Este artículo es una pregunta frecuente general sobre todo lo que necesita saber sobre las horquillas de motocicleta. Cada bicicleta es diferente, pero trataré de cubrir muchas bases en esta FAQ.
Recientemente compré una motocicleta que necesitaba sellos de horquilla nuevos (descubiertos gracias a mi lista de verificación de inspección confiable). Y dada su historia (y que es un poco hinchable), estaba 100% seguro de que también necesita aceite para horquillas nuevo.
Cambiar los sellos de las horquillas y el aceite es algo que mis bicicletas rara vez han necesitado, desde la primera (hace décadas) cuando era demasiado verde para entender realmente lo que significaba.
Para ser honesto, siempre tuve un poco de miedo de la suspensión de la motocicleta. Cada vez que pruebo algo nuevo en una motocicleta hay un poco de miedo de que no lo recupere y tendré que llamar a un profesional.
Así que esta vez decidí aprender todo lo que necesitaba saber sobre horquillas de motocicleta y atacar el problema con confianza.
Pero eso no cambia el hecho de que los manuales de motocicleta recomiendan cambiar el líquido de la horquilla con más frecuencia que la mayoría de las personas. Definitivamente más a menudo que «nunca». Los manuales generalmente recomiendan cada 30-40, 000 kilómetros, y algunos (como Ducati) también dan un período de tiempo.
Así que aquí está todo lo que he aprendido sobre horquillas para motocicletas, aceite para horquillas y lo que puede salir mal con la suspensión delantera de una motocicleta, escrito en términos simples para que pueda explicármelo a mí mismo y a los demás.
Una cosa realmente importante de cambiar el aceite de horquilla es que tendremos que seguir haciéndolo en una era de motocicletas eléctricas. Al igual que el mantenimiento de la cadena (o el eje o la correa), los frenos, los neumáticos y los controles. ¡Hay mucho en el mantenimiento de motocicletas que nunca desaparecerá!
Y además del mantenimiento, la actualización de horquillas para motocicletas es lo más importante para las personas que desean obtener más rendimiento de sus motocicletas. Así que a menudo veo palabras como «cartuchos», «válvulas de oro» y así sucesivamente. Lo he incluido aquí también. ¡Que lo disfrutes!
Bueno, yo soy. Es por eso que creé este sitio, como una salida. Me encanta aprender y compartir lo que otros pueden encontrar útil. Si te gusta lo que lees aquí, y estás tan obsesionado como yo, te gustaría saber cuándo he publicado más. (Consulte la última versión para tener una idea de lo que verá.)
¿Qué hace una motocicleta de la horquilla hacer?
Quiero decir, antes de llegar a esto, ¡asegurémonos de saber qué es un tenedor! Todos partimos de algún lugar
La «horquilla» es la suspensión en la parte delantera de una motocicleta. En casi todas las motocicletas disponibles en la actualidad, la rueda delantera está sujeta por un eje que está conectado a la horquilla. Se llama horquilla porque tiene dos dientes que van alrededor de cada lado de la rueda.
Entre el eje y el resto de la motocicleta está la suspensión de la horquilla (que es de lo que la mayoría de la gente habla cuando dicen «horquillas»), que es esencialmente dos pistones grandes llenos de resortes, aceite y otras cosas para que funcione.
Pero, ¿por qué tener suspensión? Mucha gente piensa que el punto de suspensión es mantener a un ciclista cómodo. Ese es un propósito. Pero el otro propósito muy importante (probablemente más importante) es maximizar la tracción: mantener el neumático en contacto con la carretera en condiciones variables (baches, aceleración, frenado, curvas).
Si tiene en cuenta el segundo propósito, mantener el neumático en contacto con la carretera, muchos diseños de suspensión de motocicletas y automóviles comienzan a tener más sentido. De hecho, la comodidad del pasajero se convierte en un efecto secundario incidental (y necesario).
¿Qué tipos de horquillas de motocicleta hay?
