jos olet ostamassa käytettyä tai uudelleen rakennettua moottoria, on kohtuullista olettaa, että se johtuu siitä, että olet joko työntänyt moottorisi äärirajoilleen ja vahingoittanut sitä korjauskelvottomaksi, tai haluat tehdä moottorinvaihdon suorituskyvyn parantamiseksi tai muusta syystä. Riippumatta tilanteestasi, käytetyn moottorin ostaminen voi olla hyvä ratkaisu, mutta on myös tärkeää, ettet jää kiinni sitruunasta, koska kenelläkään ei ole aikaa (tai vararahaa) siihen. Olemme kuulleet alan asiantuntija ja keksiä 12 tappaja vinkkejä varmistaa moottorin osto prosessi on menestys.

ei ole olemassa yleisiä sääntöjä, jotka säätelevät käytetyn moottorin tarkastamista ennen ostoa, sillä jokaisella mekaanikolla tai korjaamolla on omat teoriansa ja menetelmänsä. Ystävämme Ichiban JDM: llä—Japanilaisten moottorien ja vaihteistojen maahantuojat-ovat jakaneet joitakin vinkkejä, jotka ovat käteviä suojautuaksesi ongelmallisen käytetyn moottorin hankinnalta.

yksityiset myyjät vs. Sertifioidut Moottorintoimittajat

pohdimme, onko eroa siinä, ostetaanko Moottori yksityiseltä myyjältä Internetissä vai Craigslistiltä vai ostetaanko Moottori vakiintuneelta toimittajalta.

”ammattimaiset moottoritoimittajat, kuten Ichiban JDM, hankkivat moottoreita omakohtaisesti, joten tiedämme tarkalleen, mistä ne tulevat. Emoyhtiömme, joka sijaitsee Nagoyassa Japanissa, kirjaa ajoneuvon ajokilometrit ja suorittaa moottorin täyden diagnostiikan ennen kuin se vedetään ulos. Kun moottori on laskeutunut LA: n päämajaamme, testaamme moottoria vielä kerran varmistaaksemme, että se on valmis myytäväksi”, sanoo Chris Ankor, Ichiban JDM: n pääjohtaja.

”useimmat ammattimaiset moottoriliikkeet seisovat myymiensä moottoreiden takana 30 päivän käynnistystakuulla sen sijaan, että ostaisivat yksityiseltä taholta, joka vaatii sinua tapaamaan jollain huoltoasemalla, koska hän ei halua sinun tietävän, missä he asuvat”, Ankor sanoo.

” yhdeksän kertaa kymmenestä nämä kaverit myyvät moottoreita, jotka on vedetty jostain romuttamolta, tai kyhätty kokoon satunnaisilla paloilla, täysin aikomuksenaan yrittää kääntää niitä helpon voiton saamiseksi tietämättä niiden todellista ajokuntoa.”

joskus olemme kaikki nähneet tai kuulleet ostajasta, joka silmämääräisesti tarkastaa Moottorin ja vetää sitten heräteostoksen, koska se näyttää puhtaalta, mutta ei vaivaudu testaamaan sitä, koska heiltä puuttuvat oikeat työkalut. He ovat samoja tyyppejä, jotka päätyvät suihkuun moottorilla, joka kelpaa vain sohvapöydäksi.

Ankor sanoo: ”me kaikki haluamme ajatella, että ihmiset ovat rehellisiä, mutta niin ei aina ole. Kun ostat Moottorin tuntemattomalta, otat riskin. Sitä ei tiedä, onko moottori hyvä, savuaako se tai onko se edes tarpeeksi terve syttymään. Se on riski, että monet ovat valmiita ottamaan, mutta rehellisesti, miksi ottaa riski? Tärkeintä on suojautua ja käydä läpi moottorin testausprosessi ennen ostoksen tekemistä.”

purettu vs. täydellinen moottoripaketti

vastusta kiusausta ostaa moottori, joka on revitty palasiksi tai tulee palasiksi. Ankor ehdottaa aina etsivät moottori, joka on täysin koottu, leikkaamaton Moottorin valjaat, täydelliset anturit, latausputket ehjä, jos turboahdettu, polttoainekisko, ja suuttimet.

ostamiseen Varmista myös, että kaikki pääkomponentit, kuten laturi, käynnistin, ohjaustehostinpumppu ja VAIHTOVIRTAKOMPRESSORI, ovat tallessa ennen rahojen luovuttamista.

