La junta CV, junto con el eje CV, es lo que impulsa la potencia del motor, a través de la transmisión, hasta las ruedas del vehículo. En sus primeros días, los ejes CV se usaban principalmente para vehículos con tracción delantera, ya que ambos ejes CV delanteros impulsaban la potencia a las ruedas, y se diseñaron para poder transmitir el par en ángulos extremos, como dirección, baches, etc. Con el aumento de la popularidad de los vehículos con tracción en las cuatro ruedas y la suspensión independiente, los ejes CV (y las articulaciones) se han abierto camino en camiones, SUV y automóviles con tracción total, tanto en la parte delantera como en la trasera en muchos casos.
Un eje CV se compone de 2 juntas CV: una junta interior que se acopla a la transmisión/diferencial y una junta exterior que se acopla al cubo de la rueda. Ambas juntas giran y giran sin dejar de proporcionar un par de torsión constante a la rueda, de ahí el nombre de junta de velocidad constante. Las juntas CV requieren una buena y amplia grasa para mantenerse lubricadas, y para lograr esto, cada junta está encajada en una bota de goma resistente que se flexiona con la junta y se parece mucho a un acordeón.
Debido a que las articulaciones CV viven una vida bastante dura, cerca de la carretera, el agua, el barro, la sal y la suciedad, estas botas a menudo se rompen y fallan, especialmente a lo largo de las costillas del «acordeón». Cuando esto sucede, la grasa que mantiene esta junta lubricada se expulsa y, finalmente, la junta falla.
Es importante tener en cuenta que, históricamente, los ejes CV a menudo fueron reconstruidos por el mecánico reemplazando una de las 2 uniones CV fallidas, colocándose una nueva bota y colocando el eje de nuevo. Con el tiempo, el costo de producir en masa nuevos ejes CV se convirtió en una opción mejor y más rentable que simplemente reemplazar la junta, ya que el eje estaba listo para instalarse, ahorrando tiempo y dinero. El término, «Necesito una junta de CV reemplazada» ha continuado, pero en términos generales, reemplazar una junta de CV realmente significa reemplazar un eje de CV, por lo que en el futuro nos referiremos a él como tal.
Gastos de reemplazo de eje CV
Los ejes de reemplazo se pueden comprar por entre $60-150, 00 cada uno, y la mano de obra generalmente dura entre 1.5 y 3 horas para reemplazarlos, lo que lleva la mano de obra a alrededor de $150-350, 00. Reemplazar un eje CV por sí mismo es un trabajo intermedio que requiere algunas herramientas especiales, todas las cuales se pueden alquilar a través del programa de préstamo de herramientas de AutoZone de forma gratuita. Si ha hecho frenos, puntales u otras reparaciones similares de la parte inferior del vagón, probablemente pueda reemplazar un eje CV sin problemas. Si necesita ayuda con la reparación, visite una de nuestras tiendas preferidas en su área que puede ayudarlo con la reparación.
¿Cuáles son los Síntomas de una Articulación CV Mala?
Antes de preocuparse por el costo de reemplazo del eje CV, preste atención a las señales de que necesita un reemplazo en primer lugar. Cuando su junta de CV está experimentando algunos problemas, hay un puñado de indicaciones que le alertarán de que tiene un problema. Mantén los ojos abiertos para cualquiera de estos, y serán un excelente indicador de que hay algo incorrecto con las juntas de CV en tu automóvil y camión.
Ruidos al Girar
estallido o ruidos de chasquidos, especialmente al dar vuelta, son un indicio claro. A medida que la articulación se desgasta, especialmente sin grasa, estallará y hará clic.
Grietas en la bota
Al hacer un cambio de aceite, revise sus botas de CV cuidadosamente abriendo las costillas del «acordeón» y buscando grietas. Una bota rota arrojará grasa en cualquier lugar que pueda, así que busque signos de grasa alrededor de la articulación. Si ves alguno, es solo cuestión de tiempo que la articulación falle.
Tambaleante Eje
Una de las fallas de la junta homocinética se tambalea fuera de balance. Esto se hace muy evidente si el bamboleo ocurre al presionar el gas, ya que el par del motor hace que el eje se tambalee. Mientras está debajo del vehículo, por lo general puede averiguar qué eje está produciendo la oscilación agarrando el eje cerca de la articulación en ambos lados y empujando hacia arriba y hacia abajo, y de lado a lado. Si hay alguna pendiente o movimiento en el eje, el eje es sospechoso.
Rebote o Vibraciones
Rebote es a menudo un paso peor que la de las vibraciones, y en este punto, el coche no debe ser impulsado. Si un eje falla y se rompe por completo, puede convertirse en un proyectil giratorio y dañar otros elementos en su camino: escape, puntales, líneas de freno. No vale la pena arriesgarse.
¿cuánto Tiempo puedo Ir con una Mala CV Eje?
En los términos más simples, es arriesgado conducir con una junta de CV mala en un eje. Si descubre que su vehículo está sufriendo alguno de los signos de una mala articulación CV, lo mejor que puede hacer es llevarlo a un mecánico lo antes posible o reemplazar la articulación en sí.
Recuerde que una vez que la bota CV se rompe, es solo cuestión de tiempo que el eje falle. No abordar la situación puede conducir a una falla catastrófica del eje, que como se indicó anteriormente, es una parte que está en movimiento de rotación. Cuando se rompe, continuará en su mejor momento para tratar de girar, golpeando todo lo que pueda. El mejor método de prevención de fallas de eje / articulación CV es inspeccionar a menudo. Si lleva su automóvil para cambios de aceite, pregúntele al técnico de aceite si puede acelerar las botas CV para usted por problemas. A menudo no está en una inspección normal, pero mientras están debajo del automóvil, se tarda menos de 2 minutos en revisar cuidadosamente cada uno.
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