Última actualización el 11 de octubre de 2021

Durante más de 100 años, el motor diesel ha prestado su potencia a todo, desde locomotoras, buques marinos y equipos de construcción de todos los tipos perceptibles. Sin embargo, más recientemente, el motor diesel ha comenzado a desempeñar un papel cada vez más importante en el mercado de camiones de pasajeros.

Hoy en día, la gran mayoría de los camiones de tamaño completo se ofrecen con un motor diesel disponible, diseñado para proporcionar suficientes caballos de fuerza y par para completar de manera eficiente casi cualquier tarea. En esencia, el motor diesel se ha convertido en la fuerza de motivación preferida para una parte significativa de los camiones de trabajo actuales.

La mayoría de los motores diesel modernos proporcionan un rendimiento estelar y un ahorro de combustible sin igual, al tiempo que demuestran ser extremadamente confiables, incluso en condiciones de funcionamiento severas. Sin embargo, un puñado de estos motores se destacan por encima del resto, por su practicidad y valor general para el consumidor.

Los siguientes son 10 de los mejores motores diesel que han entrado en producción en los últimos 20 años.

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Los Mejores Motores Diesel

#1 – 6.7 L Cummins – (Mejor para remolque)

En 2007, Cummins presentó el último motor de la serie B, destinado a usarse debajo del capó de la Dodge Ram. El turbodiésel Cummins de 6,7 L fue diseñado para reemplazar al antiguo Cummins de 5,9 L de 24 válvulas, que resultó incapaz de cumplir con los estándares de emisiones cada vez más estrictos.

El nuevo Cummins de 6,7 L utilizaba el mismo bloque y cabezales de hierro fundido que el 5,9 L anterior, pero presentaba una gran cantidad de nueva tecnología de suministro de combustible/aire.

Actualizaciones adicionales a la 6.7L Cummins llegó en 2013, cuando el motor finalmente se equipó con SCR (Reducción Selectiva de catalizador). Esta tecnología compensó el 6,7 Litros con un aumento del par del 10%, al tiempo que redujo la producción total de emisiones del motor.

En 2021, el Cummins de 6,7 L produce una asombrosa salida de par máximo superior a 1075 lb./ ft.

6.7 L Especificaciones Cummins

• Años: 2007-corriente
• Desplazamiento: 6.7 L
• Configuración: En línea-6
• Máx. Caballos de fuerza: 420 hp @ 2,800 rpm
• Máx. Par: 1,075 lb-pie @ 1,800 rpm
• Diámetro x Carrera: 4.21 x 4,88 pulgadas
• Tren de válvulas: OHV con 2 válvulas por cilindro
• Peso del motor: 1,060 lbs (seco)
• Aspiración: Turboalimentado y Refrigerado por aire de admisión

#2 – 6.7 L Carrera de Potencia – (El Mejor Motor Diesel Ford)

El Ford 6.7 L diesel sirvió como el primer motor del linaje Power Stroke que no fue producido por International Navistar. En cambio, el 6.7L Power Stroke fue construido completamente en casa por Ford, en un intento de mantenerse relevante dentro del mercado diesel.

La carrera de potencia de 6,7 litros también sirvió como un soplo de aire fresco para los entusiastas de Ford, que habían tenido que lidiar con las carreras de Potencia de 6,0 litros y 6,4 litros anormalmente problemáticas de la década anterior.

Aunque la carrera de potencia de 6.7 L inicialmente contaba con una potencia de 390 HP y 735 lb./ ft. de par, estas cifras se han revisado desde entonces. Casi inmediatamente después de su inauguración, el 6.7L Power Stroke recibió una actualización de software que aumentó su potencia nominal a 400 HP y 800 lb./ ft. de torque.

En su forma más reciente, el diesel de 6.7 L de Ford es capaz de producir 475 HP y 1,050 lb./ ft. de torque.

6.7 L Especificaciones de carrera de potencia

• Años: 2011-corriente
• Desplazamiento: 6.7 L
• Configuración: V-8
• Máx. Caballos de fuerza: 475 hp @ 2,800 rpm
• Máx. Par: 1,050 lb-pie @ 1,800 rpm
• Diámetro x Carrera: 3.89 x 4.25 pulgadas
• Tren de válvulas: Varilla de empuje convencional OHV con 4 válvulas por cilindro
• Peso del motor: 990 lbs (seco)
• Aspiración: turbocompresor VGT individual

#3 – 6.6 L Duramax L5P – (El mejor motor Duramax)

Chevrolet presentó el 6.6 L Duramax L5P en 2017, como reemplazo del anterior LML Duramax del mismo desplazamiento. Este motor serviría como el motor de servicio pesado de elección para las camionetas Chevrolet y GMC de la serie HD.

