når du først tage kontrol af en helikopter flyet vil synes at være over det hele på grund af din manglende uddannelse og dygtighed. Dette er normalt for en ny studerende helikopterpilot, fordi det er meget vanskeligt og udfordrende at lære at flyve en helikopter. Med tid og praksis begynder den studerende at få en fornemmelse af flyet og gå fra at jagte det rundt om himlen til at placere det, hvor de ønsker det.

at lære at flyve en helikopter er svært, men bliver lettere med praksis. Det kræver koordinering af hænder og fødder, ser hvor man skal hen, taler med flyvekontrol og planlægger fremad. Den gennemsnitlige studerende tager mellem 50 – 80 timer og koster mellem $15.000 – $25.000.

hvis du nogensinde har kigget på at lære at flyve en helikopter, har du måske hørt mange mennesker sige, at det er meget svært, og selvom det er svært og udfordrende, vil jeg sige, at det ikke er sværere end først at lære at køre bil, lære at surfe eller lære at spille trommer. Alt nyt for os kan let afhentes af en person, mens personen ved siden af dem kæmper. At lære at flyve en helikopter er ikke anderledes!

efter at have været elevpilot selv, flyveinstruktør og nu heltidshelikopterpilot kan jeg dele nogle gode indsigter i, hvordan det virkelig er at lære at flyve en af disse bemærkelsesværdige maskiner. Hvis dette er noget, der interesserer dig, så læs videre…

hvor svært er det at lære at flyve en helikopter?

i løbet af dine første par lektioner vil du svede, anspændt og helt udmattet ved slutningen af hver lektion – hvorfor, fordi du vil prøve at kontrollere noget, der er som intet, du nogensinde har gjort før, og du er i luften, hvilket tilføjer en skræmmende faktor til det. Faktum er, at du altid er sikker, forudsat at du træner med en erfaren helikopterinstruktør i sædet ved siden af dig!

jeg plejede at elske at lære folk deres første par timer i helikopteren, da det mindede mig om, da jeg var i nøjagtig samme position og kæmpede med denne flyvende ting. Det er hårdt! Din første lektion får instruktøren til at tage afsted og få dig op i luften og vise dig, hvordan alle kontroller påvirker helikopterens flyvning. En efter en vil de lade dig gå på hver kontrol, og inden længe vil du finde dig selv at kontrollere dem alle.

begge hænder og fødder er nødvendige for at styre en helikopter:

højre hånd – styrer cyklisk. Dette gør helikopteren pitch op og ned og bank venstre og højre
venstre hånd – styrer den kollektive. Dette får helikopteren til at gå op eller ned
begge Fødder-styrer hvilken vej helikopterne næse peger

når du flytter nogen af disse kontroller, påvirker det alle de andre, og på grund af dette gør det helikopteren meget vanskelig at flyve, når du først starter. Det er et koordinationsspil mellem dine hænder, fødder og hjerne. Indtil du mestrer, hvad du skal gøre med den anden hånd og begge fødder, når du laver en kontrolindgang, vil du føle dig overalt!

så når du bare begynder at få denne koordinations ting regnet ud, vil du opdage, at du konstant jagter helikopteren rundt om himlen, snarere end at fortælle det, hvad de skal gøre – det er ned til to ting:

1. over kontrollerende
2. Penduleffekten

lad os se på hver af disse…

over kontrollerende

hver elev vil klatre ind i helikopteren og flytte flyvekontrollerne for meget. Alle er de samme, fordi de ikke er klar over, hvor lidt styringen af en helikopter skal flyttes for at opnå en reaktion. Hver kontrol flyttes ikke med din krop, men der påføres mere pres på kontrollen. Hvis du går på YouTube og ser en video af en god pilot, skal du næppe se deres hænder og fødder bevæge sig. Dette skyldes, at de lægger pres på flyvekontrollerne snarere end en bevægelse.

når en studerende er i helikopteren, vil de foretage en bevægelse på en flyvekontrol, som vil være for meget. Der er en lille forsinkelse i helikopteren reagerer, så de sætter i mere bevægelse, så helikopteren bevæger sig, og det går langt forbi, hvor de ville have det til, så de forsøger at kompensere og flytte kontrollen i den modsatte retning. Helikopteren svinger derefter tilbage, og inden du ved af det, svinger helikopteren over hele himlen!

tricket til at flytte kontrollerne på en helikopter er at lægge et lille pres på flyvekontrollen og derefter vente. Lad helikopteren indhente og derefter justere igen. Indtil den studerende lærer at gøre dette, vil de være over at kontrollere og sende maskinen overalt. Dette er grunden til at se en studerende lære at svæve er et godt tidsfordriv!