” aina kun on kumista valmistettuja osia, suosittelemme, että asiakas vaihtaa ne. Tykkään verrata niitä käytettyihin renkaisiin, jotka ovat olleet pitkään hyllyllä ja alkaneet rapistua. On mielenrauhaa poistaa se mahdollisuus, että jokin imuletku halkeaa muutaman kuukauden kuluttua, Ankor sanoo.

jos haluat suorittaa Toyota 2JZ-GTE twin turbo Enginen vaihdon Lexus GS300: aan, menettely on melko yksinkertainen; se on käytännössä plug-and-play-Moottori. Mutta jos aiot vaihtaa saman moottorin 240SX käyttäen tehdas ECU, sitten on olemassa muutamia muita kohteita haluat etsiä elektroniikan puolella, kun ostoksia noin. Yksi keskeinen asia on pystyä erottamaan varhainen ja myöhäinen malli 2JZ-GTE, joka on varustettu lukituslaite ja yksi ilman.

”liikkumattoman Moottorin löytäminen vähentää asennusaikaa ja helpottaa vaihtoa”, Ankor sanoo.

ostamiseen, kun ostat turbomoottorin, ota huomioon, että tarkistuslistallasi on enemmän kohteita kuin luonnollisesti hengitetyn Moottorin ostamisessa. 2JZ-GTE: ssä on sekä mass air flow (MAF) – anturi että manifold absolute pressure (MAP) – anturi, jotka ovat kaksi tärkeää osaa, joita tarvitaan moottorin käynnistämiseen. Ennen kuin uskallat ostaa moottorin, tiedä kaikki siitä moottorista ja osista, joita se tarvitsee toimiakseen. Jotkut Moottorin anturit ovat kuin kultaa, jos sinun täytyy ostaa ne erikseen; MAF anturit voivat maksaa $400 tai jopa enemmän.

”elektroniikan saaminen tietyntyyppisiin moottoreihin, kuten 2JZ-GTE-turbomoottori, ovat kriittisempiä kuin jalankulkijoiden Honda-moottori. Varmista, että kaikki osat ovat läsnä. Jos kyseisestä moottorista puuttuu tai vaurioituu paljon niitä osia, niitä voi vielä ostaa, mutta vaihto-osia tulee nopeasti lisää, Ankor sanoo.

öljyn laadun tarkistaminen

minkä tahansa ajoneuvon moottoriöljyn laatu on yksi tärkeimmistä tekijöistä auton luotettavan toiminnan kannalta. Ajan myötä öljy hajoaa ja menettää viskositeettia, mikä aiheuttaa laakereiden ennenaikaista kulumista, nokka-akselin ja männän hajoamista ja voiteluongelmia. Suosittelemme öljyanalyysin tekemistä, jotta tiedämme käytettyjen moottoreiden kunnon.

Poista öljyn täyttöaukon korkki ja katso sen alle. Jos lakin alla on paljon mustaa hiiltä, se on merkki huonosta huollosta. Jos alapinnalla on valkoista tai kermaista ainetta, se on iso potentiaalinen ongelma.

Tarkista moottoriöljyn laatu ja taso mittatikun avulla. Jos se näyttää muta-loskalta, se tarkoittaa, että nykyinen omistaja ei viitsinyt vaihtaa öljyä pitkään aikaan, joten on ehdottomasti aika harkita uudelleen kyseisen moottorin ostamista.

yleinen nyrkkisääntö öljyn kunnosta on seuraava: jos se on musta, se myöhästyy öljynvaihdosta. Jos se on ruskea, on aika käydä öljynvaihdossa pian. Jos se on valkoinen tai mokan värinen, se voi olla merkki siitä, että palanut päätiiviste vuotaa jäähdytysnestettä sylintereihin ja sekoittuu öljyyn.