El L5P fue notable en comparación con las ofertas anteriores de Duramax, debido a su uso de culatas de cilindro revisadas, un árbol de levas actualizado y un nuevo turbocompresor de paletas variables.

El Duramax L5P de 6.6 L produce un total de 445 caballos de fuerza y 910 lb./ ft. de torque. Fiel a la producción anterior de Duramax, la L5P produce la gran mayoría de su par a rangos de RPM más bajos (90% a 1,550 RPM). Esto resulta muy beneficioso en aplicaciones de remolque de servicio severo.

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Especificaciones Duramax L5P

• Años: 2017-corriente
• Desplazamiento: 6.6 L
• Configuración: V-8
• Máx. Caballos de fuerza: 445 hp @ 2,800 rpm
• Máx. Par: 910 lb-pie a 1600 rpm
• Diámetro x Carrera: 4,05 x 3,89 pulgadas
• Tren de válvulas: OHV con 4 válvulas por cilindro
• Peso del motor: 835 lbs (seco)
• Aspiración: Turbocompresor de geometría variable accionado y controlado electrónicamente

#4 – 7.3 L Carrera de Potencia – (Más confiable)

Incluso hoy en día, casi tres décadas después de su lanzamiento inicial (1994), la carrera de potencia de 7,3 litros sigue siendo muy apreciada por su grado de fiabilidad sin precedentes. El Power Stroke de 7,3 litros fue diseñado a través de una empresa conjunta entre Ford y Navistar Internacional, para su uso dentro de los camiones de la serie de servicio pesado de Ford.

La carrera de potencia de 7.3 L utilizó una nueva tecnología, conocida como Inyección Unitaria Hidráulica Eléctrica (HEUI), que eliminó la necesidad de una bomba de inyección dedicada. En su lugar, el combustible de baja presión se inyectó con una fuerza sustancial, mediante el uso de aceite de motor de alta presión para crear presión hidráulica dentro de cada inyector.

Especificaciones de carrera de potencia de 7.3 L

• Años: 1994-2003
• Desplazamiento: 7.3 L
• Configuración: V-8
• Máx. Caballos de fuerza: 275 hp @ 2,800 rpm
• Máx. Par: 525 lb-pie @ 1,600 rpm
• Diámetro x Carrera: 4.11×4.18 pulgadas
• Tren de válvulas: OHV (válvula superior) con 2 válvulas por cilindro
• Peso en seco del motor: 920 lbs (seco)
• Aspiración: Turbocompresor simple, Garrett GTP38 (con válvula de descarga)

#5 – 6.6 L Duramax LBZ

Aunque de corta duración, el Duramax LBZ de 6,6 litros sigue siendo apreciado entre los consumidores, gracias en gran parte a su diseño simple pero altamente eficiente. El LBZ Duramax se introdujo por primera vez a mediados de 2006, como reemplazo del anterior LLY Duramax.

Sin embargo, este motor fue retirado de servicio después del año de modelo 2007, tras la introducción del LMM Duramax.

Aunque el Duramax LBZ fue generalmente bien recibido, no estuvo exento de varias fallas sustanciales. El más notable de los puntos débiles del LBZ llegó en forma de falla prematura del pistón. Este problema tendía a ser especialmente importante en los motores modificados, que producían una potencia superior a los valores de las existencias.

Especificaciones Duramax LBZ

• Años: 2006-2007
• Desplazamiento: 6.6 L
• Configuración: V-8
• Máx. Caballos de fuerza: 360 hp @ 3,200 rpm
• Máx. Par: 650 lb-pie @ 1,600
• Diámetro x Carrera: 4.06×3.90 pulgadas
• Tren de válvulas: OHV (válvula superior) con 4 válvulas por cilindro
• Peso del motor: 835 lbs (seco)
• Aspiración: turbocompresor simple, Garrett GTP38 (válvula de descarga)

#6 – 3.0 L EcoDiesel

FCA, la empresa matriz de Chrysler, se precipitó a la idea de equipar un motor diesel para la RAM 1500 y el Jeep Grand Cherokee en 2014. La compañía finalmente se conformaría con el EcoDiesel de 3.0 L como su motor de elección.

Este motor fue fabricado por VM Motori, otra filial de FCA, con sede en Cento, Italia.

Siguiendo el modelo del año 2019, el EcoDiesel de 3.0 L se retiró de la lista de opciones del Grand Cherokee. Sin embargo, el motor continuó sirviendo a la RAM 1500, incluso experimentando una actualización sustancial en 2020, que aumentó la producción total del EcoDiesel a 260 caballos de fuerza y 480 libras./ ft. de torque.