Hay dos tipos principales de horquillas para motocicletas:
- Horquillas de motocicleta convencionales, con el tubo de horquilla en la parte superior y la manga en la parte inferior, y
- Horquillas de motocicleta invertidas (a veces escritas como horquillas en dólares estadounidenses!no, eso no significa que tenga que pagar en dólares estadounidenses!) con el tubo de horquilla en la parte inferior, y su manguito en la parte superior
Las horquillas invertidas comenzaron a usarse mucho a principios de la década de 2000. Hoy en día, muchas motocicletas los tienen, incluso grandes cruceros como el M109R; aunque la mayoría de las motocicletas anticuadas (o «retro») todavía tienen horquillas convencionales» con el lado derecho hacia arriba».
BMW ha estado haciendo cosas interesantes con la suspensión durante décadas, y es posible que vea palabras como «telelever» y «duolever» en su marketing para algunos de sus modelos populares. Ese es otro tema.
Horquillas convencionales frente a Horquillas invertidas: ¿Cuál es la diferencia?
La principal diferencia entre las horquillas de motocicleta convencionales y las horquillas invertidas es la «masa no suspendida». La masa no suspendida es la palabra utilizada para describir el peso de todo lo que se encuentra debajo del muelle de suspensión, es decir, las ruedas, los frenos, los neumáticos y la mitad inferior de la horquilla de suspensión.
La razón por la que desea minimizar la masa no suspendida es que cuanto menor sea la masa no suspendida, más rápido puede reaccionar su suspensión a los cambios en las condiciones de la carretera o de tracción.
Vea aquí una inmersión profunda en la masa no suspendida: qué es, cómo reducirla y por qué.
Esto significa que si pasa por encima de baches, frena de repente o cambia de dirección de repente, la suspensión se puede adaptar a los cambios más rápidamente si todo lo que está debajo de la suspensión pesa menos. Es la misma razón por la que dicen que los animales que corren rápido tienen patas delgadas y diminutas, para que puedan moverlas rápidamente.
Esta es también la razón por la que los vehículos de carreras obtienen ruedas ligeras (como las ruedas Marchesini de mi Ducati 1098). Menos masa no suspendida.
«Pero la diferencia debe ser marginal!»lloras, mirando dos generaciones de CBR600RR una al lado de la otra. Las siguientes fotos son de un CBR600RR más reciente a la izquierda, con horquillas USD, y un modelo original a la derecha, con horquillas convencionales del lado derecho hacia arriba.
La diferencia en la capacidad de respuesta de la suspensión de upside-down vs moto convencional tenedores de hecho puede ser mínima, a menos que usted está realmente sensibles y/o empujándolo — pero no obstante, en al menos un sentido físico puro.
Otra ventaja de las horquillas de motocicleta invertidas es la resistencia. He leído varios relatos de esto, pero el más convincente es este: cuando frenas, la rueda empuja hacia atrás y la motocicleta tiene inercia empujándola hacia adelante. La motocicleta es mucho más pesada que la rueda. Tiene sentido tener las articulaciones más fuertes (es decir, las de las puntas en las que entra el tubo de la horquilla) conectadas a la motocicleta.
La desventaja de las horquillas de motocicleta invertidas es que a) son más difíciles de mantener y, a menudo, tienen más complejidad interna, no todas las cuales se pueden reparar por el usuario, y b) si soplas un sello (como he hecho), el aceite puede filtrarse en los frenos, la rueda y la carretera, lo cual es una mala noticia.
¿Qué hace el aceite para horquillas de motocicleta?
El trabajo del aceite de horquilla para motocicleta es hacer que la motocicleta deje de rebotar después de que el resorte se comprime y luego rebota.
El aceite de horquilla (y los componentes internos de la horquilla) desempeña el papel de amortiguador en un automóvil. Es solo que en una motocicleta, el resorte y el amortiguador generalmente están integrados en una unidad.
La parte más importante de la suspensión es el resorte. Cuando pasa por baches o baches, o cuando acelera y desacelera, la rueda se mueve hacia arriba y hacia abajo comprimiendo o extendiendo el resorte.
El problema es que el resorte retiene mucha energía. Después del golpe, si no había nada que lo detuviera, seguiría rebotando hacia arriba y hacia abajo. Es posible que haya experimentado esto si alguna vez ha montado (o simplemente visto) un automóvil viejo con un amortiguador soplado.
Por lo que el aceite absorbe esa energía y «amortigua» el rebote. En las motocicletas más simples, lo hace al ser exprimido a través de un pequeño agujero.
