pokud jste na trhu s ojetým nebo přestavěným motorem, je spravedlivé předpokládat, že je to proto, že jste buď posunuli motor na jeho limity a poškodili jej mimo opravu, nebo chcete provést výměnu motoru pro zvýšení výkonu nebo z jiného důvodu. Bez ohledu na vaši situaci může být nákup použitého motoru skvělým řešením, ale je také důležité nechat se chytit citronem, protože na to nikdo nemá čas (nebo náhradní peníze). Konzultovali jsme to s odborníkem v oboru a přišli jsme s 12 zabijáckými tipy, abychom zajistili, že váš proces nákupu motoru bude úspěšný.

neexistuje univerzální soubor pravidel, která upravují, jak zkontrolovat použitý motor před nákupem, protože každý mechanik nebo obchod má své vlastní teorie a metody. Naši přátelé v Ichiban JDM-dovozci japonských motorů a převodovek— sdíleli několik ukazatelů, které se hodí, abyste se ochránili před nákupem problematického použitého motoru.

soukromí prodejci vs. Certifikovaní dodavatelé motorů

přemýšleli jsme, zda existuje rozdíl mezi nákupem motoru od soukromého prodejce na internetu nebo Craigslistem oproti nákupu od zavedeného dodavatele.

“ profesionální dodavatelé motorů, jako je Ichiban JDM, nakupují motory z první ruky, takže přesně víme, odkud pocházejí. Naše mateřská společnost, se sídlem v Nagoji, Japonsko, zaznamenává počet najetých kilometrů vozidla, poté provede úplnou diagnostiku motoru před jeho vytažením. Jakmile se motor dotkne našeho sídla LA, testujeme motor ještě jednou, abychom se ujistili, že je připraven k prodeji,“ říká Chris Ankor, generální ředitel Ichiban JDM.

„většina profesionálních obchodů s motory stojí za motory, které prodávají, s 30denní zárukou spuštění, na rozdíl od nákupu od soukromé strany, která trvá na tom, že se setkáte na nějaké čerpací stanici, protože nechce, abyste věděli, kde žijí,“ říká Ankor.

“ devět z deseti časů, tito lidé prodávají motory vytáhl z nějakého vrakoviště, nebo dlážděné dohromady pomocí náhodných kusů, s plnými úmysly se snaží převrátit pro snadný zisk, aniž by ve skutečnosti znát jejich skutečný provozní stav.“

v té či oné době jsme všichni byli svědky nebo slyšeli o nějakém kupci, který vizuálně kontroluje motor, pak vytáhne impulsní nákup, protože vypadá čistě, ale neobtěžuje se ho otestovat, protože jim chybí správné nástroje. Jsou to stejní kluci, kteří nakonec dostanou hosed s motorem, který je jen dost dobrý na to, aby byl použit jako konferenční stolek.

Ankor říká: „všichni si rádi myslíme,že lidé jsou upřímní, ale není tomu tak vždy. Když kupujete motor od cizince, kterého jste nikdy předtím nepotkali, riskujete. Nevíte, jestli je motor dobrý, jestli bude kouřit, nebo dokonce dostatečně zdravý, aby vystřelil. To je šance, že mnozí jsou ochotni vzít, ale upřímně, proč riskovat? Nejdůležitější je chránit se a projít procesem testování motoru před provedením nákupu.“

rozebraný vs. kompletní balíček motoru

Odolejte pokušení koupit motor, který byl roztrhán nebo je dodáván v kusech. Ankor navrhuje vždy hledat motor, který je kompletní—plně sestavený, s nesestříhaným postrojem motoru, kompletní senzory, nabíjecí potrubí neporušené, pokud je přeplňováno, palivová kolejnice, a vstřikovače.

před předáním hotovosti také zkontrolujte, zda jsou účtovány všechny hlavní komponenty, jako je alternátor, startér, čerpadlo posilovače řízení a střídavý kompresor.

