia

Fuente: Presentación de la Fundación RAC a la Comisión de Peticiones y a la Comisión de Transporte Selecta Investigación-Costos del seguro de automóvil para jóvenes de 18 a 25 años

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Q20) ¿Reduciría un permiso de conducir graduado para conductores jóvenes los accidentes?

A20) Entre otros requisitos posibles (como un período mínimo de aprendizaje y un límite de alcohol más bajo para los nuevos conductores), los planes de licencia de Conducir graduada (GDL) generalmente imponen restricciones temporales a los conductores jóvenes recién calificados en los primeros meses después de que aprueban sus exámenes. Estas restricciones pueden incluir un límite en el número de pasajeros jóvenes que pueden transportar y un toque de queda nocturno. El objetivo de GDL es limitar la exposición de los conductores jóvenes al riesgo hasta que adquieran experiencia.

Un informe encargado por la Fundación RAC, y realizado por el Laboratorio de Investigación del Transporte en 2014, concluyó que, según la experiencia de otros países en los que está en funcionamiento GDL, en toda Gran Bretaña, alrededor de 4.500 personas menos resultarían heridas en un año promedio. Esto incluye a unas 430 personas que de otro modo habrían resultado muertas o gravemente heridas.

Fuente: Graduated Driving Licensing: A regional analysis of potential casualty savings in Great Britain

En 2018, la Fundación RAC actualizó los cálculos en el informe de 2014. Las estimaciones actualizadas mostraron, utilizando la misma metodología que anteriormente, que los beneficios potenciales, en términos de reducción de víctimas y colisiones, en los cuatro escenarios posibles probados serían menores ahora de lo que habrían sido en 2014, pero aún así se evaluó que, dependiendo del tipo de sistema GDL implementado, podría haber una reducción anual esperada de 281 en el número de víctimas muertas o heridas graves por colisiones que involucran a un conductor de automóvil de 17 a 19 años

En su Declaración de Seguridad Vial de 2019, el gobierno un compromiso con la «comisión investigación para explorar las consecuencias sociales y económicas de la introducción del Permiso de conducción graduado.»Sin embargo, a pesar de la evidencia internacional de su éxito, el Departamento de Transporte anunció que no buscará la licencia de conducir graduada (GDL) como una forma de reducir las muertes de conductores jóvenes.

Dirigiéndose a una audiencia del Comité Selecto de Transporte, la baronesa Vere dijo que «estaba en estudio durante un tiempo, no lo estamos llevando adelante en este momento, y también particularmente debido a la pandemia de coronavirus y el impacto en el empleo de los jóvenes.»

Fuente: Fundación RAC

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Q21) ¿Los conductores mayores tienen una tasa de colisión más alta en comparación con los conductores de mediana edad?

A21) Las comparaciones de las tasas de colisión en varios países indican que, cuando se comparan todas las tasas de colisión de gravedad por conductor con licencia, los conductores de más edad de hasta 80 años tienen tasas de colisión comparables a las de los conductores de mediana edad. Las tasas de mortalidad comparativamente mayores de los conductores de más edad pueden explicarse por su mayor fragilidad y menor resistencia a las lesiones. También se acepta que el riesgo de lesiones que plantean los conductores de más edad es sobre todo para ellos mismos y no para otros usuarios de la carretera.

Fuente: Opciones de conducción para el conductor mayor

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Q22) ¿Mueren más niños en nuestras carreteras en verano que en invierno?

A22) Contrariamente a lo que mucha gente podría pensar, un mayor número de niños mueren en las carreteras en los días de verano más largos y cálidos, en comparación con los días más cortos y fríos del invierno.

Los datos históricos muestran que el total mensual de niños víctimas de accidentes de tráfico alcanza su punto máximo en julio, cuando (sobre la base de un promedio de cinco años) un 57% más de niños de 15 años mueren o resultan heridos en comparación con diciembre, que tiene el promedio mensual más bajo.Es probable que el pico del verano en el número total de víctimas infantiles se deba a la mayor exposición de los niños al riesgo con el mejor clima y los días más largos, lo que significa que más jóvenes juegan al aire libre con sus amigos, y van en bicicleta y caminan hacia y desde la escuela.

Fuente: Seguridad vial Infantil en Gran Bretaña: 2010-2014

La Fundación RAC también ha publicado una Hoja Informativa sobre Seguridad Vial Infantil. Esto se puede ver aquí.

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Q23) ¿Qué zonas de Gran Bretaña tienen la mayor proporción de víctimas infantiles?

