Para la mayoría de los propietarios de automóviles, el sistema de CA es un misterio completo, presiona el botón y se recibe una refrescante ráfaga de aire frío.
Pero lo que sucede detrás de escena es en realidad bastante complejo y extremadamente interesante.
Entonces, ¿cómo funciona un sistema de aire acondicionado de automóvil?
Un sistema de CA funciona mediante el ciclo del refrigerante, convirtiéndolo de un gas en un líquido, y luego de vuelta. Al final de este ciclo, se encuentra en un estado gaseoso frío dentro del evaporador, momento en el que el aire exterior se sopla sobre él, se enfría y luego se envía a la cabina.
¿Está listo para echar un vistazo más de cerca?
En esta guía, revisaremos cada uno de los cinco componentes principales de su sistema de aire acondicionado y cómo utilizan los refrigerantes para enfriar el aire exterior antes de que llegue a la cabina.
¡Comencemos!
Una Nota Rápida Sobre Freón Y R-12
Hasta enero de 2020, el Freón (también conocido como R-22) era el refrigerante principal utilizado en la mayoría de los sistemas de aire acondicionado de automóviles. Sin embargo, debido a su impacto negativo en el medio ambiente. La EPA (Agencia de Protección Ambiental) ha prohibido la importación y producción de Freón.
En su lugar está el Refrigerante-12 (R-12), que es menos gravoso para el ozono y está aprobado para su uso en sistemas de CA para automóviles. Si tienes un vehículo antiguo no diseñado para R-12, el freón reciclado seguirá estando disponible por un tiempo.
Tabla de contenidos Cómo mostrar
Su sistema de CA Explicado: El ciclo del refrigerante
El Lado de alta presión
Paso 1: Compresor
Un compresor de corriente alterna funciona con una polea que se conecta mediante una correa al cigüeñal de su motor. Esto alimenta de 5 a 10 pistones (dependiendo del diseño). Aspiran gas de baja presión y baja temperatura y lo comprimen en gas de alta presión y alta temperatura.
El embrague del compresor controla si el compresor de CA recibe energía del cigüeñal. Este gas se envía al siguiente componente del sistema de CA del automóvil, el condensador.
Paso 2: Condensador
En el momento en que el refrigerante llega al condensador, está caliente debido a que está presurizado. Su trabajo es capturar este calor y transferirlo fuera del sistema de CA. Puedes pensar en esta parte como un mini radiador, y a medida que el gas pasa a través de él, irradia el calor hacia afuera.
El aire también fluye alrededor del condensador, que a su vez enfría el refrigerante a medida que pasa. Esto hace que se condense, lo que lo convierte de nuevo en un líquido de alta presión con una temperatura más baja. El siguiente paso en el ciclo es el receptor/secador.
Paso 3: Receptor / Secador
El receptor / secador tiene un punto de entrada y un punto de salida. El punto de entrada toma el líquido de alta presión entrante del condensador y lo envía a través de una serie de filtros y desecantes.
Si no lo sabía, un desecante es una sustancia que absorbe agua. Esta es la misma sustancia que se encuentra en artículos como zapatos y medicamentos para mantenerlos frescos y secos.
Los filtros eliminan los residuos que podrían dañar el sistema, como el polvo, la suciedad y las partículas metálicas, y los desecantes eliminan la humedad.
¿por Qué es necesario eliminar la humedad?0
Porque cuando el refrigerante llega a la válvula de expansión, está lo suficientemente frío como para que se congele. Esto puede obstruir la válvula de expansión y dar lugar a un sistema de CA que no funciona correctamente.
El refrigerante se envía a la válvula de expansión a través del punto de salida. Esto concluye el lado de alta presión del sistema de CA.
El siguiente es el lado de baja presión.
El lado de baja presión
Paso 4: Válvula de expansión / Tubo de orificio
Una válvula de expansión es básicamente un controlador de cuánto refrigerante se permite continuar a través del sistema de CA. Se puede pensar que es similar a la boquilla en el extremo de una manguera, se introduce agua a alta presión y se expande en una niebla a medida que pasa.
Este proceso no solo reduce la presión, sino que también enfría rápidamente el refrigerante.
En un sistema de CA con un tubo de orificio, el secador receptor se reemplaza por un acumulador. Funciona de manera similar a un secador receptor, pero se encuentra entre el evaporador y el compresor.
La diferencia entre un tubo de orificio y una válvula de expansión es que el primero tiene una abertura fija. Y este último puede regular su apertura en función de la temperatura en el evaporador.
En este punto, el refrigerante está ahora en un estado de baja presión y baja temperatura, casi listo para enfriar su cabina de pasajeros. Pero primero, tiene que pasar a través del evaporador.
Paso 5: Evaporador
El evaporador funciona de manera similar a un radiador o un condensador, que contiene líneas por las que fluye el refrigerante.
Mientras esto sucede, en lugar de disipar el calor, lo absorbe, bajando la temperatura a unos 32 grados.
Curiosamente, a diferencia del agua, que se congela a 32 grados, el refrigerante hierve. Esto lo convierte de nuevo en un estado gaseoso, lo que le permite absorber aún más calor. Este gas vuelve a fluir al compresor de corriente alterna para iniciar el proceso de nuevo.
¿Cómo entra el aire frío en la cabina cuando el aire acondicionado está encendido? Mientras el refrigerante está en el evaporador, un ventilador sopla aire exterior sobre él. Esto hace que se enfríe debido a la baja temperatura interior. Este aire entra en su cabina como una brisa fría, refrescante y con aire acondicionado.
¿Cómo Funciona Un Sistema De CA Para Automóvil?
Bueno, anteriormente, podrías haber pensado que era magia.
Afortunadamente, si ha llegado hasta aquí en la guía, debería tener una idea mucho mejor de cómo funciona el sistema de aire acondicionado de su automóvil.