“ kdykoli jsou díly vyrobené z gumy, doporučujeme, aby je zákazník vyměnil. Rád je porovnávám s použitými pneumatikami, které dlouho seděly na polici a začaly se degradovat. Je to klid, aby se po několika měsících vyloučila šance na prasknutí sací hadice, “ říká Ankor.

pokud chcete provést výměnu motoru Toyota 2JZ-GTE twin turbo na Lexus GS300, postup je docela jednoduchý; je to prakticky motor plug-and-play. Ale pokud plánujete vyměnit stejný motor za 240SX pomocí tovární ECU, pak existuje několik dalších položek, které chcete hledat na straně elektroniky při nakupování. Jednou z klíčových položek je schopnost rozlišovat mezi časným a pozdním modelem 2JZ-GTE, který je vybaven imobilizérem a jedním bez.

“ nalezení nehybného motoru pomůže zkrátit dobu instalace a usnadnit výměnu,“ říká Ankor.

při nákupu turbo motor, vzít v úvahu, že existuje více položek označit mimo kontrolní seznam ve srovnání s nákupem přirozeně nasávaného motoru. 2JZ-GTE má jak snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF), tak snímač absolutního tlaku (MAP), což jsou dvě důležité součásti potřebné pro nastartování motoru. Než se vydáte koupit motor, vědět vše o tomto motoru a díly potřebné pro jeho spuštění. Některé senzory motoru jsou jako zlato, pokud je musíte koupit samostatně; senzory MAF mohou stát 400 USD nebo dokonce více.

„získání elektroniky u určitých typů motorů, jako je turbo motor 2JZ-GTE, je kritičtější než motor Honda pro chodce. Ujistěte se, že každá z těchto částí je přítomna. Pokud má dotyčný motor hodně těch dílů, které chybí nebo jsou poškozené, můžete je stále zakoupit, ale náhradní díly se rychle sčítají,“ říká Ankor.

kontrola kvality oleje

kvalita motorového oleje jakéhokoli vozidla je jedním z nejdůležitějších prvků při spolehlivém chodu automobilu. V průběhu času se olej rozpadne a ztratí viskozitu, což způsobuje předčasné opotřebení ložiska, degradaci vačkového hřídele a pístu a problémy s mazáním. Doporučujeme provést analýzu oleje, abyste zjistili stav použitých motorů.

odstraňte víčko plnicího otvoru oleje a podívejte se pod něj. Pokud je pod víčkem mnoho usazenin černého uhlíku, je to známka špatné údržby. Pokud spodní strana vykazuje bílou nebo krémovou látku, je to velký potenciální problém.

zkontrolujte kvalitu oleje a hladinu motorového oleje pomocí měrky. Pokud to vypadá jako bláto, znamená to, že se současný majitel neobtěžoval vyměnit olej po dlouhou dobu, takže je určitě čas přehodnotit nákup dotyčného motoru.

obecné pravidlo pro stav oleje je následující: pokud je černý, je po splatnosti pro výměnu oleje. Pokud je hnědá, je čas brzy vyměnit olej. Pokud je bílá nebo moka, může to být známka toho, že foukané těsnění hlavy vytéká chladicí kapalinu do válců a mísí se s olejem.

Borescope Inspection Camera

Pokud nejste profesionální mechanik, pravděpodobně jste nikdy neuvažovali o vlastnictví inspekční kamery. Boroskopy jsou cennými nástroji pro kontrolu vnitřních součástí motoru a eliminují nutnost demontáže motoru pro rutinní kontroly. Můžete si vyzvednout levný borescope z místního přístavu nákladní obchod (nebo on-line) za asi 80 dolarů.

jako motor hromadí najetých kilometrů nebo trpí nějaký druh mechanické poruchy, jako je selhání pístního kroužku, blow-by zvyšuje. To vypouští více nespáleného paliva do klikové skříně,což ředí olej a způsobuje zrychlené opotřebení součástí motoru, jako jsou ložiska, písty nebo drážkování / rýhování stěn válce, jak je znázorněno na displeji boroskopu.