- Compresas de resorte: el aceite se exprime a través de un orificio diminuto
- Se extiende el resorte: el aceite se aspira a través de un orificio diminuto
Es difícil exprimir el aceite a través de un orificio, de modo que absorbe energía y obliga al resorte a dejar de rebotar.
Cómo y dónde se utiliza el aceite para humedecer un resorte de horquilla de motocicleta depende de si tiene horquillas de varilla de amortiguación o horquillas de cartucho.
¿Qué son las horquillas de varilla de amortiguación y las horquillas de cartucho? Y «Emuladores»?
Hay dos tipos principales de horquillas utilizadas en motocicletas modernas: horquillas de varilla amortiguadora (antiguas, simples) y horquillas de cartucho (nuevas, más complejas).
Por cierto, esto es independiente de si son horquillas convencionales o invertidas. Puede tener horquillas de motocicleta convencionales que sean horquillas de varilla o cartucho de amortiguación, y puede tener horquillas invertidas que sean horquillas de varilla o cartucho de amortiguación.
Horquillas de motocicleta con varilla de amortiguación
Las horquillas de varilla de amortiguación son la forma más básica de suspensión de horquillas de motocicleta: un resorte con aceite para humedecer el retroceso.
Las varillas de amortiguación todavía se utilizan hoy en día en motocicletas. Es posible que haya escuchado que una motocicleta tiene suspensión «básica». Esto es cierto para la mayoría de las bicicletas baratas, como una Ninja 400 o una SV650. También es cierto para algunas bicicletas sorprendentemente caras, como algunos de los últimos modelos básicos de BMW R nineT como la Pure o la Urban GS. Es una locura que una bicicleta tan cara pueda tener una suspensión tan básica.
Permítanme explicar por qué la suspensión de la motocicleta con varilla amortiguadora se considera básica.
En una horquilla de varilla de amortiguación, la acción de amortiguación proviene del aceite que se empuja a través de un conjunto de pequeños orificios. Al pasar por encima de un bache, la horquilla se comprime y un pistón fuerza el aceite a través de un orificio.
Esto suena bien, excepto que esta forma simple de amortiguación solo tiene una banda muy estrecha de operación efectiva. Cuando la suspensión se mueve demasiado lenta o rápidamente, las horquillas de varilla de amortiguación son mucho menos efectivas.
El problema con las horquillas de motocicleta con varilla amortiguadora es que pueden ser suaves y no tapadas durante el movimiento a baja velocidad (como al frenar) y de repente girar bruscamente en cambios rápidos (como pequeños baches).
La razón por la que las horquillas de varilla de amortiguación pueden ser demasiado suaves y demasiado duras se debe a que el aceite que se fuerza a través de un pequeño orificio da resistencia proporcional al cuadrado de velocidad. Cuando el aceite se mueve lentamente, hay poca o ninguna resistencia; pero cuando el aceite se mueve muy rápidamente, la resistencia es mucho mayor. Por lo tanto, las horquillas de varilla de amortiguación solo son efectivas cuando los baches hacen que la suspensión se mueva de la manera correcta.
Es muy probable que experimente los límites de las horquillas de varilla de amortiguación cuando
- Frena más fuerte de lo habitual al acercarse a un semáforo o cuando ve un obstáculo. La parte delantera de su bicicleta se sumerge suavemente, e incluso puede tocar fondo.
- Vas más duro que la media en las curvas, por ejemplo, al empujar la bicicleta con fuerza. Experimentarás «zambullida» y / o inestabilidad en la suspensión delantera a medida que frenas hacia la esquina y aceleras hacia afuera.
- Recorres un camino irregular o corrugado. ¡Sus dientes ahora están parloteando!
Puede evitar la mayor parte de lo anterior, por supuesto, conduciendo tranquilamente y en buenas carreteras. Esta es la razón por la que un viaje de prueba normal no expone los límites de la suspensión simple.
La solución a este caos es usar algún tipo de válvula para cambiar la velocidad de flujo de aceite para nivelarla un poco, por lo que la amortiguación es más constante. Este es el objetivo de las horquillas de cartucho.