Borescope Inspection Camera

ellet ole ammattimekaanikko, et luultavasti ole koskaan harkinnut tarkastuskameran omistamista. Boreskoopit ovat arvokkaita työkaluja Moottorin sisäisten komponenttien tarkastamiseen, eikä moottoria tarvitse purkaa rutiinitarkastuksia varten. Voit poimia edullinen borescope paikallisesta Harbor Freight store (tai online) noin $80.

koska moottorille kertyy ajokilometrejä tai se kärsii jonkinlaisesta mekaanisesta viasta, kuten männänrenkaan viasta, puhalluksen lisääntymisestä. Tämä kaataa lisää palamatonta polttoainetta kampikammioon, mikä laimentaa öljyä ja aiheuttaa moottorin osien, kuten laakereiden, mäntien tai sylinterin seinämien kaivamisen/pisteyttämisen, kiihtyvää kulumista, kuten borescope-näytössä näkyy.

laitoimme borescopeamme testiin varastosta vetämällämme Datsun L18-moottorilla. Ennen tätä testiä Moottorin kunnosta ei ollut tietoa. Ainoa tieto edelliseltä omistajalta oli, että sylinterinkanta lähetettiin konepajalle huollettavaksi.

ostamiseen onnistuneesti sylinterin numero neljä paljasti männän yläosan, jonka toiseen puoleen oli kertynyt runsaasti hiiltä, kun taas toinen puoli oli puhdas. Puhdas alue huolestutti, sillä se oli osoitus siitä, että palaneesta päätiivisteestä tai murtuneesta sylinterin seinästä vuoti jäähdytysnestettä sylinteriin ja höyrypuhdisti mäntää. Ongelman paljastaminen olisi ollut mahdotonta, jos emme olisi pystyneet borescopen avulla näkemään Moottorin sisäistä kuntoa.

Sytytystulppatarkastus

paljon voidaan oppia siitä, mitä palamisprosessissa tapahtuu lukemalla oikein jokainen Sytytystulppa. Sytytystulppien lukeminen voi myös antaa varhaisen vihjeen ongelmasta, joka saattaa olla vasta alkamassa. Oikein viritetyssä moottorissa pistokkeiden tulee olla ruskettuneita tai ruskeita. Musta tai tuhkainen noki rakenne eriste osoittaa liian rikas ilma / polttoaine suhde (AFRs), kun taas hyvin vaalea tan tai valkoinen, rakkuloita eristeet voivat viitata AFR, joka on liian laiha. Märkätulpat tai pistokkeessa oleva öljy voivat kertoa männänrengasongelmasta.

Sulaneiden tai puuttuvien elektrodien sekä vaurioituneiden tai tuhoutuneiden eristeiden ostamiseen ovat ilmeisiä merkkejä siitä, että moottorissa on jotain pahasti vialla. Jos vedät pistokkeesta ja satut näkemään jotain, joka näyttää tältä, suosittelemme, että kävelet nopeasti pois, koska se on vihje siitä, että männät, sylinterin seinät, venttiilit, renkaat tai muut sisäiset osat ovat vahingoittuneet moottorissa. Tämä Sytytystulppa vedettiin Subarun STI: stä. Bokserimoottori koki ylibuustin vikaantumisen lean air / fuel-olosuhteissa, mikä johti lopulta katastrofaaliseen männän vikaantumiseen.

turboahtimen tarkastus

vaikka harvinaisia, turbovikoja sattuu. Useimmat viat ovat öljyyn liittyviä, mutta ne voivat johtua useista ongelmista, kuten iästä, työntölaakerin pettämisestä alhaisesta öljynpaineesta tai öljyn tiivistysongelmista. Tarkista aina turbiini rikkinäisen kompressorin akselin tai vaurioituneen pyörän varalta. Vierasesine tai lika nieleminen (pölyäminen) voi aiheuttaa tuloaukot pyöristää tai vaurioitua, varsinkin jos ilmansuodatinta ei käytetä.

