Wenn Sie auf dem Markt für einen gebrauchten oder umgebauten Motor sind, können Sie davon ausgehen, dass Sie Ihren Motor entweder an seine Grenzen gebracht und irreparabel beschädigt haben oder einen Motorentausch aus Leistungsgründen oder aus einem anderen Grund durchführen möchten. Unabhängig von Ihrer Situation kann der Kauf eines gebrauchten Motors eine großartige Lösung sein, aber es ist auch wichtig, nicht mit einer Zitrone erwischt zu werden, da niemand Zeit (oder das Ersatzgeld) dafür hat. Wir haben uns mit einem Experten auf diesem Gebiet beraten und 12 Killer-Tipps entwickelt, um sicherzustellen, dass Ihr Motorkaufprozess ein Erfolg wird.

Es gibt keine universellen Regeln für die Inspektion eines gebrauchten Motors vor dem Kauf, da jeder Mechaniker oder Laden seine eigenen Theorien und Methoden hat. Unsere Freunde bei Ichiban JDM – Importeure japanischer Motoren und Getriebe — haben einige Hinweise gegeben, die sich als nützlich erweisen, um sich vor dem Kauf eines problematischen gebrauchten Motors zu schützen.

Privatverkäufer vs. Zertifizierte Motorenlieferanten

Wir haben uns gefragt, ob es einen Unterschied zwischen dem Kauf eines Motors bei einem privaten Verkäufer im Internet oder Craigslist und dem Kauf eines Motors bei einem etablierten Lieferanten gibt.

„Professionelle Motorenlieferanten wie Ichiban JDM kaufen Motoren aus erster Hand, damit wir genau wissen, woher sie kommen. Unsere Muttergesellschaft mit Sitz in Nagoya, Japan, protokolliert den Kilometerstand eines Fahrzeugs und führt dann eine vollständige Diagnose des Motors durch, bevor er herausgezogen wird. Sobald der Motor in unserem Hauptsitz in LA aufsetzt, testen wir ihn erneut, um sicherzustellen, dass er verkaufsbereit ist „, sagt Chris Ankor, General Manager von Ichiban JDM.

“ Die meisten professionellen Motorengeschäfte stehen hinter den Motoren, die sie verkaufen, mit einer 30-tägigen Startgarantie, im Gegensatz zum Kauf von einer privaten Partei, die darauf besteht, dass Sie sich an einer Tankstelle treffen, weil er oder sie nicht möchte, dass Sie wissen, wo sie leben „, sagt Ankor.

„Neun von zehn Mal verkaufen diese Typen Motoren, die von einem Abrisshof gezogen oder mit zufälligen Teilen zusammengeschustert wurden, mit der vollen Absicht, sie für einen einfachen Gewinn umzudrehen, ohne ihren wahren Laufzustand zu kennen.“

Irgendwann haben wir alle gesehen oder gehört, dass ein Käufer einen Motor visuell inspiziert und dann einen Impulskauf tätigt, weil er sauber aussieht, aber nicht die Mühe macht, ihn zu testen, weil ihm die richtigen Werkzeuge fehlen. Das sind die gleichen Typen, die am Ende mit einem Motor abgespritzt werden, der nur gut genug ist, um als Couchtisch verwendet zu werden.

Ankor sagt: „Wir alle denken gerne, dass die Leute ehrlich sind, aber das ist nicht immer der Fall. Wenn Sie einen Motor von einem Fremden kaufen, den Sie noch nie zuvor getroffen haben, gehen Sie ein Risiko ein. Sie wissen nicht, ob der Motor gut ist, ob er raucht oder sogar gesund genug ist, um anzuzünden. Das ist eine Chance, die viele bereit sind zu nehmen, aber ehrlich gesagt, warum das Risiko eingehen? Das Wichtigste ist, sich vor dem Kauf zu schützen und einen Motor zu testen.“

Zerlegt vs. komplettes Motorpaket

Widerstehen Sie der Versuchung, einen Motor zu kaufen, der auseinandergerissen wurde oder in Stücke fällt. Ankor schlägt vor, immer nach einem Motor zu suchen, der komplett ist — komplett montiert, mit einem ungeschnittenen Motorkabelbaum, kompletten Sensoren, intakten Ladeleitungen, wenn Turbolader, Kraftstoffverteilerrohr und Injektoren.