Testovali jsme náš borescope pomocí motoru Datsun L18, který jsme vytáhli ze skladu. Před touto zkouškou nebyl stav motoru znám. Jediné informace, které nám poskytl předchozí majitel, bylo, že hlava válce byla odeslána do servisu stroje.

válec číslo čtyři odhalil horní část pístu s hromaděním uhlíku na jedné polovině, zatímco druhá strana byla čistá. Čistá oblast byla znepokojivá, protože to byl indikátor toho, že foukané těsnění hlavy nebo prasklá stěna válce vytéká chladicí kapalina do válce a píst čistí párou. Odhalení tohoto problému by bylo nemožné, kdybychom nebyli schopni použít boreskop k vidění vnitřního stavu motoru.

kontrola zapalovací svíčky

o tom, co se děje ve spalovacím procesu, se můžete hodně dozvědět správným přečtením každé zapalovací svíčky. Čtení zapalovacích svíček vám také může poskytnout včasnou indikaci problému, který může teprve začínat. U správně vyladěného motoru by hroty zástrčky měly vykazovat opálený nebo hnědý odstín. Černá nebo popelavá struktura sazí na izolátoru naznačuje příliš bohaté poměry vzduchu a paliva (AFR), zatímco velmi lehké opálení nebo bílé, puchýře izolátory mohou ukazovat na AFR, která je příliš štíhlá. Mokré zátky nebo olej na zástrčce mohou naznačovat problém s pístním kroužkem.

roztavené nebo chybějící elektrody, stejně jako poškozené nebo zničené izolátory, jsou zjevnými náznaky, že se s motorem něco vážně pokazilo. Pokud zatáhnete za zástrčku a náhodou uvidíte něco, co vypadá takto, doporučujeme vám rychle odejít, protože to bude stopa, že došlo k vnitřnímu poškození motoru písty, stěny válce, ventily, kroužky, nebo jiné vnitřní části. Tato zapalovací svíčka byla vytažena ze Subaru STI. Motor boxer zažil selhání nadměrného zvýšení s chudým vzduchem/palivem, což nakonec vedlo ke katastrofickému selhání pístu.

kontrola turbodmychadla

ačkoli vzácné, dochází k poruchám turbo. Většina poruch souvisí s olejem,ale mohou být způsobeny řadou problémů, včetně věku, selhání axiálního ložiska v důsledku nízkého tlaku oleje nebo problémů s těsněním oleje. Vždy zkontrolujte turbínu, zda není poškozená hřídel kompresoru nebo poškozené kolo. Požití cizích předmětů nebo nečistot (poprášení) může způsobit zaokrouhlení nebo poškození vstupních lopatek, zejména pokud není použit vzduchový filtr.

Chcete-li otestovat stav turbodmychadla, vyjměte filtr nebo vstupní potrubí a zkontrolujte radiální vůli vstupního hřídele jemným pohybem tam a zpět. Pokud je na obou stranách hřídele více než normální (asi 0,5 mm) vůle, je to nevyvážené a bude vyžadovat servis. Pokud vstupní a výstupní plnicí potrubí, skříně turbíny nebo tělo škrticí klapky mají uvnitř nadměrné zbytky oleje, mohlo by to být známkou úderu způsobeného vadnými pístními kroužky nebo turbodmychadly.

kompresní Test Versus zkouška těsnosti

přestože jsou oba nástroje navrženy tak, aby měřily tlak válců k diagnostice problémů s motorem, testery komprese jsou navrženy tak, aby nabízely rychlejší a pohodlnější řešení mezi nimi. Nejen, že jsou kompresní testery levnější, mohou být použity ve více situacích, jako je návštěva místního vrakoviště nebo v garáži, kdy přenosná vzduchová hadice nebo kompresor nemusí být snadno dostupné.

testování komprese

test komprese se obvykle provádí před zkouškou úniku a je snadným způsobem, jak určit vnitřní zdraví vašeho motoru; většina použitých obchodů s motory použije tuto testovací metodu k získání informací o stavu motoru a poté ji předá potenciálním kupcům. Existují však nevýhody striktního spoléhání se na kompresní tester, protože je zavedeno několik nekontrolovaných proměnných, které mohou způsobit zkosení konečných čísel. Slabá baterie, zkorodovaný startovací kabel nebo horký startér mohou způsobit pomalejší otáčení motoru, což může ovlivnit výsledky testů. Dokonce i hustota vzduchu a řasa ventilu mohou ovlivnit hodnoty. Mějte na paměti, že studený motor bude mít menší kompresi než teplý motor.

na naši žádost Ichiban JDM náhodně vytáhl motor Civic Type-R ‚ 98-spec z police pro podrobnou kontrolu. ’98 Civic Type-R swap je populární upgrade výkon motoru, a nabízí některé rozdíly od předchozích ’96 -‚ 97 Type – R modely, aby byl atraktivnější pro kupující. Patří mezi ně výfukové potrubí 4 do 1 A Hlava válců s portem ve srovnání s dřívějšími modely, které byly v továrně ručně portovány.