Horquillas de cartucho para motocicletas
Las horquillas de cartucho son la tecnología que reemplazó a las horquillas de varilla de amortiguación tradicionales en las motocicletas deportivas modernas. Y esto sucedió hace mucho tiempo, mi antiguo CBR600F4i 2001 tiene horquillas de cartucho, por ejemplo. (Pero un Suzuki SV650 2020 moderno todavía tiene horquillas de varilla de amortiguación — por lo que una actualización de suspensión debería ser la primera en su lista si planea empujarla.)
El objetivo de las horquillas de cartucho es hacer que la amortiguación sea más lineal, proporcional a la velocidad en lugar del cuadrado de velocidad.
Las patas de horquilla de motocicleta con cartucho llevan un cilindro pequeño que es, básicamente, un pequeño amortiguador. Este pequeño cilindro dentro de la pierna es el «cartucho». Se sienta en el aceite de la horquilla. Un pistón se desliza a través del cartucho y realiza el efecto de amortiguación.
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Horquilla de varilla de amortiguación (de baja tecnología) -
Horquilla de cartucho (tecnología superior)
Lo que hace que la amortiguación de una horquilla de cartucho sea más lineal son dos pilas de cuñas con resorte (que parecen arandelas) en cada pistón en cada extremo del cartucho. Estas cuñas accionadas por resorte funcionan como una válvula. Cuando el aceite fluye a través del pistón, obliga a las cuñas a desviarse de la cara del pistón.
- Cuando la horquilla se comprime (al frenar o golpear un bache), el aceite fuerza la separación de la válvula accionada por resorte en un lado. Este lado proporciona amortiguación de compresión.
- Cuando la horquilla se expande (en rebote), la horquilla se expande y el aceite fuerza la separación de la válvula con resorte en el otro lado. Esto da amortiguación de rebote.
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Diagrama detallado de una horquilla de cartucho -
Vista explosionada del cartucho desmontado
En la foto de arriba, puede ver una foto de un pistón de compresión a la izquierda de la foto y el pistón de rebote a la derecha. Cada pistón comienza con un soporte de compresión, luego una pila de cuñas con forma de árbol de Navidad, que termina con una arandela, un collar, un resorte y una tapa para terminar la válvula, y una tuerca para mantenerla unida.
El pistón de rebote es lo opuesto al pistón de compresión, porque el aceite fluye hacia el otro lado. No son idénticos porque el rebote y la amortiguación de compresión no están sintonizados exactamente igual.
El efecto del cartucho es a) hacer que la amortiguación de rebote y compresión sea más lineal, y b) separar la amortiguación para el rebote y la compresión, de modo que un sintonizador de suspensión pueda reducir el buceo bajo frenado al tiempo que aumenta la comodidad sobre golpes fuertes. Lo mejor de ambos mundos!
En cada lado, puede ajustar la compresión y la amortiguación de rebote de dos maneras principales:
- Cambie el número de cuñas o reemplácelas con cuñas de diferente grosor y diámetro.
- Ajuste la amortiguación girando un tornillo que aprieta o afloja el resorte.
Emuladores de válvula de oro / emuladores de cartucho
Cualquiera que no tenga horquillas de cartucho probablemente esté buscando en Google «¿cómo puedo obtener horquillas de cartucho?»y esa es sin duda una forma de resolver el problema.
Pero otra forma más común de hacer que las horquillas de varilla de amortiguación funcionen como horquillas de cartucho es a través de un emulador. Estos se conocen como «emuladores de cartucho», «emulador de válvula de oro» o simplemente «válvulas de oro». A menudo son fabricados por Race Tech, una compañía bien conocida por ellos. He visto algunas alternativas por ahí, pero Race Tech es un gran nombre en el negocio, y sus emuladores no son caros (por ejemplo, ~ ~ 150 en USD por un SV650).
Un emulador es un dispositivo que se coloca dentro de las horquillas de la motocicleta para brindarle un mejor control sobre la amortiguación de compresión. Todavía no puede controlar la amortiguación de rebote (como puede hacerlo en un cartucho), pero puede controlarla con la viscosidad del aceite al menos sin afectar de manera tan dramática la amortiguación de compresión también.
