hvis du er på markedet for en brugt eller genopbygget motor, er det rimeligt at antage, at det er fordi du enten har skubbet din motor til sine grænser og beskadiget den uden reparation, eller ønsker at udføre en motorbytte for præstationsgevinster eller en anden grund. Uanset din situation kan det være en god løsning at købe en brugt motor, men det er også vigtigt ikke at blive fanget med en citron, fordi ingen har tid (eller de ekstra penge) til det. Vi har konsulteret en ekspert på området og kommer med 12 mordertips for at sikre, at din motorkøbsproces er en succes.

der er ikke et universelt sæt regler, der styrer, hvordan man inspicerer en brugt motor inden køb, da hver mekaniker eller butik har deres egne teorier og metoder. Vores venner hos Ichiban JDM—importører af japanske motorer og transmissioner— har delt nogle tip, der vil være nyttige for at beskytte dig mod at købe en problematisk brugt motor.

Private sælgere vs. Certificerede Motorleverandører

vi spekulerede på, om der er forskel på at købe en motor fra en privat sælger på internettet eller Craigslist versus at købe en fra en etableret leverandør.

“professionelle motorleverandører som Ichiban JDM køber motorer fra første hånd, så vi ved nøjagtigt, hvor de kommer fra. Vores moderselskab, der er baseret i Nagoya, Japan, logger et køretøjs kilometertal og udfører derefter fuld diagnostik på motoren, inden den trækkes ud. Når motoren rører ved vores la-hovedkvarter, tester vi motoren igen for at sikre, at den er klar til at sælge,” siger Chris Ankor, general manager for Ichiban JDM.

“de fleste professionelle motorbutikker står bag de motorer, de sælger med en 30-dages startgaranti, i modsætning til at købe fra en privat fest, der insisterer på, at du mødes på en tankstation, fordi han eller hun ikke vil have dig til at vide, hvor de bor,” siger Ankor.

“ni ud af ti gange sælger disse fyre motorer trukket fra en ødelæggende gård eller brostensbelagt sammen ved hjælp af tilfældige stykker med fulde intentioner om at forsøge at vende dem for en let fortjeneste uden faktisk at kende deres sande løbende tilstand.”

på et eller andet tidspunkt har vi alle været vidne til eller hørt om en køber, der visuelt inspicerer en motor og derefter trækker et impulskøb, fordi det ser rent ud, men ikke gider at teste det, fordi de mangler de rigtige værktøjer. Det er de samme fyre, der ender med at blive hosed med en motor, der kun er god nok til at blive brugt som et sofabord.

Ankor siger: “Vi kan alle godt lide at tro, at folk er ærlige, men det er ikke altid tilfældet. Når du køber en motor fra en fremmed, du aldrig har mødt før, tager du en risiko. Du ved ikke, om motoren er god, om den skal ryge eller endda sund nok til at skyde op. Det er en chance, som mange er villige til at tage, men ærligt, hvorfor tage gamble? Det vigtigste er at beskytte dig selv og gennemgå processen med at teste en motor, inden du køber.”

demonteret vs. komplet Motorpakke

modstå fristelsen til at købe en motor, der er blevet revet fra hinanden eller kommer i stykker. Ankor foreslår altid at lede efter en motor, der er komplet—fuldt monteret, med en uklippet motorsele, komplette sensorer, laderør intakte, hvis turboladede, brændstofskinne og injektorer.

sørg også for at kontrollere, at alle hovedkomponenter som generator, starter, servostyringspumpe og VEKSELSTRØMSKOMPRESSOR tages i betragtning, inden du afleverer dine kontanter.