Penduleffekten

hvis du ser nøje på en helikopter, vil du bemærke, at helikopterens hovedvægt (kabine, motor, transmission, passagerer, besætning, last & brændstof) hænger under hovedrotorhovedet. Dette skaber et pendul, og hvad sker der med et pendul, når du giver det et skub – det begynder at svinge frem og tilbage. Jo mere du skubber det, jo længere svinger det.

denne penduleffekt er det, der bidrager til overkontrol af den studerende og gør deres input værre, jo længere de jager helikopteren.

jeg husker stadig på min tredje flyvetime, da min instruktør lod mig gå på svævebanen tilbage mod bøjlen. Helikopteren begyndte at gå en vej, jeg satte en kontrolindgang for at gå modsat, helikopteren svingede tilbage, og jeg flyttede kontrollen for at kompensere. Før jeg vidste af det var vi 20 fødder fra jorden med os to peger lige ned på det.

min instruktør Lo hovedet af, da jeg bad ham om at tage kontrol. Hans ord var “nej, du fik os ind i dette, Du får os ud af det!”. Nå, nu begyndte jeg virkelig at svede. Han tog endelig kontrol og bragte maskinen under kontrol inden for ca. 2 sekunder! Dette var min første oplevelse af Penduleffekten, og for at være ærlig skræmte det crap ud af mig!

hvorfor svæver en af de første Helikopterundervisning?

det mest unikke træk ved en helikopter er dens evne til at svæve. Hver flyvning begynder og slutter i en svæver, endda en helikopter med hjul, og på grund af dette er det en af de grundlæggende manøvrer at mestre. Problemet er, at det er en af de sværeste manøvrer at mestre på grund af overkontrol og penduleffekten.

jeg fandt ud af, at de fleste af mine elever i gennemsnit tog omkring 10 timers flyvepraksis for at begynde at finde ud af hover. Med tiden begynder den studerende at foretage mindre kontrolbevægelser og begynder at forudse, hvor meget helikopteren vil bevæge sig med den mængde kontrolindgang, de netop har foretaget.

ved 10 timers mærket kan de fleste studerende holde helikopteren inden for et rum på størrelse med en kuglediamant uden for meget besvær. Jo mere praksis de får, jo mindre bliver rummet, indtil de kan holde det på et sted – åh, så har vinden noget at sige om det!

at lære at fysisk kontrollere en helikopter er kun en lille del af processen med at få dit private pilotcertifikat og blive pilot. Der er så meget mere, du bliver nødt til at lære, før du endelig får dine vinger!

Hvad er involveret i at lære at flyve en helikopter?

dette er den del, som mange mennesker undervurderer, og at vide nøjagtigt, hvad der er involveret, giver dig mulighed for at tage beslutningen om at forpligte dig til at blive helikopterpilot. At lære at kontrollere flyet er en ting, men mange mennesker vil finde forhindringer langs stien til deres vinger uden for flyet. Her er bare en kort oversigt over de andre ting, du bliver nødt til at lære at bestå din skriftlige eksamen, mundtlige eksamen og flyvetest med eksaminatoren:-

at lære at flyve Flyvemanøvrerne

der er mange, mange manøvrer, der bruges i både normal flyvning og nødsituationer med en helikopter. De skal alle praktiseres, indtil den studerende er i stand til at opfylde den krævede standard for hver manøvre.
manøvrerne består af:

• Niveauflyvning
• svævende
• sving
• start
• indflyvninger
• landinger i begrænset område
• motorfejl
• Halerotorfejl
• hvirvelring tilstand
• og mange, mange flere.

den gennemsnitlige helicopter flight maneuver pensum kan indeholde op til 50 manøvrer, der skal vises, praktiseres, og være i stand til at blive fløjet af den studerende.