A23) La zona de Gran Bretaña con la mayor proporción de víctimas infantiles (promedio de 2010-14) es Blackpool. Esto es seguido por Hyndburn y Blackburn con Darwen.

Fuente: Promedio Anual de Víctimas Infantiles por cada 10.000 Niños Residentes, 2010-2014, por Autoridad Local

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Q24) ¿Hay planes para extender la fecha del primer TMI de un vehículo de 3 a 4 años?

A24) El Gobierno consultó en 2016 si debería haber un cambio en el período de la prueba MOT inicial ampliándolo de tres a cuatro años

La consulta presentó tres opciones:

• Sin cambios, manteniendo el período actual de tres años para los vehículos que requieren un primer TMP.
• Ampliar a cuatro años el primer MOT para todos los vehículos que actualmente requieren un MOT de tres años.
• Como opción 2, pero excluidas las furgonetas de las clases 4 y 7, en las que se mantendría el actual período de prueba de tres años de duración de la primera prueba.

Posteriormente, el Gobierno anunció en 2018 que había decidido no continuar con los cambios propuestos en el calendario de la primera prueba MOT. Sin embargo, también anunció que en un futuro próximo se llevarán a cabo nuevas investigaciones destinadas a garantizar que la prueba MOT siga siendo sólida y adecuada a las necesidades cambiantes del sector del transporte por carretera.

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Q25) ¿Qué porcentaje de vehículos de Clase 3 & 4 (automóviles, furgonetas y vehículos de pasajeros con hasta 12 asientos) no pasaron la prueba MoT inicial en 2019/20?

A25) La prueba MoT cambió el 20 de mayo de 2018, con nuevos tipos de defectos, normas más estrictas para las emisiones de los automóviles diésel y algunos vehículos de más de 40 años de antigüedad que están exentos.

En 2019/20, 31.el 6% de los vehículos de clase 3 & 4 (automóviles, furgonetas y vehículos de pasajeros con un máximo de 12 asientos) no pasaron la prueba MoT inicial.

Los datos de pruebas de MoT para Gran Bretaña se pueden ver aquí.

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Q26) ¿Cuáles fueron los 3 defectos principales de los vehículos de clase 3 & 4 (automóviles, furgonetas y vehículos de pasajeros con hasta 12 asientos) que fallaron en sus pruebas MoT iniciales en 2019/20?

A26) En 2019/20, los 3 defectos principales de los vehículos de clase 3 & 4 (automóviles, furgonetas y vehículos de pasajeros con hasta 12 asientos) que no cumplían con su MtD inicial eran defectos de iluminación y señalización (27.1% de defectos), suspensión (17,9% de defectos) y frenos (16,8% de defectos).

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Q27) ¿Cómo se evalúa la seguridad de los automóviles?

A27) Los coches nuevos son calificados por el Programa Europeo independiente de Evaluación de Nuevos Coches (Euro NCAP), que se estableció en 1997 y cuenta actualmente con el respaldo de siete gobiernos europeos y la Comisión Europea, así como de organizaciones de automovilismo y consumidores de todos los países europeos.

Los vehículos fabricados antes de 2009 recibieron tres clasificaciones de estrellas separadas, para indicar cómo se desempeñaron en un accidente cuando se trataba de protección para ocupantes adultos, protección para ocupantes infantiles y protección para peatones.

A partir de 2009, todos los vehículos ahora reciben una clasificación de una sola estrella (de cinco) que abarca las tres áreas de prueba existentes, más una cuarta área: tecnologías adicionales diseñadas para promover la conducción segura. Esto incluye tecnología como el Control Electrónico de Estabilidad y los limitadores de velocidad.

El sitio Euro NCAP contiene una gran cantidad de información sobre la seguridad comparativa de los automóviles.

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Q28) ¿Qué es el Control Electrónico de estabilidad?

A28) El Control Electrónico de Estabilidad (ESC) es un sistema que, cuando detecta una pérdida del control de dirección, aplica automáticamente los frenos para ayudar a maniobrar el vehículo a donde el conductor pretende ir. El frenado se aplica automáticamente a las ruedas individuales en función de la situación. Reduce significativamente el riesgo de que un vehículo se deslice si se toma una curva demasiado rápida o se derrape durante una maniobra de emergencia repentina.

El ESC consiste normalmente en los sistemas electrónicos de control de tracción y ABS que utilizan varios sensores, como el sensor de ángulo del volante, el sensor de velocidad de guiñada, el sensor de aceleración lateral y el sensor de velocidad de la rueda, para supervisar la dirección de marcha del vehículo y el rumbo previsto del conductor. El ESC no se puede adaptar y debe instalarse antes de la venta.