Stellen Sie außerdem sicher, dass alle Hauptkomponenten wie Lichtmaschine, Anlasser, Servolenkungspumpe und Wechselstromkompressor berücksichtigt sind, bevor Sie Ihr Geld übergeben.

„Jedes Mal, wenn Teile aus Gummi vorhanden sind, empfehlen wir dem Kunden, diese auszutauschen. Ich vergleiche sie gerne mit gebrauchten Reifen, die schon lange im Regal stehen und sich zu verschlechtern beginnen. Es ist beruhigend, die Möglichkeit auszuschließen, dass nach einigen Monaten ein Ansaugschlauch reißt „, sagt Ankor.

Wenn Sie einen Toyota 2JZ-GTE Twin Turbo Engine Swap in einen Lexus GS300 durchführen möchten, ist das Verfahren ziemlich einfach; Es ist praktisch ein Plug-and-Play-Motor. Wenn Sie jedoch vorhaben, denselben Motor mit dem werkseitigen Steuergerät gegen einen 240SX auszutauschen, sollten Sie beim Einkauf auf der Elektronikseite nach einigen zusätzlichen Artikeln suchen. Ein Schlüsselelement ist die Unterscheidung zwischen einem frühen und späten Modell 2JZ-GTE, das mit einer Wegfahrsperre ausgestattet ist, und einem ohne.

„Wenn Sie einen nicht immobilisierten Motor finden, können Sie die Installationszeit verkürzen und den Austausch erleichtern“, sagt Ankor.

Berücksichtigen Sie beim Kauf eines Turbomotors, dass es im Vergleich zum Kauf eines Saugmotors mehr Punkte auf Ihrer Checkliste gibt. Der 2JZ-GTE verfügt sowohl über einen MAF-Sensor (Mass Air Flow) als auch über einen MAP-Sensor (Manifold Absolute Pressure), zwei wichtige Komponenten, die zum Starten des Motors erforderlich sind. Bevor Sie sich wagen, einen Motor zu kaufen, wissen Sie alles über diesen Motor und die Teile, die er benötigt, um zu laufen. Einige Motorsensoren sind wie Gold, wenn Sie sie separat kaufen müssen; MAF-Sensoren können 400 US-Dollar oder sogar mehr kosten.

“ Der Erhalt der Elektronik bei bestimmten Motortypen wie dem 2JZ-GTE-Turbomotor ist kritischer als bei einem herkömmlichen Honda-Motor. Stellen Sie sicher, dass alle diese Teile vorhanden sind. Wenn bei dem betreffenden Motor viele dieser Teile fehlen oder beschädigt sind, können Sie sie trotzdem kaufen, aber Ersatzteile summieren sich schnell „, sagt Ankor.

Ölqualitätsprüfung

Die Qualität des Motoröls eines Fahrzeugs ist eines der wichtigsten Elemente, um ein Auto zuverlässig am Laufen zu halten. Im Laufe der Zeit bricht das Öl zusammen und verliert an Viskosität, was zu vorzeitigem Lagerverschleiß, Nockenwellen- und Kolbenschäden sowie Schmierproblemen führt. Wir empfehlen, eine Ölanalyse durchzuführen, um den Zustand gebrauchter Motoren zu ermitteln.

Entfernen Sie den Öleinfülldeckel und schauen Sie darunter. Wenn sich unter der Kappe viele schwarze Kohlenstoffablagerungen befinden, ist dies ein Zeichen für schlechte Wartung. Wenn die Unterseite eine weiße oder cremige Substanz aufweist, ist dies ein großes potenzielles Problem.

Überprüfen Sie die Ölqualität und den Füllstand des Motoröls mit dem Ölmessstab. Wenn es wie ein Matsch aussieht, bedeutet dies, dass der derzeitige Besitzer sich nicht lange die Mühe gemacht hat, das Öl zu wechseln.

Die allgemeine Faustregel für den Ölzustand lautet wie folgt: Wenn es schwarz ist, ist es überfällig für einen Ölwechsel. Wenn es braun ist, ist es Zeit, bald einen Ölwechsel zu bekommen. Wenn es weiß oder mokkafarben ist, kann dies ein Zeichen dafür sein, dass eine durchgebrannte Kopfdichtung Kühlmittel in die Zylinder austritt und sich mit dem Öl vermischt.