El cartucho emulador se encuentra en la parte superior de la varilla de amortiguación y se mantiene en su lugar con el resorte principal. Se instala desmontando la horquilla y ampliando los orificios de compresión, lo que básicamente haría que la amortiguación de compresión fuera muy baja y permitiría que el emulador se hiciera cargo.
A baja velocidad de compresión (frenado), el aceite sangra a través de los orificios de purga de baja velocidad en el pistón de la válvula. No hay suficiente presión para abrir el pistón de la válvula principal.
A compresión de alta velocidad (grandes baches, o tal vez saltos), la presión del aceite levanta el pistón del emulador de su asiento, permitiendo que el aceite fluya más fácilmente. Esto elimina la dureza al pasar por encima de los baches.
Entonces, ¿por qué obtener un emulador en lugar de horquillas de motocicleta de cartucho? Porque un emulador es más barato y es una gran mejora sobre el stock. Proporciona la capacidad de ajuste suficiente para superar la mayor debilidad de las horquillas, cuesta US 1 150 por las piezas (frente a US 8 800 por las horquillas nuevas de tipo cartucho, o mucha caza en foros de piezas usadas), además de mano de obra, por supuesto. Y para muchos, incluidos muchos vehículos casuales de día de pista que utilizan máquinas de gama baja, un emulador funciona muy bien.
¿Por qué cambiar el aceite de horquilla de motocicleta?
Hay dos razones por las que debe cambiar el aceite de horquilla de motocicleta:
- Debido a que va mal con el tiempo/después de su uso y no hace su trabajo como solía hacer
- , desea cambiar el efecto de amortiguación
, la primera razón es probablemente la mejor en muchos casos, a menos que realmente sepa lo que está haciendo. Con el tiempo, aceite de horquilla:
- Generalmente se deteriora: ser exprimido a través de un agujero muchas miles de veces es muy duro para el aceite. Se deteriora. La energía que entra en cualquier cosa la degrada lentamente.
- Absorbe el aire en las horquillas de varilla de amortiguación (con muchas en uso hoy en día, incluso en motocicletas nuevas), hay aire y aceite en la horquilla. Mezclar el aire con el aceite hace que el aceite se degenere.
- Absorbe otros residuos: La horquilla es un mecanismo móvil, y todos los mecanismos móviles eliminan un poco de residuos en movimiento a medida que las cosas se desgastan. Y los sellos de horquilla son buenos (¡a menos que se rompan!), pero nunca son un sello perfecto. Un poco de suciedad se filtrará y entrará en el aceite y hará que solo
Las tres cosas anteriores hacen que el aceite de horquilla pierda su capacidad de amortiguar.
La segunda razón es que es posible que desee cambiar el efecto de amortiguación de la horquilla, por lo general, la gente quiere ir más pesado. Si usas un aceite más pesado, es más difícil que pase por los orificios de amortiguación (en una horquilla de varilla de amortiguación) o por las válvulas (en una horquilla de cartucho o una equipada con un emulador).
Cambiar a un aceite de peso más pesado no es una decisión liviana. Debe tener en cuenta que su suspensión funciona como un sistema, y luego tendrá que ajustar la amortiguación de compresión y la amortiguación de rebote. Si no tienes esa capacidad de ajuste, por ejemplo, si tienes horquillas de varilla de amortiguación simples no ajustables, un aceite de peso más pesado podría hacer que tu viaje sea desagradable.
¿Qué sucede si no cambia el aceite de horquilla?
El aceite de horquilla viejo no puede amortiguar el resorte de una motocicleta con la misma eficacia.
Puede experimentar esto de varias maneras:
- La parte delantera de la motocicleta es «hinchable» cuando pasas por baches. Incluso podría ser chirriante.
- El ajuste de la amortiguación no tiene efecto (si sus horquillas tienen amortiguación ajustable).
- El aceite de horquilla contaminado puede romper los sellos de la horquilla, causando fugas de aceite.
Los sellos de horquilla rotos inician un círculo vicioso porque entran más contaminantes y empeoran el aceite y el aceite se filtra (lo que significa menos aceite = incluso menos amortiguación). Si tiene horquillas invertidas, el aceite se filtrará más rápidamente.