A partir del 1 de noviembre de 2011, todos los vehículos nuevos con homologación de tipo debían tener ESC instalado de serie y, a partir del 1 de noviembre de 2014, todos los vehículos de nueva matriculación también debían tener instalado el sistema.

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Q29) ¿Qué es la Asistencia de velocidad inteligente?

A29) La Asistencia inteligente de velocidad (ISA) es un sistema que compara el límite de velocidad local con la velocidad del vehículo. A continuación, el sistema puede (i) avisar al conductor cuando se compruebe que el vehículo supera el límite de velocidad con una advertencia acústica y/o visual (aviso ISA); (ii) controlar la velocidad máxima a través de un sistema anulable en el que el conductor puede optar por anular la función de limitación de velocidad y recuperar el control manual completo hasta que se encuentre un nuevo límite de velocidad y/o la velocidad en carretera caiga por debajo del límite de velocidad actual en el momento en que ISA recupere el control (ISA anulable) y; (iii) controlar la velocidad máxima a través de una función de limitación de velocidad obligatoria que el conductor no puede anular (ISA obligatoria).

Se puede consultar una sesión informativa del Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte sobre la ISA aquí.

El Parlamento Europeo anunció en 2019 que, sujeto al acuerdo final del Consejo de Ministros de la UE, será obligatorio a partir de 2022 que todos los modelos de vehículos nuevos vendidos en la UE estén equipados con ISA.

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Q30) ¿El cambio de reloj de octubre provoca un aumento de los accidentes de tráfico diarios en Gran Bretaña en los que alguien resulta herido?

A30) El trabajo de la Fundación RAC muestra que la experiencia pasada sugiere que el cambio de reloj de octubre dará lugar a un aumento de unos 20 accidentes de tráfico más por día en Gran Bretaña en los que alguien resulta herido.

El análisis de los datos policiales de los últimos seis años muestra que en las dos semanas posteriores al cambio de reloj de otoño hubo un promedio de 278 colisiones por lesiones personales más que en las dos semanas anteriores al cambio de reloj. Tres cuartas partes de las colisiones adicionales ocurren por las tardes, que serán más oscuras debido a que los relojes se retrasan una hora.

Sin embargo, el trabajo también sugiere que el empeoramiento del clima en esta época del año también podría ser un factor significativo.

El número de colisiones en las que alguien resulta herido y se informa que el clima ha sido «adverso» aumenta en una proporción similar al aumento general de colisiones por lesiones personales, aunque la policía no necesariamente ha registrado el mal tiempo como factor contribuyente.

El estudio también muestra que después de que los relojes avanzan a principios de año, en realidad hay una caída significativa en los accidentes por lesiones personales en la mañana, en promedio, en 221 en las dos semanas siguientes, a pesar de que serán más oscuros debido al cambio.

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Q31) ¿Debo actualizar mi memoria del Código de Circulación?

A31) Sí. Conocer y aplicar las normas contenidas en el Código de Circulación podría reducir significativamente las víctimas de accidentes de tráfico. Reducir el número de muertes y lesiones que ocurren en nuestras carreteras todos los días es una responsabilidad que todos compartimos. El Código de Circulación puede ayudarnos a cumplir con esa responsabilidad.

Muchas de las reglas del Código son requisitos legales, y si desobedeces estas reglas estás cometiendo un delito penal. Puede ser multado, recibir puntos de penalización en su permiso o ser descalificado para conducir. En los casos más graves puede ser enviado a prisión. Estas normas se identifican por el uso de las palabras «DEBE / NO DEBE».

Aunque el incumplimiento de las demás reglas del Código no causará, en sí mismo, que una persona sea procesada, el Código de Circulación puede utilizarse como prueba en cualquier procedimiento judicial en virtud de las Leyes de Tráfico (consulte «El usuario de la carretera y la ley») para establecer la responsabilidad. Esto incluye normas que utilizan términos consultivos como «debería/no debería» o «hacer/no hacer».

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Q32) ¿Cómo puedo estar seguro si mi coche se avería?