„při testování komprese tohoto konkrétního typu motoru očekáváme, že zasáhne nejméně 210 psi, vzhledem k povaze jeho vysoce kompresní konstrukce,“ říká Ankor.

Ichiban JDM pro nás provedl další kontrolu komprese, tentokrát na motoru 2JZ-GTE vytaženém z JDM-spec Toyota Aristo. Rychlý náraz odhalil válec č. 1 vytáčející 155 psi, který Ankor zmiňuje, je považován za opravdu zdravý pro tento konkrétní rok a modelový motor.

“ někdy uvidíte stejný typ motoru tlačí 180 psi, ale vyšší není vždy lepší. Když čísla čtou vysoko na použitém motoru, což by naznačovalo nahromadění uhlíku na korunách pístu, které nabízejí falešné čtení, “ říká.

„nejdůležitější věcí při nákupu použitého motoru-ať už od soukromého prodejce nebo dodavatele motoru-je zajistit, aby komprese byla plošně podobná. Nechcete vidět více než 10% proměnnou. To může znít pevně, a někteří kluci jdou 15 procent jen proto, že je motor studený, ale stav motoru založíme na stupnici od 5 do 10 procent. Pokud čte 155 psi na jednom válci a 160 psi na dalším, je to v pořádku, ale pokud jeho 150 psi a 170 psi na dalším, pak to může znamenat, že s tímto motorem něco není v pořádku,“ říká Ankor.

podvádění systému

“ další věc, na kterou je třeba dávat pozor, je někdo, kdo se vám snaží prodat motor, který nalil kapalinu automatické převodovky nebo hustý olej do válců před provedením kompresního testu. Testujeme naše motory suché, abychom zajistili opakovatelné výsledky kompresního čísla. Každý motor s opotřebovanými pístními kroužky testovanými za mokra bude vždy vykazovat vyšší kompresní čísla oproti zkoušce za sucha. Vždy testujeme motor suchý, abychom otestovali skutečné podmínky válce. Samozřejmě není vždy dobré provádět kontroly komprese v suchu, ale Rychlá kontrola komprese by měla být v pořádku. Jsou chvíle, kdy motory, jako je tento 2JZ-GTE, používají k utěsnění hydraulické zvedáky, takže vyžadují olej a řadu klik, které pomáhají budovat kompresi. Tento motor jsme obdrželi před méně než dvěma týdny z Japonska, takže je docela čerstvý a v dobrém provozním stavu. Když nějaký motor sedí po dlouhou dobu, musí olej cirkulovat, aby získal správná měření komprese,“ vysvětluje.

testování úniku

provedení testu úniku vám nabídne podrobnější informace o mechanickém stavu vašeho motoru ve srovnání s použitím kompresního testeru. Testování úniku může detekovat řadu problémů, včetně úniků tlaku prostřednictvím vadných pístních kroužků, opotřebované stěny válce, ohnuté ventily, nebo vadné těsnění hlavy, bez nutnosti demontáže motoru.

Chcete-li použít Tester úniku, budete potřebovat stálý přísun stlačeného vzduchu a měřidlo úniku, abyste mohli tento test provést sami. Vyjměte zapalovací svíčky a otáčejte motorem, dokud není píst ve zkoušeném válci v horní úvrati (TDC), čímž se zajistí uzavření sacích i výfukových ventilů.

zašroubujte nástroj do otvoru zapalovací svíčky a druhou stranu připojte ke zdroji vzduchové hadice. Aplikujte stlačený vzduch a modulujte knoflík, abyste získali stabilní čtení z obou měřidel. Používejte stejné množství tlaku vzduchu na všech válcích a pozorně poslouchejte zvuky unikajícího vzduchu. Pokud uslyšíte nebo cítíte unikající vzduch na uzávěru plnicího otvoru oleje, ztrácíte kompresi kroužky nebo odřený otvor válce. Pokud uslyšíte nebo cítíte unikající vzduch přes záhlaví nebo výfukové otvory, znamená to, že výfukové ventily jsou ohnuté nebo nejsou správně usazeny. Pokud je v blízkosti tělesa škrticí klapky/sacího potrubí slyšet vzduch, všechny značky směřují k sacím ventilům. A konečně, pokud vzduch uniká i když hadice chladiče, je tu dobrá možnost, že motor má foukané těsnění hlavy.