Ver También: Comparación de motores V-6 vs V-8

Especificaciones EcoDiesel de 3,0 L

• Años: 2014-corriente
• Desplazamiento: 3,0 L
• Configuración: V-6
• Máx. Caballos de fuerza: 260 hp @ 3,600 rpm
• Máx. Par: 480 lb-pie @ 1,600 rpm
• Diámetro x Carrera: 3.27 x 6.30 pulgadas
• Tren de válvulas: DOHC con 4 válvulas por cilindro
• Peso del motor: 505 lbs (seco)
• Aspiración: Turboalimentado e intercooleado

#7 – 5.9 L Cummins (24V ISB)

En su forma más antigua (6BT), el Cummins de 5.9 L sirvió como el motor diesel de elección para el Dodge Ram, que se remonta a 1989. Estos anteriores 5.Los motores 9L eran conocidos simplemente por la mayoría como los» Cummins de 12 válvulas», debido a su configuración de 2 válvulas por culata.

Luego, en 1998, el motor 5.9 L de 12 válvulas fue reemplazado por el nuevo motor 5.9 L de la serie ISB de 24 válvulas. Ambas variantes del 5.9 L eran conocidas por su fiabilidad innata, y todavía son muy apreciadas hoy en día.

Desafortunadamente, el Cummins de 5.9 L tuvo el mismo destino sin ceremonias que muchos otros diesel anteriores. Las normas de emisiones cada vez más estrictas relegaron al 5.9 L a la no conformidad, lo que lo hizo inadecuado para usos continuos como motor de producción. El 6.Cummins de 7 litros reemplazaría finalmente al envejecido 5,9 litros en 2007.

5.9 L Especificaciones Cummins ISB

• Años: 1998-2007
• Desplazamiento: 5.9 L
• Configuración: 6 en línea
• Máx. Caballos de fuerza: 325 hp @ 2,900 rpm
• Máx. Torque: 610 lb-pie @ 1,600 rpm
• Diámetro x Carrera: 4.02 x 4.72 pulgadas
• Tren de válvulas: OHV, 4 válvulas por cilindro, árbol de levas elevador sólido
• Peso del motor: 1,150 lbs (seco)
• Aspiración: turbocompresor simple, intercooler aire-aire

#8 – 6.6L Duramax LB7

General Motors introdujo por primera vez el 6.6 L LB7 Duramax en 2001, como un reemplazo muy esperado para el envejecido 6.5 Detroit diesel de la compañía. El LB7 ganó seguidores leales entre los consumidores, que apreciaron el mayor rendimiento del motor, sobre el algo anémico Detroit de 6,5 Litros que lo precedió.

Sin embargo, el LB7 sigue siendo popular hoy en día por su falta de equipos de control de emisiones, que aún no habían sido obligatorios en su lanzamiento.

GM 6.Sin embargo, el 6L LB7 experimentó problemas considerables con la falla prematura del inyector de combustible. Afortunadamente, el fabricante remedió tales deficiencias con el lanzamiento de un inyector actualizado en los años siguientes.

Posteriormente, GM también amplió la cobertura de garantía de estos inyectores actualizados para apaciguar a los consumidores.

Especificaciones Duramax LB7

• Años: 2001-2004
• Desplazamiento: 6.6 L
• Configuración: V-8
• Máx. Potencia: 300 hp @ 3.100 rpm
• Máx. Par: 520 lb-pie @ 1,800 rpm
• Diámetro x Carrera: 3.87 x 4.13 pulgadas
• Tren de válvulas: OHV con 4 válvulas por cilindro
• Peso del motor: 835 lbs (seco)
• Aspiración: turboalimentado e intercooleado

#9 – 5.0 L Cummins

Muchos conocen el Cummins 5.0 L como el factor de motivación detrás de todas las camionetas Nissan Titan con motor diesel. Sin embargo, este motor fue ofrecido originalmente para Dodge, para su uso en la RAM 1500, aunque Dodge finalmente se decidió por el EcoDiesel de 3.0 L como su motor de elección.

Esta, por supuesto, fue una decisión que resultó beneficiosa para los fanáticos de Nissan que deseaban algo especial debajo del capó.

Mientras que el Cummins de 5.0 L es menos eficiente en combustible que el EcoDiesel de 3.0 L, tiene una producción significativamente mayor. El Cummins de 5.0 L produce 310 caballos de fuerza y 555 lb./ ft. de torque, que respalda la capacidad de remolque de 12.000 libras del Titán.