ostamiseen turboahtimen kunnon testaamiseksi, suodattimen tai imuputkien poistamiseksi ja syöttöakselin säteittäisen soiton tarkistamiseksi liikuttamalla sitä varovasti edestakaisin. Jos akselin kummallakin puolella on normaalia enemmän (noin 0,5 mm) peliä, se on epätasapainossa ja vaatii huoltoa. Jos Tulo-ja poistoputkissa, turbiinikoteloissa tai kaasukaasun rungossa on liikaa öljyjäämiä sisällä, se voi olla merkki viallisten männänrenkaiden tai turboöljyn tiivisteiden aiheuttamasta puhalluksesta.

Puristustesti vs. vuototesti

vaikka molemmat työkalut on suunniteltu sylinterin paineen mittaamiseen moottoriongelmien diagnosoimiseksi, puristustestaajat on suunniteltu tarjoamaan nopeampi ja kätevämpi ratkaisu näiden kahden välillä. Puristustestaajat eivät ole vain halvempia, vaan niitä voidaan käyttää useammassa tilanteessa, kuten vierailulla paikallisella romuttamolla tai autotallissa, kun kannettava ilmaletku tai kompressori ei välttämättä ole helposti saatavilla.

Puristustestaus

puristustesti tehdään yleensä ennen vuototestiä ja se on helppo tapa selvittää Moottorin sisäinen kunto; suurin osa käytetyistä moottoriliikkeistä käyttää tätä testimenetelmää saadakseen tietoa moottorin kunnosta ja välittääkseen sen sitten mahdollisille ostajilleen. Tiukassa puristusmittariin tukeutumisessa on kuitenkin haittapuolensa, sillä käyttöön otetaan useita hallitsemattomia muuttujia, jotka voivat aiheuttaa lopullisten lukujen vinoutumisen. Heikko akku, ruostunut Käynnistyskaapeli tai kuuma käynnistin voivat kaikki saada Moottorin pyörimään hitaammin, mikä voi vaikuttaa testituloksiin. Jopa ilman tiheys ja venttiiliripset voivat vaikuttaa lukemiin. Muista, että kylmä moottori on vähemmän puristus kuin lämmin moottori.

pyynnöstämme Ichiban JDM veti satunnaisesti ’98-spec Civic Type-R-Moottorin hyllystään lähitarkastusta varten. ’98 Civic Type-R swap on suosittu suorituskyvyn moottoripäivitys, ja siinä on joitakin eroja aiempiin ’96-’97 Type-R-malleihin, jotta se olisi houkuttelevampi ostajille. Näitä ovat 4-into-1 pakosarja ja kone-portattu Sylinterinkansi verrattuna aikaisempiin malleihin, jotka oli tehtaalla käsin portattu.

”kun puristustestissä tätä tietyntyyppistä moottoria, odotamme sen osuvan vähintään 210 psi: hen, johtuen sen korkean puristusmuodon luonteesta, Ankor sanoo.

Ichiban JDM suoritti meille toisen puristustarkastuksen, tällä kertaa 2JZ-GTE-moottorilla, joka vedettiin JDM-spec Toyota Aristosta. Nopea töyssy paljasti sylinteri nro 1 cranking ulos 155 psi, joka Ankor mainitsee pidetään todella terveellistä tämän tietyn vuoden ja mallin moottori.

”joskus näkee samantyyppisen Moottorin työntävän 180 psi: tä, mutta korkeampi ei ole aina parempi. Kun numerot lukevat korkealla käytetyllä moottorilla, se viittaisi hiilen kertymiseen männän kruunuihin, jotka tarjoavat väärän lukeman”, hän sanoo.

