Desde aproximadamente el año pasado, nuestro 330i de 2003 tenía un problema con fallos de encendido en frío. Variaría en cuanto a qué cilindro fallaba, pero normalmente ocurriría en el #5. Por lo general, se dispararía lo suficiente como para lanzar un CEL, lo que resultaría en un corte de combustible para ese cilindro, un reinicio generalmente curaría el problema. Sucedería una vez a la semana, por lo general, cuando hace más frío (menos de 40 grados).
Bueno, pasando a tiempos más recientes, sucedería cada vez más a menudo, independientemente de la temperatura. El coche tiene unos 80 mil ahora. Cosas que he comprobado, sin ningún orden en particular:
1. Bobinas (intercambiadas y reemplazadas, buena chispa confirmada durante la condición de fallo de encendido)
2. Inyectores (intercambiados y reemplazados, confirmados que funcionan correctamente en condiciones de fallo de encendido)
3. Arnés eléctrico de bobina (disasesmble e inspeccione en busca de roturas & pantalones cortos)
4. Humo: compruebe si hay fugas de admisión
5. Botas de admisión reemplazadas (grieta pequeña)
6. Válvula DISA reemplazada (rota)
7. ICV limpiado
8. Enchufes (reemplazados, todos se veían bien)
9. CVV checked OK
Probablemente haya más, pero no se me ocurre en este momento. Pensé que cada vez más la condición estaba relacionada con el aceite debido a la temperatura y la cura de reinicio. Sabía que los elevadores de estos motores podrían ser problemáticos, y varios técnicos experimentados de BMW lo confirmaron.
Bueno, cuando los elevadores se estropean en estos motores, el elevador se derrumba y no levanta la válvula hasta el final; lo que significa que el cilindro no recibe una carga completa de aire/combustible. Los elevadores rastrean el orificio del elevador en la repisa de la leva, creando pasadizos de escape para que el aceite viaje en lugar de bombear el elevador. Por qué un elevador de hierro endurecido y montado en un orificio de aluminio está más allá de mí, pero sé que muchos fabricantes lo hacen.
Pasando a la semana pasada, finalmente desmonté el extremo superior del motor. Efectivamente, alrededor de 4 levantadores tenían una limpieza significativa, y otros 12 estaban ligeramente dañados. La repisa de la leva de admisión necesitaba un reemplazo, pero el escape parecía aceptable. Eso me deja con una buena repisa de leva y 8 buenos levantadores. Compré una buena repisa usada (new 200 vs. new 460 nueva) y reemplazé los 16 levantadores malos. Usando las herramientas adecuadas, el trabajo tomó aproximadamente 10 horas, lo que está a la par con las cotizaciones del distribuidor (piezas de Total de piezas:
Elevadores – $272
Saliente de leva – Gasket 200
Junta VC – $20?
Herramienta de bloqueo de levas-kit 60
Kit de herramientas de sincronización de levas-2 225
Total de aproximadamente 8 800. De una escala de dificultad del 1 al 10, le daría a esto un 6 solo por el tiempo involucrado. Si sabe cómo funcionan los motores y puede seguir las instrucciones de TIS, puede hacer este trabajo.
La buena noticia es que el motor funciona muy bien por la mañana. Ni una pizca de fallo de disparo y absolutamente ninguna garrapata de levantador. Si tiene un fallo de encendido por frío problemático que no puede descubrir, los levantadores son una buena posibilidad.