“når der er dele lavet af gummi, anbefaler vi, at kunden udskifter dem. Jeg kan godt lide at sammenligne dem med brugte dæk, der har siddet på hylden i lang tid og er begyndt at nedbrydes. Det er ro i sindet at eliminere chancen for, at noget som en indtagsslange revner efter et par måneder,” siger Ankor.

hvis du ønsker at udføre en Toyota 2j-gte dobbelt turbo motor bytte ind i en Leksus GS300, er proceduren ret ligetil; det er næsten en plug-and-play motor. Men hvis du planlægger at bytte den samme motor til en 240 gange ved hjælp af fabrikken ECU, så er der et par ekstra ting, du vil kigge efter på elektroniksiden, når du handler rundt. Et centralt element er at kunne skelne mellem en tidlig og sen model 2J-GTE, der er udstyret med en startspærre og en uden.

“at finde en ikke-immobiliseret motor hjælper med at reducere din installationstid og gøre udskiftningen lettere,” siger Ankor.

når du køber en turbomotor, skal du tage højde for, at der er flere ting at markere din tjekliste sammenlignet med at købe en naturligt aspireret motor. 2JS-GTE har både en masseluftstrømssensor (MAF) og en manifold absolut tryksensor (MAP), som er to vigtige komponenter, der kræves for at starte motoren. Før du vove dig ud for at købe en motor, ved alt om den motor og de dele, der kræves for at den kan køre. Nogle motorsensorer er som guld, hvis du skal købe dem separat; MAF sensorer kan koste $400 eller endnu mere.

“at få elektronikken på visse typer motorer som 2J-gte turbo-motoren er mere kritisk end en fodgænger Honda-Motor. Sørg for, at hver af disse dele er til stede. Hvis den pågældende motor har mange af disse dele, der mangler eller er beskadiget, kan du stadig købe dem, men reservedele tilføjes hurtigt,” siger Ankor.

Oliekvalitetskontrol

kvaliteten af ethvert køretøjs motorolie er et af de vigtigste elementer i at holde en bil kørende pålideligt. Over tid vil olie bryde ned og miste viskositet, hvilket forårsager for tidligt slid på lejer, knastaksel og stempelforringelse og smøreproblemer. Vi anbefaler at udføre en olieanalyse for at kende tilstanden af brugte motorer.

Fjern oliepåfyldningsdækslet og se nedenunder. Hvis der er mange sorte kulstofaflejringer under hætten, er dette et tegn på dårlig vedligeholdelse. Hvis undersiden udviser et hvidt eller cremet stof, er det et stort potentielt problem.

kontroller oliekvaliteten og niveauet af motorolien ved hjælp af oliepinden. Hvis det ligner en mudder-slush, betyder det, at den nuværende ejer ikke gider at skifte olie i lang tid, så det er bestemt tid til at genoverveje at købe den pågældende motor.

den generelle tommelfingerregel for olietilstand er som følger: Hvis den er sort, er den forsinket for en olieskift. Hvis det er Brunt, er det tid til at få en olieskift snart. Hvis det er hvidt eller mokka-farvet, kan det være et tegn på, at en blæst hovedpakning lækker kølevæske ind i cylindrene og blandes med olien.

Borescope Inspection Camera

medmindre du er en professionel mekaniker, har du sandsynligvis aldrig overvejet at eje et inspektionskamera. Boreskoper er værdifulde værktøjer til inspektion af en Motors interne komponenter og eliminerer behovet for at adskille motoren til rutinemæssige inspektioner. Du kan hente en billig borescope fra din lokale havn fragt butik (eller online) for omkring $80.

da en motor akkumulerer kilometertal eller lider af en eller anden form for mekanisk svigt, såsom stempelringfejl, stigning i slag. Dette dumper mere uforbrændt brændstof i krumtaphuset, som fortynder olien og forårsager accelereret slid på motorkomponenter såsom lejer, stempler eller hulning/scoring af cylindervæggene som vist på borescope-displayet.

vi satte vores borescope på prøve ved hjælp af en Datsun L18-motor, vi trak fra lageret. Før denne test var motorens tilstand ukendt. Den eneste information, der blev leveret til os fra den tidligere ejer, var, at cylinderhovedet blev sendt til maskinværkstedet til service.