”tärkeintä käytettyä moottoria ostettaessa – oli se sitten yksityiseltä myyjältä tai moottoritoimittajalta—on varmistaa, että pakkaus on kauttaaltaan samanlainen. Et halua nähdä kuin 10 prosentin muuttujan. Se saattaa kuulostaa tiukalta, ja jotkut kaverit menevät 15-prosenttisesti vain siksi, että moottori on kylmä, mutta me perustamme Moottorin kunnon asteikolla 5 – 10-prosenttisesti. Jos siinä lukee 155 psi yhdellä sylinterillä ja 160 psi seuraavalla, se on hyvä, mutta jos sen 150 psi ja 170 psi seuraavalla, niin se voi osoittaa, että jokin ei ole kunnossa siinä moottorissa, Ankor sanoo.

järjestelmän huijaaminen

”toinen varottava asia on se, että joku yrittää myydä sinulle moottorin, jonka he kaatoivat automaattivaihteiston nestettä eli paksua öljyä alas sylintereihin ennen puristustestin suorittamista. Testaamme moottorimme kuivina varmistaaksemme Toistettavat puristuslukutulokset. Jokainen moottori, jossa on kuluneet männänrenkaat testattuna märkänä, näyttää aina suurempia puristuslukuja verrattuna kuivaan testiin. Testaamme Moottorin aina kuivana testataksemme todelliset sylinteriolosuhteet. Aina ei tietenkään ole hyvä pitää puristustarkistuksia kuivina, mutta nopean puristustarkistuksen pitäisi olla kunnossa. On aikoja, jolloin tämän 2JZ-GTE: n kaltaiset moottorit käyttävät hydraulisia nostimia tiivistämiseen, joten ne vaativat öljyä ja sarjan kammia auttamaan puristuksen rakentamisessa. Saimme tämän moottorin alle kaksi viikkoa sitten Japanista, joten se on aika tuore ja hyvässä ajokunnossa. Kun Mikä tahansa Moottori istuu pitkään, öljyn täytyy kiertää vaikka sitä, jotta saadaan kunnon puristusmittaukset, hän selittää.

Vuototestaus

vuototestin suorittaminen antaa tarkempaa tietoa moottorin mekaanisesta kunnosta verrattuna puristustestaajan käyttöön. Vuototestaus voi havaita useita ongelmia, kuten painevuodot viallisten männänrenkaiden, kuluneiden sylinterin seinien, taivutettujen venttiilien tai viallisen tiivisteen kautta ilman, että moottoria tarvitsee purkaa.

, tarvitset jatkuvan paineilman ja vuotomittarin, jotta voit suorittaa tämän testin itse. Poista sytytystulpat ja pyöritä moottoria, kunnes testattavan sylinterin mäntä on ylhäällä kuolleessa keskikohdassa (TDC) varmistaen, että sekä imu-että pakoventtiilit ovat kiinni.

hankintaan pujota työkalu sytytystulpan reikään ja kiinnitä toinen puoli ilmaletkulähteeseen. Levitä paineilmaa ja moduloida nuppi saada tasainen lukema molemmat mittari Kasvot. Käyttämällä sama määrä Ilmanpaine kaikissa sylintereissä, ja kuunnella huolellisesti ääniä pakenevan ilman. Jos kuulet tai tunnet ilman karkaavan öljyn täyttöaukon kohdalla, menetät puristuksen renkaiden tai naarmuisen sylinterin porauksen kautta. Jos kuulet tai tunnet ilman karkaavan otsaportin tai poistoportin kautta, se on merkki siitä, että poistoventtiilit ovat taipuneet tai eivät istu kunnolla. Jos kaasun rungon/Imusarjan läheltä kuuluu ilmaa, kaikki merkit viittaavat imuventtiileihin. Ja lopuksi, Jos ilmaa pääsee ulos jäähdyttimen letkun kautta, on hyvin mahdollista, että moottorissa on puhjennut päätiiviste.

ostamiseen testasimme L18-moottorimme kunnon vuototestillä ja saimme yllättäviä tuloksia. Testaaja paljasti merkittäviä ongelmia kaikkien neljän sylinterin venttiilien vuotamisessa sekä ilman puhaltamisessa ulos öljykannesta ja jäähdytysnestekanavista. Silmämääräisesti Moottori näytti upealta, mutta testeissä tajusimme, että se oli romu.