Læring af helikopteren og dens dokumentation

flyet leveres med en flyvehåndbog udgivet af producenten. Den indeholder alle de begrænsninger, procedurer, ydelsesdata og juridiske meddelelser, som piloten skal lære og vide, hvor man kan finde i manualen. Der vil også være flylogbogen, som den studerende skal lære at udfylde og udfylde. Eventuelle luftdygtighedsdirektiver, der udstedes af FAA eller producenten, der gælder under den daglige inspektion af helikopteren og dens flyvninger, skal også forstås af den studerende.

at lære at kommunikere

at lære at tale ‘luftfart’ er et helt nyt sprog og et, der kan skræmme nye studerende. Dette var en af mine egne snublesten, da jeg begyndte min træning. At lære at tale med og ikke være bange for flyvekontrol kan være en stor udfordring for mange studerende. Kunsten at danne et mentalt 3D-billede i dit hoved af, hvor andre fly er i forhold til dig, tager tid at mestre. Selvom det er en stor himmel, fly synes at tiltrække hinanden som magneter!

at lære at navigere & flyveplan

at komme fra punkt A til punkt B i en helikopter kan virke ret let, men når du kun har set verden fra gadeniveau, er det et meget andet syn fra 1000ft over det. Der er ingen vejskilte, og steder, du troede var miles fra hinanden, er faktisk lige ved siden af hinanden! Det kan være meget desorienterende!

at lære at flyve flyet, mens du læser diagrammer (luftfartskort), leder efter vartegn og bruger navigationsfyr er alle en del af din træning. At være i stand til at forstå din position til enhver tid og vide, hvor du er, er altafgørende for flysikkerhed, og det tager tid at udvikle navigationsevnen, alt imens du flyver helikopteren og taler i radioen.

skæve Helikopterteorien

når du prøver at mestre den fysiske kunst at flyve helikopteren, bliver du nødt til at lære den teoretiske viden om Luftfart, Helikoptere og miljøet. Dette i sig selv er en enorm virksomhed, især for dem af jer, der ikke har været i et læringsmiljø i årevis eller endda årtier.

nogle af de vidensområder, du skal lære, er:

• luftlov
• aerodynamik
• vejr
• Human fysiologi & psykologi
• Flyvægt & Balance
• Helicopter Flight Theory
• Navigationsprincipper
• Aircraft management
• og mange, mange flere…

alle disse emner skal læres for at bestå den skriftlige eksamen samt træningsstadiekontrol og den afsluttende mundtlige eksamen som en del af din endelige flyvetest. Bøger og online træningsværktøjer hjælper dig med at guide dig gennem materialet, give dig praksis eksamener og give dig den viden, du har brug for for at få dine vinger, men det er meget arbejde.

der vil være noget matematik, både mentalt og på papir, videnskab, især fysik, og konceptualiseringen af aerodynamik kan være virkelig hård. Jeg havde en teknisk baggrund og kunne lide fysik, og det tog mig et stykke tid at kunne visualisere, hvordan det hele fungerede.

men som alt andet vil det begynde at give mening, jo mere du studerer, og med alle de forskellige former for træningsmateriale, der er tilgængeligt for dig, er det nu lettere end nogensinde at lære!

for at hjælpe dig med at styre dig til nogle af de bedste produkter, værktøjer og træningshjælpemidler, du har brug for i flyskolen, har jeg sammensat den ultimative guide til elevpiloter, der hjælper dig med at vælge det rigtige udstyr, du har brug for, når du begynder din flyvetræning. Du kan finde den guide her:

Starting Flight School? Vigtigt Udstyr Til Hver Pilot

Hjælper Helikopterflysimulatorer Med At Lære At Flyve?

absolut, men kun indtil videre! Der er mange forskellige former for flysimulatorer fra desktop-baserede enheder til fuld bevægelse fly replikaer. Hver kan bruges til at hjælpe med at lære at flyve, men hver type har sine begrænsninger.

simulatorer er et godt værktøj, når man lærer at flyve og forblive nuværende. Ved at give brugeren mulighed for at udvikle muskelhukommelse, cockpitscanninger og proceduremæssig fortrolighed tillader de piloten at have mere kognitiv evne i flyet, da der bruges mindre tid på at håndtere genstande, der er gemt på simulatoren.

for studentpiloten er en lille skrivebordsbaseret simulator et godt værktøj til at øve tjeklister, procedurer og lære at flyve instrumenter. Ved at have en simulator derhjemme kan en studerende vende hjem fra deres flyvende lektion og hoppe på simulatoren for yderligere at øve dagens lektion. Jo mere de træner, jo bedre bliver deres færdigheder.

jeg så en mærkbar forskel i studerende, der havde en hjemmesimulator sammenlignet med dem, der ikke gjorde det. eleverne ville lære hurtigere og være mere sikre i cockpiten.

hvis du ønsker mere information om flysimulatorer, kan du konfigurere og bruge til at fremme din træning, så tjek min artikel her:

Computerflysimulatorer: Kan Du Virkelig Lære At Flyve På Dem?