Endoskop-Inspektionskamera

Wenn Sie kein professioneller Mechaniker sind, haben Sie wahrscheinlich nie daran gedacht, eine Inspektionskamera zu besitzen. Endoskope sind wertvolle Werkzeuge zur Inspektion der internen Komponenten eines Motors und machen die Demontage des Motors für routinemäßige Inspektionen überflüssig. Sie können ein kostengünstiges Endoskop in Ihrem örtlichen Hafenfrachtgeschäft (oder online) für etwa 80 US-Dollar erwerben.

Wenn ein Motor Kilometerstand ansammelt oder eine Art mechanisches Versagen wie Kolbenringversagen erleidet, erhöht sich der Blow-By. Dadurch wird mehr unverbrannter Kraftstoff in das Kurbelgehäuse abgelassen, was das Öl verdünnt und einen beschleunigten Verschleiß von Motorkomponenten wie Lagern, Kolben oder Fugenhobeln / Ritzen der Zylinderwände verursacht, wie auf dem Endoskopdisplay angezeigt.

Wir haben unser Endoskop mit einem Datsun L18-Motor getestet, den wir aus dem Lager gezogen haben. Vor diesem Test war der Zustand des Motors unbekannt. Die einzige Information, die uns vom Vorbesitzer zur Verfügung gestellt wurde, war, dass der Zylinderkopf zur Wartung in die Maschinenwerkstatt geschickt wurde.

Zylinder Nummer vier enthüllte die Kolbenoberseite mit starkem Kohlenstoffaufbau auf der einen Hälfte, während die andere Seite sauber war. Der saubere Bereich war besorgniserregend, da er darauf hinwies, dass eine durchgebrannte Kopfdichtung oder eine rissige Zylinderwand Kühlmittel in den Zylinder leckte und den Kolben dampfreinigte. Die Aufdeckung dieses Problems wäre unmöglich gewesen, wenn wir nicht in der Lage gewesen wären, das Endoskop zu verwenden, um den inneren Zustand des Motors zu sehen.

Zündkerzeninspektion

Durch richtiges Lesen jeder Zündkerze kann viel über die Vorgänge im Verbrennungsprozess gelernt werden. Das Lesen von Zündkerzen kann Ihnen auch einen frühen Hinweis auf ein Problem geben, das gerade erst beginnt. Bei einem richtig abgestimmten Motor sollten die Steckerspitzen einen braunen oder braunen Farbton aufweisen. Eine schwarze oder aschige Rußtextur auf dem Isolator weist auf zu reichhaltige Luft / Kraftstoff-Verhältnisse (AFRs) hin, während sehr hellbraune oder weiße, blasige Isolatoren auf einen zu mageren AFR hinweisen können. Nasse Stopfen oder Öl auf dem Stopfen können auf ein Kolbenringproblem hinweisen.

Geschmolzene oder fehlende Elektroden sowie beschädigte oder zerstörte Isolatoren sind offensichtliche Anzeichen dafür, dass mit dem Motor etwas ernsthaft schief gelaufen ist. Wenn Sie einen Stecker ziehen und zufällig etwas sehen, das so aussieht, empfehlen wir Ihnen, schnell wegzugehen, da dies ein Hinweis darauf ist, dass an den Kolben, Zylinderwänden, Ventilen, Ringen oder anderen inneren Teilen ein interner Motorschaden aufgetreten ist. Diese Zündkerze wurde von einem Subaru STI gezogen. Der Boxermotor erlebte einen Over-Boost-Ausfall mit mageren Luft / Kraftstoff-Bedingungen, die letztlich zu einem katastrophalen Kolbenausfall führten.

Turboladerinspektion

Obwohl selten, treten Turboausfälle auf. Die meisten Ausfälle sind ölbedingt, können jedoch durch eine Reihe von Problemen verursacht werden, darunter Alter, Ausfall des Axiallagers durch niedrigen Öldruck oder Probleme mit der Öldichtung. Überprüfen Sie die Turbine immer auf eine defekte Verdichterwelle oder ein beschädigtes Rad. Fremdkörper oder Schmutzaufnahme (Abstauben) können dazu führen, dass sich die Einlassschaufeln abrunden oder beschädigt werden, insbesondere wenn kein Luftfilter verwendet wird.