El aceite de horquilla comienza transparente y puede durar años. Cuando cambias el aceite de horquilla viejo, se ve oscuro y asqueroso. Esa es una buena indicación visual de que es hora de un cambio.
¿Cuál es el mejor aceite de horquilla para usar?
Consulte el manual de su aceite de horquilla. Varía entre motocicletas. Tienes que saber a) qué aceite de horquilla usar y b) cuánto usar.
Por ejemplo, la viscosidad recomendada para el aceite de horquilla para motocicletas en mi garaje en varios puntos en los últimos años ha sido de 5W, 7,5 W y 10W. Preguntando en los foros de propietarios, la gente recomienda varias otras marcas y pesos, incluso sugiriendo que un aceite de una marca de una viscosidad puede no tener el mismo rendimiento que otro aceite con la misma viscosidad indicada. ¡Te vuelve loco!
No hay una respuesta fácil a esto, pero el consenso entre los sintonizadores de suspensión de motocicletas es que cambiar el aceite de la horquilla (si sigue siendo bueno) no es tan importante como una actualización en la tecnología de horquillas, como la actualización a un emulador de cartucho, a horquillas de cartucho completas u otras configuraciones de horquillas.
¿Con qué frecuencia debe cambiar el aceite de horquilla?
El consenso general es que debe cambiar el aceite de la horquilla después de un cierto intervalo de tiempo o distancia.
El intervalo de servicio recomendado para el aceite de horquilla depende de la motocicleta. Los diferentes fabricantes tienen cosas diferentes.
Por ejemplo, aquí están los intervalos de reemplazo de aceite de horquilla recomendados para algunas motocicletas de diferentes marcas:
| Motocicleta (Tipo) | Intervalo de distancia | Intervalo de tiempo |
|---|---|---|
| Ducati 1098S (Superbike) | 36.000 km (24.000 millas) | 36 meses |
| Scrambler de Triumph Street | 64,000 mi (40,000 km) | Ninguno |
| BMW S1000R, F900XR | 30.000 km (18.000 millas) | Ninguno |
Para muchas motocicletas japonesas, el manual recomienda solo a) inspeccionar la suspensión cada X, 000 km (por ejemplo, 12,000), y luego b) tomar medidas si es necesario. Así que lo dejan en manos del mecánico.
Esto significa que el mecánico (o competente casa mecánico) juzgar si la suspensión no se comporta correctamente o con fugas y luego tomar acción.
Si preguntas a los miembros del foro con qué frecuencia cambian su aceite de horquilla, obtendrás respuestas variadas de » nunca «a» religiosamente, cada 2 años o 15,000 millas » (probablemente el más extremo). Más a menudo si es una moto de tierra.
Esto es lo que parece ser la sabiduría destilada de los manuales de motocicletas e internet:
- Cambie el aceite de la horquilla cada 30-40.000 km.
- Compruebe el funcionamiento correcto de las horquillas de su motocicleta cada año. Si no está funcionando a las especificaciones (tocando fondo o montando duro), reemplace el aceite (además de hacer cualquier otra cosa que haga para arreglarlo).
- Si hay una fuga, cámbiela de inmediato junto con la sustitución del sello.
En cuanto a si debe cambiar el aceite de la horquilla cada cierto número de años, no tiene que hacerlo. Pero la próxima vez que tenga la rueda delantera apagada (para cambiar el neumático delantero), si han pasado más de cinco años, haría un esfuerzo adicional para cambiar el aceite de la horquilla también.
¿Cómo se cambia el aceite de la horquilla y los sellos de la horquilla?
Cada motocicleta varía en su composición. Pero, en general, el proceso para cambiar el aceite y los sellos de la horquilla es como este:
- Afloje las pinzas de freno, la parte superior de las horquillas y las pinzas de sujeción (si las tiene)
- Retire las horquillas: retire los frenos (colgándolos con alambre), la rueda y el carenado delantero, luego levántelo en un soporte de árbol triple, luego deshaga los pernos del árbol triple
- Desmonte las horquillas: retire la tapa antipolvo, el clip del minorista, deshaga tornillos que lo mantienen unido, y luego lo separan para quitar el sello de la horquilla
- Vierta el aceite y deseche de forma segura
- Límpielo todo con limpiador de frenos
- Vuelva a montar la horquilla, vuelva a colocar las cosas en el orden en que las quitó, utilizando los nuevos sellos de horquilla (y otros componentes)
- Coloque el aceite de horquilla nuevo, la especificación recomendada, midiendo el nivel
- Vuelva a colocar el sello utilizando el sello antiguo, el tubo de PVC o una herramienta personalizada
- ¡Vuelva a colocar las horquillas, sin olvidar las brocas aleatorias!