5.0 L Especificaciones Cummins

• Años: 2016-2019
• Desplazamiento: 5.0 L
• Configuración: V-8
• Máx. Caballos de fuerza: 310 hp @ 3,200 rpm
• Máx. Torsión: 555 lb-pie @ 1,600 rpm
• Diámetro x Carrera: 3.70 x 3.54 pulgadas
• Tren de válvulas: DOHC con 4 válvulas por cilindro
• Peso del motor: 899 lbs (seco)
• Aspiración: Turboalimentado e intercooleado

#10 – 3.0 L Duramax LM2

En 2020, General Motors se hizo con un reclamo en el creciente mercado de diesel de ½ tonelada, al presentar el 3.0 L LM2 Duramax para su uso en sus camionetas Silverado y Sierra 1500.

Este motor estaría disponible para el Chevy Tahoe / Suburban, GMC Yukon / Yukon XL, y Cadillac Escalade. El Duramax LM2 de 3.0 L tiene un diseño de seis cilindros en línea, al igual que las centrales eléctricas de 5.9 L y 6.7 L de Cummins.

El Duramax LM2 también es un rendimiento notable, produciendo 277 caballos de fuerza, así como 460 libras./ ft. de torque. Esto resulta suficiente para proporcionar capacidades de remolque de más de 9,500 libras en camionetas GM o 8,500 libras en varios SUV GM.

Especificaciones Duramax LM2

• Años: 2020-corriente
• Desplazamiento: 3.0L
• Configuración: 6 en línea
• Máx. Caballos de fuerza: 277 hp @ 3,750 rpm
• Máx. Par: 460 lb-pie a 1.500 rpm
• Diámetro x Carrera: 3,30 x 3,50 pulgadas
• Tren de válvulas: Diseño DOHC 4 válvulas por cilindro
• Peso del motor: 467 lbs (seco)
• Aspiración: Turbocompresor de geometría variable refrigerado por líquido con un solo rodamiento de bolas (VGT)

Fiabilidad Duramax vs Cummins vs Power Stroke

Pocos pueden argumentar en contra del hecho de que cada uno de los tres principales fabricantes de la industria diesel (Duramax, Cummins y Power Stroke) haya producido su parte de motores finos. Sin embargo, no todas estas ofrendas se crean por igual.

En términos de fiabilidad, es difícil encontrar un valor mejor que los motores producidos por Cummins. Desde el primer 6BT de 12 válvulas hasta el 6 de hoy.7L en línea de seis, la confiabilidad siempre ha sido un punto fuerte de la producción de Cummins.

Sin embargo, uno estaría equivocado al pasar por alto los méritos de numerosas ofertas de Duramax y Power Stroke. Ambos fabricantes producen motores estelares, siempre y cuando un consumidor llegue a la mesa bien informado.

Mientras que los modelos 7.3 L y 6.7 L Power Stroke V8 reciben grandes elogios de la mayoría de los consumidores, las opiniones de los modelos 6.0 L y 6.4 L Power Stroke tienden a ser mucho más negativas.

Del mismo modo, los motores Duramax anteriores experimentan una gran cantidad de costosas fallas en los inyectores de combustible, aunque estos problemas ya son cosa del pasado.

A pesar de todo, es seguro decir que la mayoría de los consumidores encontrarán un favor significativo en cualquiera de los diez motores diesel que hemos cubierto. Cada uno de ellos ha demostrado ser aparentemente confiable y más que capaz de manejar la mayor parte de las tareas que se le pueden pedir.

Si usted mismo está considerando comprar una camioneta con motor diesel, no busque más que cualquier modelo con uno de los motores anteriores.

Best Diesel Engine Comparison Chart

Engine	Years	Max HP	Max Torque	Configuration
6.7L Cummins	2007-current	420 hp	1,075 lb-ft	I-6
6.7L Power Stroke	2011-current	475 hp	1,050 lb-ft	V-8
6.6L Duramax L5P	2017-current	445 hp	910 lb-ft	V-8
7.3L Power Stroke	1994-2003	275 hp	525 lb-ft	V-8
6.6 L Duramax LBZ	2006-2007	360 hp	650 lb-ft	V-8
3.0 L EcoDiesel	2014-actual	260 hp	480 lb-ft	V-6
5.9 L Cummins	1998-2007	325 hp	610 lb-ft	I-6
6.6L Duramax LB7	2001-2004	300 hp	520 lb-ft	V-8
5.0 L Cummins	2016-2019	310 hp	555 lb-ft	V-8
3.0 L Duramax LM2	2020-actual	277 hp	460 lb-ft	I-6