Um den Zustand des Turboladers zu testen, entfernen Sie den Filter oder die Einlassrohre und überprüfen Sie das Radialspiel der Eingangswelle, indem Sie sie vorsichtig hin und her bewegen. Wenn auf beiden Seiten des Schafts mehr als normal (etwa 0,5 mm) Spiel vorhanden ist, ist es aus dem Gleichgewicht geraten und muss gewartet werden. Wenn die Einlass- und Auslassladerohre, Turbinengehäuse oder Drosselklappengehäuse übermäßige Ölrückstände im Inneren aufweisen, kann dies ein Zeichen für ein Durchblasen sein, das durch fehlerhafte Kolbenringe oder schlechte Turboöldichtungen verursacht wird.

Kompressionstest versus Lecktest

Obwohl beide Tools zur Messung des Zylinderdrucks zur Diagnose von Motorproblemen entwickelt wurden, bieten Kompressionstester eine schnellere und bequemere Lösung zwischen den beiden. Kompressionstester sind nicht nur kostengünstiger, sondern können auch in mehr Situationen eingesetzt werden, z. B. bei einem Besuch auf Ihrem örtlichen Schrottplatz oder in der Garage, wenn ein tragbarer Luftschlauch oder Kompressor möglicherweise nicht ohne weiteres verfügbar ist.

Kompressionstest

Ein Kompressionstest wird normalerweise vor einem Lecktest durchgeführt und ist eine einfache Möglichkeit, den inneren Zustand Ihres Motors zu bestimmen; eine Mehrheit der Gebrauchtmotorengeschäfte wird diese Testmethode verwenden, um Informationen über den Zustand eines Motors zu erhalten und diese dann an ihre potenziellen Käufer weiterzugeben. Es gibt jedoch Nachteile, sich ausschließlich auf einen Kompressionstester zu verlassen, da mehrere unkontrollierte Variablen eingeführt werden, die dazu führen können, dass die endgültigen Zahlen verzerrt werden. Eine schwache Batterie, ein korrodiertes Starterkabel oder ein heißer Starter können dazu führen, dass der Motor langsamer kurbelt, was sich auf die Testergebnisse auswirken kann. Sogar Luftdichte und Ventilspiel können die Messwerte beeinflussen. Denken Sie daran, dass ein kalter Motor weniger Kompression hat als ein warmer Motor.

Auf unsere Anfrage zog Ichiban JDM zufällig einen Civic Type-R-Motor der Baureihe 98 aus dem Regal, um ihn aus nächster Nähe zu untersuchen. Der ’98 Civic Type-R Swap ist ein beliebtes Leistungsmotor-Upgrade und weist einige Unterschiede zu früheren ’96-’97 Type-R-Modellen auf, um ihn für Käufer attraktiver zu machen. Dazu gehören ein 4-in-1-Abgaskrümmer und ein maschinenportierter Zylinderkopf im Vergleich zu den früheren Modellen, die ab Werk von Hand portiert wurden.

“ Wenn wir diesen speziellen Motortyp mit Kompression testen, erwarten wir, dass er aufgrund seiner hohen Kompression mindestens 210 psi erreicht „, sagt Ankor.

Ichiban JDM führte eine weitere Kompressionsprüfung für uns durch, diesmal an einem 2JZ-GTE-Motor, der aus einem Toyota Aristo mit JDM-Spezifikation stammte. 1, der 155 psi ankurbelte, was Ankor erwähnt, gilt als wirklich gesund für dieses spezielle Jahr und Modell Motor.

„Manchmal sieht man den gleichen Motortyp, der 180 psi drückt, aber höher ist nicht immer besser. Wenn die Zahlen bei einem gebrauchten Motor hoch sind, deutet dies auf Kohlenstoffansammlungen an den Kolbenkronen hin, die einen falschen Messwert liefern „, sagt er.