Cylinder nummer fire afslørede stempeltoppen med tung kulstofopbygning på den ene halvdel, mens den anden side var ren. Det rene område var bekymrende, da det var en indikator for, at en blæst hovedpakning eller revnet cylindervæg lækkede kølevæske ind i cylinderen og damprensede stemplet. At afsløre dette problem ville have været umuligt, hvis vi ikke har været i stand til at bruge boreskopet til at se motorens interne tilstand.

Tændrørsinspektion

meget kan læres om, hvad der sker i forbrændingsprocessen ved korrekt læsning af hvert tændrør. Læsning af tændrør kan også give dig en tidlig indikation af et problem, der måske lige er begyndt. I en korrekt afstemt motor skal stikspidserne udvise en brunbrun eller brun nuance. En sort eller ashy sodstruktur på isolatoren indikerer alt for rige luft / brændstofforhold (afrs), mens meget lysbrune eller hvide, blærede isolatorer kan pege på en AFR, der er for mager. Våde stik eller olie på stikket kan indikere et stempelringsproblem.

smeltede eller manglende elektroder samt beskadigede eller ødelagte isolatorer er indlysende tegn på, at noget er gået alvorligt galt med motoren. Hvis du trækker i et stik og tilfældigvis ser noget, der ser sådan ud, vi råder dig til hurtigt at gå væk, da det vil være en anelse om, at der er sket intern motorskade på stemplerne, cylindervægge, ventiler, ringe, eller andre interne dele. Dette tændrør blev trukket fra en Subaru STI. Boksermotoren oplevede en over-boost-fiasko med magre luft/brændstofforhold, som i sidste ende førte til katastrofale stempelsvigt.

Turboladerinspektion

selvom det er sjældent, sker turbofejl. De fleste fejl er olierelaterede, men de kan være forårsaget af en række problemer, herunder alder, trykbærende svigt fra lavt olietryk eller olietætningsproblemer. Kontroller altid turbinen for en ødelagt kompressoraksel eller beskadiget hjul. Indtagelse af fremmedlegemer eller snavs (støvning) kan medføre, at indløbsbladene afrundes eller beskadiges, især hvis der ikke bruges et luftfilter.

for at teste turboladerens tilstand skal du fjerne filteret eller indløbsrørene og kontrollere indgangsakslens radiale afspilning ved forsigtigt at bevæge den frem og tilbage. 0,5 mm) spil på hver side af skaftet, er det ude af balance og vil kræve service. Hvis indløbs-og udløbsopladningsrørene, turbinehuse eller gashåndtaget har for store olierester inde, kan det være et tegn på slag forårsaget af defekte stempelringe eller turbolagningstætninger, der går dårligt.

kompressionstest Versus lækagetest

selvom begge værktøjer er designet til at måle cylindertryk for at diagnosticere motorproblemer, er kompressionstestere designet til at tilbyde en hurtigere og mere bekvem løsning mellem de to. Ikke kun er kompressionstestere billigere, de kan bruges i flere situationer, såsom et besøg på din lokale skrotplads eller i garagen, når en bærbar luftslange eller kompressor muligvis ikke er let tilgængelig.

kompressionstest

en kompressionstest udføres typisk inden en lækagetest og er en nem måde at bestemme motorens indre sundhed på; et flertal af brugte motorforretninger vil bruge denne testmetode til at få oplysninger om en Motors tilstand og derefter videregive den til deres potentielle købere. Der er dog ulemper ved at stole strengt på en kompressionstester, da der introduceres flere ukontrollerede variabler, som kan få de endelige tal til at blive skævt. Et svagt batteri, korroderet startkabel eller en varm starter kan alle få motoren til at dreje langsommere, hvilket kan påvirke testresultaterne. Selv lufttæthed og ventil lash kan påvirke aflæsningerne. Husk, at en kold motor vil have mindre kompression end en varm motor.

på vores anmodning trak Ichiban JDM tilfældigt en ’98-spec Civic Type-R-motor fra deres hylde til en nærbillede inspektion. ’98 Civic Type-R bytte er en populær ydeevne motor opgradering, og har nogle forskelle fra tidligere ’96-’97 Type-R modeller for at gøre det mere attraktivt for købere. Disse inkluderer en 4-til-1 udstødningsmanifold og et maskinporteret cylinderhoved sammenlignet med de tidligere modeller, der blev håndportet på fabrikken.