A32) La mayoría de las averías son evitables y una simple revisión del vehículo antes de salir puede ayudarlo a tener un viaje más seguro y reducir significativamente el riesgo de averías. Sin embargo, si su vehículo se avería, debe:-

• mueva su vehículo fuera de la carretera a un lugar seguro si es posible
• encienda las luces de advertencia de peligro para alertar a otros conductores de que se ha detenido. Si la visibilidad es deficiente, por ejemplo, si hay niebla u oscuridad, también debe poner las luces laterales
• ayude a otros usuarios de la carretera a verlo usando ropa de colores claros o fluorescentes a la luz del día y ropa reflectante por la noche o con poca visibilidad
• si es posible, salga del automóvil. Permanecer dentro de un vehículo cuando hay tráfico en movimiento rápido que pasa cerca es extremadamente peligroso. Nunca abandone el vehículo por la puerta del conductor, sino por la puerta izquierda y asegúrese de que sus pasajeros hagan lo mismo
• coloque un triángulo de advertencia en la carretera al menos 45 metros (147 pies) detrás de su vehículo averiado en el mismo lado de la carretera, o use otros dispositivos de advertencia permitidos si los tiene. NUNCA use un triángulo de advertencia en autopistas
• manténgase alejado del tráfico. Lo ideal es que se mantenga lo más alejado posible de su vehículo y del tráfico que se aproxima. Si usted puede conseguir detrás de la barrera de seguridad
• llame para asistencia

descomponer en una autopista

Si su vehículo tiene un problema en una autopista sin arcén:

• se mueven en el carril de la izquierda y poner sus luces de emergencia
• salir en el próximo cruce o servicios O
• siga el naranja SOS signos a un área de emergencia y llame para utilizar el teléfono gratuito. Esto nos dirá su ubicación

Si no puede salir de la autopista o ir a una zona de emergencia:

• mueva su vehículo lo más cerca posible del borde, límite o camino de acceso izquierdo
• si siente que puede salir de forma segura con cualquier ocupante, considere salir de su vehículo por la puerta izquierda y espere detrás de la barrera de seguridad si hay una y es seguro hacerlo. Manténgase alejado de su vehículo y del tráfico en movimiento en todo momento
• llame al 999 de inmediato

Si su automóvil se detiene inesperadamente en cualquier carril y no es seguro salir:

• mantenga los cinturones de seguridad y las luces de emergencia encendidas y llame al 999 de inmediato
• La Agencia de Carreteras cerrará el carril y enviará ayuda

Si hay un hombro duro en una autopista, puede usarlo para detenerse solo en caso de emergencia. Si puede, póngase detrás de la barrera de seguridad y aléjese de su vehículo y del tráfico en movimiento. Utilice el teléfono SOS gratuito o llame a Highways England al 0300 123 5000 para obtener ayuda.

No ponga un triángulo de advertencia en ninguna circunstancia.

Si aún no tiene cobertura de averías, ahora podría ser el momento de considerarla.

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Q33) ¿Debo conducir cuando estoy cansado?

A33) No. La investigación sugiere que casi el 20 por ciento de los accidentes en las carreteras principales están relacionados con el sueño. Estos accidentes también tienen más probabilidades de resultar en una muerte o lesiones graves.

Los estudios han demostrado que los conductores no se duermen sin previo aviso. Los conductores que se duermen al volante a menudo han tratado de combatir la somnolencia abriendo una ventana o subiendo el volumen de la radio. Esto no funciona por mucho tiempo.

El Código de Circulación (Regla 91) da los siguientes consejos:-

Conducir cuando está cansado aumenta en gran medida el riesgo de colisión. Para minimizar este riesgo:-

• asegúrese de que está en condiciones de conducir. No comience un viaje si está cansado. Duerma bien por la noche antes de embarcarse en un viaje largo
• evite realizar viajes largos entre la medianoche y las 6 de la mañana, cuando el estado de alerta natural es mínimo
• planifique su viaje para tomar descansos suficientes. Se recomienda un descanso mínimo de al menos 15 minutos después de cada dos horas de conducción
• si se siente somnoliento, deténgase en un lugar seguro. No se detenga en el arcén de una autopista
• las formas más efectivas de contrarrestar la somnolencia son beber, por ejemplo, dos tazas de café con cafeína y tomar una siesta corta (al menos 15 minutos)

Recuerde, la única cura para la somnolencia es el sueño adecuado. Una bebida con cafeína o una siesta es una solución a corto plazo que solo le permitirá seguir conduciendo por un corto tiempo.

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Q34) ¿Cómo puedo conducir de forma segura en condiciones invernales?

A34) El RAC tiene muchos consejos útiles en su sitio web sobre cómo prepararse para condiciones invernales y cómo conducir con seguridad en esas condiciones.

El consejo se puede ver aquí.

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