“ Das Wichtigste beim Kauf eines gebrauchten Motors – ob von einem privaten Verkäufer oder einem Motorenlieferanten — ist, dass die Kompression auf der ganzen Linie ähnlich ist. Sie möchten nicht mehr als eine 10-Prozent-Variable sehen. Das mag eng klingen, und einige Leute gehen 15 Prozent, nur weil der Motor kalt ist, aber wir basieren den Motorzustand auf einer Skala von 5 bis 10 Prozent. Wenn es 155 psi auf einem Zylinder und 160 psi auf dem nächsten liest, ist das in Ordnung, aber wenn es 150 psi und 170 psi auf dem nächsten ist, dann kann das darauf hinweisen, dass etwas mit diesem Motor nicht stimmt „, sagt Ankor.

Das System betrügen

„Eine andere Sache, auf die Sie achten sollten, ist, dass jemand versucht, Ihnen einen Motor zu verkaufen, den er vor der Durchführung des Kompressionstests mit Automatikgetriebeflüssigkeit oder dickem Öl in die Zylinder gegossen hat. Wir testen unsere Motoren trocken, um wiederholbare Verdichtungszahlen zu gewährleisten. Jeder Motor mit verschlissenen Kolbenringen, der nass getestet wurde, zeigt im Vergleich zu einem Trockentest immer höhere Kompressionszahlen. Wir testen den Motor immer trocken, um die wahren Zylinderbedingungen zu testen. Natürlich ist es nicht immer gut, Kompressions-Checks trocken zu halten, aber eine schnelle Kompressions-Check sollte in Ordnung sein. Es gibt Zeiten, in denen Motoren wie dieser 2JZ-GTE hydraulische Heber zum Abdichten verwenden, so dass sie Öl und eine Reihe von Kurbeln benötigen, um die Kompression aufzubauen. Wir haben diesen Motor vor weniger als zwei Wochen aus Japan erhalten, also ist er ziemlich frisch und in gutem Zustand. Wenn ein Motor lange sitzt, muss das Öl zirkulieren, um die richtigen Kompressionsmessungen zu erhalten „, erklärt er.

Dichtheitsprüfung

Die Durchführung eines Dichtheitstests bietet Ihnen im Vergleich zur Verwendung eines Kompressionstesters detailliertere Informationen über den mechanischen Zustand Ihres Motors. Dichtheitsprüfungen können eine Reihe von Problemen erkennen, einschließlich Drucklecks durch fehlerhafte Kolbenringe, abgenutzte Zylinderwände, verbogene Ventile oder eine fehlerhafte Kopfdichtung, ohne dass der Motor demontiert werden muss.

Um einen Dichtheitstester zu verwenden, benötigen Sie eine konstante Druckluftversorgung und ein Dichtheitsmessgerät, um diesen Test selbst durchzuführen. Entfernen Sie die Zündkerzen und drehen Sie den Motor, bis sich der Kolben im zu prüfenden Zylinder im oberen Totpunkt (OT) befindet.

Führen Sie das Werkzeug in die Zündkerzenbohrung ein und befestigen Sie die andere Seite an einer Luftschlauchquelle. Legen Sie die Druckluft an und modulieren Sie den Knopf, um einen gleichmäßigen Messwert von beiden Messflächen zu erhalten. Mit der gleichen Menge an Luftdruck auf allen Zylindern, und hören Sie genau auf Geräusche der entweichenden Luft. Wenn Sie hören oder fühlen, wie Luft am Öleinfülldeckel entweicht, verlieren Sie die Kompression durch die Ringe oder eine abgenutzte Zylinderbohrung. Wenn Sie hören oder fühlen, wie Luft durch den Header oder die Auslassöffnungen entweicht, ist dies ein Hinweis darauf, dass die Auslassventile verbogen sind oder nicht richtig sitzen. Wenn Luft in der Nähe des Drosselklappengehäuses / Ansaugkrümmers zu hören ist, zeigen alle Anzeichen auf die Einlassventile. Und schließlich, wenn Luft durch den Kühlerschlauch entweicht, gibt es eine gute Möglichkeit, dass der Motor eine geblasene Kopfdichtung hat.