“ved kompressionstest af denne specifikke type motor forventer vi, at den rammer mindst 210 psi på grund af karakteren af dens højkompressionsbygning,” siger Ankor.

Ichiban JDM udførte endnu en kompressionskontrol for os, denne gang på en 2J-gte-motor trukket fra en JDM-spec Toyota Aristo. 1 cranking ud 155 psi, som Ankor nævner betragtes som rigtig sund for dette specifikke år og modelmotor.

“nogle gange vil du se den samme type motor skubbe 180 psi, men højere er ikke altid bedre. Når tallene læser højt på en brugt motor, der ville indikere kulstofopbygning på stempelkronerne, der tilbyder en falsk læsning,” siger han.

“det vigtigste ved køb af en brugt motor—hvad enten det er fra en privat sælger eller en motorleverandør—er at sikre, at kompressionen er ens overalt. Du ønsker ikke at se mere end en 10 procent variabel. Det lyder måske stramt, og nogle fyre går 15 procent bare fordi motoren er kold, men vi baserer motorens sundhed baseret på en skala fra 5 til 10 procent. Hvis den læser 155 psi på den ene cylinder og 160 psi på den næste, er det fint, men hvis det er 150 psi og 170 psi på den næste, så kan det indikere, at noget ikke stemmer med den motor,” siger Ankor.

Snyd systemet

“en anden ting at passe på er, at nogen prøver at sælge dig en motor, som de hældte automatisk transmissionsvæske eller tyk olie ned i cylindrene, inden de gennemførte kompressionstesten. Vi tester vores motorer tørre for at sikre repeterbare kompressionsnummer resultater. Enhver motor med slidte stempelringe testet våd vil altid vise højere kompressionstal versus en tør test. Vi tester altid motoren tør for at teste de sande cylinderforhold. Selvfølgelig er det ikke altid godt at holde kompressionskontrol tør, men en hurtig kompressionskontrol skal være fint. Der er tidspunkter, hvor motorer som denne 2J-gte bruger hydrauliske løftere til at forsegle, så de kræver olie og en række krumtap for at hjælpe med at opbygge kompression. Vi modtog denne motor for mindre end to uger siden fra Japan, så den er ret frisk og i god driftstilstand. Når en motor sidder i lang tid, skal olie cirkulere, selvom den for at opnå korrekte kompressionsmålinger,” forklarer han.

læk-ned test

udførelse af en læk-ned test vil tilbyde dig mere detaljerede oplysninger om den mekaniske tilstand af din motor i forhold til at bruge en kompression tester. Lækage-test kan registrere en række problemer, herunder tryklækager gennem defekte stempelringe, slidte cylindervægge, bøjede ventiler eller en defekt hovedpakning uden behov for at adskille motoren.

for at bruge en lækagetester skal du bruge en konstant tilførsel af trykluft og en lækagemåler til selv at udføre denne test. Fjern tændrørene, og drej motoren, indtil stemplet i cylinderen, der testes, er i top dead center (TDC), hvilket sikrer, at både indsugnings-og udstødningsventiler er lukket.