Öljynpaineen seuranta

öljynpaine määrittää moottorin sisäosien kulumisen. Miksi matalapaine on huono? Koska öljyn paine riippuu öljypumpun tehokkuudesta sekä niiden välysten koosta, joiden läpi öljy virtaa. Liiallinen puhdistuma johtuu useimmiten kuluneet laakerit, ja aiheuttaa lasku öljynpaine.

ostamiseen onnistuneesti tietyt moottorit ovat tunnettuja öljynpaineongelmista, muun muassa Subarun ej20-ja EJ25-alustat. Subarun öljyntorjuntaputket on juotettu tehtaalta ja niiden tiedetään halkeavan siivilän pohjassa, minkä vuoksi moottori pettää öljynpaineen puutteessa. Käyttämällä öljynpainemittari varmasti kertoa, jos säröillä pickup on läsnä.

ostamiseen öljynpaineen tarkistamiseksi, vaihda tehdasöljyn painekytkin öljynpainemittariin. Aloita varmistamalla, että moottorissa on riittävästi öljyä, ennen kuin yrität tarkistaa paineen. Ankor mainitsee, että jos paine osuu johonkin 60-80 psi: n hitaaseen kolahdukseen moottorityypistä riippuen, se on osoitus siitä, että moottori on terve. Ota huomioon, että heikko tai rikki öljyn paineenrajoitusventtiili, Alhainen öljytaso, saastunut öljy tai jopa alhaisen viskositeetin öljy (väärä paino) voivat kaikki aiheuttaa alhaisia painelukemia.

jäähdytysnesteen tarkistus

Jäähdytysväylien tarkastaminen voi antaa yksityiskohtaiset tiedot moottorin kunnosta.

” vanhemmat moottorit, joissa on valurautaisia lohkoja, ovat erityisen alttiita ruostumiselle ja korroosiolle. Jos katsot jäähdyttimen letkua tai jäähdytysnestettä, varmista, ettei siinä ole oranssia korroosiota, joka viittaa ruosteeseen. Toinen tärkeä asia tarkistaa, onko Jäähdyttimen letku vielä moottorissa on antaa sille nopea puristus. Jos letku on pehmeä tai pallomainen, se on hyvä osoitus siitä, että moottori on aiemmin ylikuumentunut tai kärsinyt huonosta päätiivisteestä, Ankor sanoo.

perusmoottorin tarkastus

anna sille perusteellinen ulkoinen tarkastus varmistaaksesi, ettei siinä ole merkkejä lohkeamasta tai etupään törmäyksestä johtuvista törmäysvaurioista. Näyttääkö Moottori puhtaalta vai onko se likainen ja öljyinen? Crack avaa kaasuläppä elin nähdä, onko mitään jälkiä paksu tai karstainen kertyminen öljyä läsnä.

ole tietoinen öljyn vuotamisesta keskeisissä kohdissa, kuten moottorin etuosassa lähellä moottorin etuosaan kiinnitettyjä hihnapyöriä. Etsi öljyvuotoja Moottorin takaosasta päätiivisteen alta takaosaa kohti. Tarkista myös mahdolliset yleiset vuodot, joita voi esiintyä öljypohjan tai laakson tai keinukansien ympärillä.

jos olet mekaanisesti epäpätevä tarkastamaan moottoria, suosittelemme, että pyydät sertifioitua mekaanikkoa tai ystävää, joka tuntee moottorin, jonka aiot ostaa, arvioimaan joitakin edellä lueteltuja tekijöitä. On aina parempi katsoa kuin katua. Hauskaa metsästystä!