- Vuelva a instalar la rueda, el eje y los frenos, y torque todo de nuevo a las especificaciones
- Vuelva a instalar las pinzas si se las quitó
En general, cambiar el aceite y los sellos de la horquilla es un trabajo de 3-4 horas para un aficionado. Eso no incluye el tiempo necesario para repintar las patas de la horquilla, si es necesario.
¿Qué causa que los sellos de horquilla fallen?
Esto es algo que descubrí al cambiar mi propio aceite y sellos de horquilla. La razón principal por la que los sellos de horquilla pueden fallar son las horquillas con picaduras.
Las horquillas se deshuesan naturalmente con el tiempo. Las rocas vuelan y golpean los tenedores. Si no están totalmente cubiertos, pueden causar pequeños arañazos. Esto a menudo está bien, pero si el rasguño está en un lugar que está cerca del sello, puede rebotar contra él cientos o miles de veces y, finalmente, usarlo lo suficiente para que el aceite comience a llorar.
Con el tiempo, el rasguño se convertirá en un punto oxidado. Esto hace que el desgaste se acelere.
Luego, a medida que el aceite comienza a llorar, entran contaminantes. Esto hace que el aceite se degrade, y es un ciclo viscoso que solo se puede arreglar reemplazando el aceite y fijando el sello.
¿Cómo se arreglan las horquillas de motocicleta sin hoyos?
Hay varias formas diferentes de arreglar horquillas de motocicleta con hoyos.
Primero, debe lijar el área con hoyos. Para ello, debe lubricar el área con WD-40 o aceite (no importa cuál)
Mejores prácticas:
- Para picaduras ligeras, ni siquiera necesitas papel de lija. Trate de arreglárselas con una almohadilla para fregar la cocina. También puedes intentar usar una bola enrollada de papel de aluminio. (Esto no funcionó para mí, sin embargo.)
- Evite la lana de acero. He conocido a muchos entusiastas que lo hacen. Pero para un primerizo, el riesgo de que un fragmento de lana de acero se pierda allí es significativo e innecesario.
- No lije a lo largo del eje del tubo. Causarás una sangría vertical que podría ayudar a que se escape el aceite.
- Use un bloque de lijado mientras lija el entrecruzado para no lijar los contornos del metal.
En segundo lugar, si la picadura fue severa y causa sangrías, debe suavizar la superficie. He visto algunos «hacks» donde la gente llena hoyos con pegamento o soldadura JB, luego los deja endurecer, los corta planos y vuelve a lijar. Repita, hasta que el tenedor esté suave. Este truco puede durar mucho tiempo.
La solución ideal, sin embargo, es hacer que sus horquillas se vuelvan a moldear profesionalmente. Hay proveedores de equipos profesionales en muchas ciudades importantes que son expertos en obtener horquillas para motocicletas. Los enderezarán, eliminarán las picaduras y los volverán a cubrir con cromo hasta que estén como nuevos. Recibí una cotización para mis horquillas y era de US 1 150 por tubo de horquilla.
La otra cosa que puede hacer es comprar tubos de horquilla en línea. Al final, esta fue la opción más barata para mí, probablemente porque manejo una bicicleta deportiva japonesa con muchas piezas disponibles (gracias a Dios).
Para estar tranquilo, siempre volvería a usar tubos de horquilla cromados o los compraría en línea. Para un trabajo barato y alegre (por ejemplo, con un presupuesto ajustado o para una motocicleta sin importancia), el lijado será la mayor parte del camino.
¿Qué necesita para cambiar el aceite de horquilla?
Antes de comenzar el cambio de aceite de horquilla, hay algunas herramientas y consumibles que debe obtener.