træk værktøjet ind i tændrørshullet og fastgør den anden side til en luftslangekilde. Påfør trykluften, og moduler knappen for at få en jævn aflæsning fra begge måleflader. Brug den samme mængde lufttryk på alle cylindre, og lyt omhyggeligt efter lyde af undslippende luft. Hvis du hører eller føler, at luft slipper ud ved oliepåfyldningsdækslet, mister du kompression gennem ringene eller en skrabet cylinderboring. Hvis du hører eller føler, at luft slipper ud gennem overskriften eller udstødningsportene, er det en indikation af, at udstødningsventilerne er bøjet eller ikke sidder korrekt. Hvis der høres luft i nærheden af gashåndtaget / indsugningsmanifolden, peger alle tegn mod indsugningsventilerne. Og endelig, hvis luft slipper ud gennem radiatorslangen, er der en god mulighed for, at motoren har en blæst hovedpakning.

vi testede tilstanden af vores L18-motor ved hjælp af en lækagetester og blev belønnet med nogle overraskende resultater. Testeren afslørede betydelige problemer med alle ventiler, der lækker fra alle fire cylindre, samt blæser luft ud fra oliehætten og kølevæskepassagerne. Visuelt så motoren godt ud, men efter test kom vi til den erkendelse, at det var et stykke skrammel.

Olietrykovervågning

olietryk bestemmer slid på en Motors indre dele. Hvorfor er lavt tryk Dårligt? Fordi olietrykket afhænger af oliepumpens effektivitet sammen med størrelsen af de frirum, gennem hvilke olien vil strømme. Overdreven clearance skyldes oftest slidte lejer og vil medføre et fald i olietrykket.

visse motorer er berygtede for olietrykproblemer, blandt dem Subaru EJ20 og EJ25 platformene. Subaru – olieopsamlingsrørene er loddet fra fabrikken og har været kendt for at knække ved bunden af silen, hvilket får motoren til at svigte på grund af mangel på olietryk. Ved hjælp af en olie trykmåler ville helt sikkert fortælle dig, hvis en revnet pickup er til stede.

for at kontrollere olietrykket skal du blot udskifte fabriksolietrykafbryderen med en olietrykmåler. Begynd med at sørge for, at der er tilstrækkelig olie, der kører gennem motoren, før du forsøger at kontrollere for tryk. Ankor nævner, at hvis trykket rammer overalt fra 60 til 80 psi på en langsom bump afhængigt af typen af motor, er det tegn på, at motoren tjekker ud som sund. Vær opmærksom på, at en svag eller ødelagt olietrykaflastningsventil, lavt olieniveau, forurenet olie eller endda en olie med lav viskositet (forkert vægt) alle kan forårsage lavtryksaflæsninger.

Kølevæskekontrol

inspektion af kølepassagerne kan give dig detaljer om motorens tilstand.

“ældre motorer med støbejernsblokke er især tilbøjelige til rust og korrosion. Hvis du ser inde i radiatorslangen eller kølevæskepassagerne, skal du sørge for, at der ikke er nogen orange korrosion, der betyder rust. Et andet vigtigt element for at kontrollere, om radiatorslangen stadig er på motoren, er at give den en hurtig klemning. Hvis slangen er blød eller balloneret, er det en god indikator for, at motoren tidligere har overophedet eller lidt af en dårlig hovedpakning,” siger Ankor.

grundlæggende Motorinspektion

giv den en grundig ekstern inspektion for at sikre, at der ikke er tegn på en revnet blok eller stødskader fra en frontkollision. Ser motoren ren ud, eller er den beskidt og fedtet? Knæk gashåndtaget for at se, om der er spor af tyk eller crusted opbygning af olie til stede.

Vær opmærksom på at lække olie på vigtige steder som forenden af motoren nær remskiverne fastgjort til forsiden af motoren. Se efter olielækager bag på motoren under hovedforseglingen mod bagsiden. Kontroller også for eventuelle generelle lækager, der kan forekomme omkring sumpen eller dalen eller rocker covers.

hvis du er mekanisk ukvalificeret til at inspicere en motor, foreslår vi at bede en certificeret mekaniker eller ven, der er bekendt med den motor, du planlægger at købe, om at vurdere nogle af disse faktorer, der er anført ovenfor. Det er altid bedre at være sikker end ked af det. Glad jagt!