Testovali jsme stav našeho motoru L18 pomocí testeru úniku a byli odměněni překvapivými výsledky. Tester odhalil významné problémy se všemi ventily unikajícími ze všech čtyř válců, jakož i vyfukováním vzduchu z olejového uzávěru a průchodů chladicí kapaliny. Vizuálně vypadal motor skvěle, ale při testování jsme si uvědomili, že je to kus haraburdí.

monitorování tlaku oleje

tlak oleje určuje opotřebení vnitřních částí motoru. Proč je nízký tlak špatný? Protože tlak oleje závisí na účinnosti olejového čerpadla spolu s velikostí vůlí, kterými bude olej proudit. Nadměrná vůle je nejčastěji způsobena opotřebovanými ložisky a způsobí snížení tlaku oleje.

některé motory jsou proslulé problémy s tlakem oleje, mezi nimi platformy Subaru EJ20 a EJ25. Trubky Subaru oil pickup jsou pájeny z továrny a je známo, že praskají na základně sítka, což způsobuje selhání motoru z nedostatku tlaku oleje. Použití manometru oleje by vám určitě řeklo, zda je přítomen prasklý snímač.

Chcete-li zkontrolovat tlak oleje, jednoduše vyměňte tlakový spínač továrního oleje manometrem oleje. Začněte tím, že se ujistíte, že v motoru běží dostatek oleje, než se pokusíte zkontrolovat tlak. Ankor uvádí, že pokud tlak zasáhne kdekoli od 60 na 80 psi na pomalém nárazu v závislosti na typu motoru, to znamená, že motor vypadá jako zdravý. Vezměte na vědomí, že slabý nebo zlomený přetlakový ventil oleje, nízká hladina oleje, kontaminovaný olej nebo dokonce olej s nízkou viskozitou (špatná hmotnost) mohou způsobit nízkotlaké hodnoty.

kontrola chladicí kapaliny

kontrola chladicích průchodů vám může poskytnout podrobnosti o stavu motoru.

“ starší motory s litinovými bloky jsou obzvláště náchylné k korozi a korozi. Pokud se podíváte dovnitř hadice chladiče nebo průchodů chladicí kapaliny, ujistěte se, že neexistuje žádná oranžová koroze, která by znamenala rez. Další klíčovou položkou pro kontrolu, zda je hadice chladiče stále na motoru, je rychlé stisknutí. Pokud je hadice měkká nebo vybouchnutá, je to dobrý indikátor toho, že se motor dříve přehřál nebo trpěl špatným těsněním hlavy, “ říká Ankor.

základní kontrola motoru

dejte mu důkladnou externí kontrolu, abyste se ujistili, že neexistují žádné známky prasklého bloku nebo poškození nárazem při čelní srážce. Vypadá motor čistě, nebo je špinavý a mastný? Crack Otevřete tělo škrticí klapky, abyste zjistili, zda jsou přítomny stopy silného nebo krustového nahromadění oleje.

dbejte na únik oleje na klíčových místech, jako je přední část motoru v blízkosti řemenic připojených k přední části motoru. Hledejte úniky oleje v zadní části motoru pod hlavním těsněním směrem dozadu. Zkontrolujte také, zda nedošlo k obecným únikům, které se mohou objevit kolem jímky nebo údolí nebo kolébkových krytů.

pokud jste mechanicky nekvalifikovaní ke kontrole motoru, doporučujeme požádat certifikovaného mechanika nebo přítele obeznámeného s motorem, který chcete zakoupit, aby posoudil některé z výše uvedených faktorů. Vždy je lepší být v bezpečí než litovat. Šťastný lov!