Consumibles necesita cambiar el aceite de horquilla
Debe obtener
- Sellos de horquilla para su motocicleta (obtenga los OEM, generalmente son baratos, incluso para motocicletas europeas)
- Aceite de horquilla nuevo (averigüe qué aceite de horquilla necesita, así como cuánto)
- Especificaciones de torque — asegúrese de conocerlas antes lo vuelve a juntar
- Opcional: otros artículos reemplazables de horquilla, como cuñas, arandelas, etc. No tienes que cambiarlos, pero también podrías hacerlo si tu bicicleta ha hecho mucho.
Y si desea actualizar sus resortes y válvulas, ¡ahora es el momento de hacerlo!
En la mayoría de las motocicletas destinadas principalmente a uso en la calle, no tiene mucho sentido actualizar la suspensión.
Pero si empuja su motocicleta muy fuerte, o si planea usarla en la pista, ahora es el momento de actualizar a mejores válvulas
- : esta suele ser la mayor mejora que puede hacer en la suspensión delantera. Las actualizaciones a cartuchos o válvulas de oro son comunes si tiene horquillas de varilla de amortiguación básicas.
- Muelles: Si eres muy pesado (o ligero), o si tu bicicleta es muy experimentada (> 100,000 km de conducción, no solo de edad), es posible que tus muelles necesiten una actualización.
Incluso si sus válvulas y resortes están bien, si está cambiando el propósito de su motocicleta (por ejemplo, reconstruyéndola para la pista), los resortes y cartuchos de un proveedor avanzado (como Öhlins) es una buena idea.
¿Qué herramientas necesita para cambiar el aceite de horquilla?
La primera herramienta que necesita es una forma de soportar la horquilla de la motocicleta (no puede levantar la rueda delantera con un soporte de paddock need ¡necesita quitarla!)
- Soporte de elevación de cabeza delantera: para levantar la parte delantera de la motocicleta. Hay varias otras formas de levantar la parte delantera, como usar un cierre de amarre debajo del árbol triple y asegurado al techo o a una escalera.
- Soporte de Paddock o algo para sostener la rueda trasera en su lugar
- Controlador de sello de horquilla para su tamaño de horquilla, por ejemplo, 43 mm para mi CBR600F. (También puede usar el sello de horquilla antiguo y un bloque de madera para colocarlo en su lugar, o puede usar un tubo de PVC del diámetro correcto)
- Jeringa con medidor de nivel de aceite de horquilla
También necesitará algunas herramientas estándar
- Llaves inglesas — métricas si tiene una bicicleta métrica
- Llaves allen — métricas o imperiales
- Un mazo de goma — a veces, algo necesita golpearse
- Un destornillador pequeño para levantar la bota y quitar los clips
- Unos cuantos enchufes o llaves grandes — p. ej. para deshacer la parte superior de los sellos de la horquilla y el eje (necesitaba un 22 mm y un 24 mm, por ejemplo)
¿Qué tan difícil es cambiar su propio aceite de horquilla y sellos de horquilla?
En general, diría que trabajar en horquillas para motocicletas es de complejidad moderada para cualquiera que esté acostumbrado a tener trozos de sus motocicletas en pedazos.
Si las siguientes cosas no te asustan
- Usando una llave dinamométrica
- Haciendo pruebas incrementales para asegurarse de que las cosas derecha
- Seguir un manual de taller
- Tomar notas
- Limpiar la grasa de las piezas con spray desengrasante
- Usar guantes de goma
¡Entonces creo que cambiar el aceite y los sellos de la horquilla está a su alcance!
La primera vez que lo hice, estaba preocupado por quitarme las horquillas para repararlas. Esa fue la parte fácil. La parte más difícil, que encontré, fue limpiar el tenedor de sus picaduras. Lo llevé a un mecánico para que revisara mi trabajo me y me dijo que podría comprar tubos nuevos. Así que tuve que dejar mi motocicleta en esas gradas por unos días.
Finalmente, el reensamblaje se encarga de asegurarse de que
- Vuelve a colocar todo en el orden correcto
- Coloca la cantidad correcta de aceite para horquillas (y que esté incluso entre las horquillas)
- Instala todo correctamente
- Vuelve a ajustar todo a sus especificaciones correctas
Es mucho a lo que prestar atención. Pero totalmente factible, si tienes cuidado.