Wir haben den Zustand unseres L18-Motors mit einem Dichtheitstester getestet und wurden mit einigen überraschenden Ergebnissen belohnt. Der Tester zeigte erhebliche Probleme mit allen Ventilen, die aus allen vier Zylindern undicht waren, sowie mit dem Ausblasen von Luft aus dem Öldeckel und den Kühlmittelkanälen. Optisch sah der Motor großartig aus, aber beim Testen stellten wir fest, dass es sich um ein Stück Müll handelte.

Öldrucküberwachung

Der Öldruck bestimmt den Verschleiß der inneren Teile eines Motors. Warum ist niedriger Druck schlecht? Denn der Druck des Öls hängt von der Effizienz der Ölpumpe zusammen mit der Größe der Freiräume ab, durch die das Öl fließt. Übermäßiges Spiel wird meistens durch abgenutzte Lager verursacht und führt zu einem Rückgang des Öldrucks.

Bestimmte Motoren sind für Öldruckprobleme berüchtigt, darunter die Plattformen Subaru EJ20 und EJ25. Die Subaru-Ölaufnahmerohre werden ab Werk gelötet und reißen bekanntermaßen an der Basis des Siebs, was dazu führt, dass der Motor aufgrund eines fehlenden Öldrucks ausfällt. Die Verwendung eines Ölmanometers würde Ihnen definitiv sagen, ob ein gerissener Tonabnehmer vorhanden ist.

Um den Öldruck zu überprüfen, ersetzen Sie einfach den werkseitigen Öldruckschalter durch ein Öldruckmessgerät. Stellen Sie zunächst sicher, dass genügend Öl durch den Motor läuft, bevor Sie versuchen, den Druck zu überprüfen. Ankor erwähnt, dass, wenn der Druck irgendwo zwischen 60 und 80 psi bei einem langsamen Stoß je nach Motortyp liegt, dies ein Hinweis darauf ist, dass der Motor als gesund ausgecheckt wird. Beachten Sie, dass ein schwaches oder defektes Öldruckbegrenzungsventil, ein niedriger Ölstand, verschmutztes Öl oder sogar ein niedrigviskoses Öl (falsches Gewicht) zu niedrigen Druckwerten führen können.

Kühlmittelprüfung

Die Inspektion der Kühlkanäle kann Ihnen Details zum Zustand des Motors geben.

„Ältere Motoren mit Gussblöcken sind besonders anfällig für Rost und Korrosion. Wenn Sie in den Kühlerschlauch oder in die Kühlmittelkanäle schauen, stellen Sie sicher, dass keine orangefarbene Korrosion vorliegt, die Rost bedeutet. Ein weiterer wichtiger Punkt, um zu überprüfen, ob sich der Kühlerschlauch noch am Motor befindet, besteht darin, ihn schnell zu drücken. Wenn der Schlauch weich oder aufgebläht ist, ist dies ein guter Indikator dafür, dass der Motor zuvor überhitzt war oder an einer schlechten Kopfdichtung gelitten hat „, sagt Ankor.

Grundlegende Motorinspektion

Führen Sie eine gründliche externe Inspektion durch, um sicherzustellen, dass keine Anzeichen eines gerissenen Blocks oder eines Aufprallschadens durch einen Frontalaufprall vorliegen. Sieht der Motor sauber aus oder ist er schmutzig und ölig? Öffnen Sie das Drosselklappengehäuse, um festzustellen, ob Spuren von dickem oder verkrustetem Öl vorhanden sind.

Achten Sie darauf, dass an wichtigen Stellen Öl austritt, z. B. an der Vorderseite des Motors in der Nähe der Riemenscheiben, die an der Vorderseite des Motors angebracht sind. Suchen Sie nach Öllecks an der Rückseite des Motors unter der Hauptdichtung nach hinten. Überprüfen Sie auch auf allgemeine Undichtigkeiten, die um den Sumpf oder das Tal oder die Kipphebelabdeckungen herum auftreten können.

Wenn Sie mechanisch nicht qualifiziert sind, einen Motor zu inspizieren, empfehlen wir Ihnen, einen zertifizierten Mechaniker oder Freund zu fragen, der mit dem Motor vertraut ist, den Sie kaufen möchten, um einige dieser oben aufgeführten Faktoren zu bewerten. Es ist immer besser, auf Nummer sicher zu gehen. Glückliche Jagd!