ha a piacon egy használt vagy újjáépített motor, – a ‘ tisztességes feltételezni, hogy ez azért van, mert már vagy tolta a motort, hogy annak határait, és sérült meg javításon kívül, vagy szeretné végrehajtani a motor csere teljesítmény nyereség vagy más ok miatt. A helyzettől függetlenül a használt motor vásárlása remek megoldás lehet, de az is fontos, hogy ne ragadjon el citrommal, mert erre senkinek nincs ideje (vagy a tartalék pénze). Konzultáltunk egy szakértővel a területen, és 12 gyilkos tippet hoztunk létre annak biztosítására, hogy a motorvásárlási folyamat sikeres legyen.

nincs olyan univerzális szabályrendszer, amely szabályozza a használt motor vásárlását a vásárlás előtt, mivel minden szerelőnek vagy üzletnek saját elmélete és módszere van. Barátaink a Ichiban JDM-importőrök a japán motorok és sebességváltók-megosztott néhány mutatót, hogy jól jöhet, hogy megvédje magát a beszerzési problémás használt motor.

magán eladók vs. Certified Engine Suppliers

azon tűnődtünk, hogy van-e különbség a motor vásárlása egy magán eladótól az interneten vagy a Craigslisten, szemben a beszerzés egy megalapozott szállítótól.

“az olyan professzionális motorszállítók, mint az Ichiban JDM, első kézből vásárolnak motorokat, így pontosan tudjuk, honnan származnak. Anyavállalatunk, székhelye Nagoya, Japán, naplózza a jármű futásteljesítményét, majd teljes diagnosztikát végez a motoron, mielőtt kihúzná. Amint a motor megérinti a la központunkat, még egyszer teszteljük a motort, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy készen áll-e az értékesítésre” – mondja Chris Ankor, az Ichiban JDM vezérigazgatója.

“a legtöbb professzionális motorüzlet az általuk értékesített motorok mögött áll, 30 napos indítási garanciával, szemben azzal, hogy egy magánféltől vásárol, aki ragaszkodik ahhoz, hogy találkozzon valamilyen benzinkútnál, mert nem akarja, hogy tudja, hol élnek” – mondja Ankor.

“tízből kilenc alkalommal ezek a srácok olyan motorokat árulnak, amelyeket valamilyen roncstelepről húztak ki, vagy véletlenszerű darabokkal macskakövezték össze, azzal a szándékkal, hogy megpróbálják megfordítani őket egy könnyű profit érdekében anélkül, hogy valóban ismernék valódi működési állapotukat.”

egy időben, vagy egy másik mindannyian tanúi vagy hallott néhány vevő, aki vizuálisan ellenőrzi a motort, majd húz egy impulzus vásárolni, mert úgy néz ki, tiszta, de nem zavarja, hogy teszteljék, mert hiányzik a megfelelő eszközöket. Ezek ugyanazok a srácok, akik végül egy olyan motorral kerülnek, amely csak arra jó, hogy dohányzóasztalként használják.

Ankor azt mondja: “mindannyian szeretjük azt gondolni, hogy az emberek őszinték, de ez nem mindig így van. Amikor egy olyan idegentől vásárolsz motort, akivel még soha nem találkoztál, kockázatot vállalsz. Nem tudja, hogy a motor jó-e, dohányozni fog-e, vagy akár elég egészséges-e ahhoz, hogy felgyulladjon. Ez egy olyan esély, amelyet sokan hajlandóak vállalni, de őszintén szólva, miért vállalja a szerencsejátékot? A legfontosabb dolog az, hogy megvédje magát, és menjen át a motor tesztelésének folyamatán a vásárlás előtt.”

szétszerelt vs. teljes motor csomag

ellenállni a kísértésnek, hogy vásárol egy motort, hogy már széttépett, vagy jön a darab. Ankor azt javasolja, hogy mindig olyan motort keressenek, amely teljes—teljesen összeszerelt, vágatlan motorköteggel, teljes érzékelőkkel, turbófeltöltés esetén sértetlen töltőcsövekkel, üzemanyag-vezetékkel és injektorokkal.

is győződjön meg róla, hogy ellenőrizze, hogy az összes fő alkatrészek, mint a generátor, önindító, szervokormány szivattyú, és AC kompresszor elszámolni, átadása előtt a készpénz.

” bármikor vannak gumiból készült alkatrészek, javasoljuk, hogy az ügyfél cserélje ki őket. Szeretem összehasonlítani őket a használt gumiabroncsokkal, amelyek már régóta ülnek a polcon, és elkezdtek romlani. Nyugalmat jelent, hogy néhány hónap múlva kiküszöböljük a szívótömlő repedésének esélyét ” – mondja Ankor.

ha keres, hogy végre egy Toyota 2JZ-GTE twin turbo motor csere egy Lexus GS300, az eljárás elég egyszerű; ez gyakorlatilag egy plug-and-play motor. De ha azt tervezi, hogy ugyanazt a motort 240SX-re cseréli a gyári ECU segítségével, akkor van néhány további elem, amelyet az elektronikai oldalon szeretne keresni, amikor vásárol. Az egyik kulcsfontosságú elem az, hogy meg tudjuk különböztetni a korai és a késői 2JZ-GTE modellt, amely indításgátlóval van felszerelve, és egy nélkül.

“a nem rögzített motor megtalálása csökkenti a telepítési időt és megkönnyíti a cserét”-mondja Ankor.

turbómotor vásárlásakor vegye figyelembe, hogy több elem van az ellenőrzőlista megjelölésére a természetes szívású motor megvásárlásához képest. A 2JZ-GTE mind a mass air flow (MAF) érzékelővel, mind a sokrétű abszolút nyomás (map) érzékelővel rendelkezik, amelyek a motor indításához szükséges két létfontosságú alkatrész. Mielőtt elindulna egy motor megvásárlására, tudjon meg mindent a motorról és a működéséhez szükséges alkatrészekről. Néhány motorérzékelő olyan, mint az arany, ha külön kell megvásárolnia őket; a MAF érzékelők 400 dollárba vagy még többe kerülhetnek.

“az elektronika megszerzése bizonyos típusú motorokon, például a 2JZ-GTE turbómotor kritikusabbak, mint egy gyalogos Honda Motor. Győződjön meg arról, hogy mindegyik rész jelen van. Ha a szóban forgó motorban sok ilyen alkatrész hiányzik vagy sérült, akkor is megvásárolhatja őket, de a pótalkatrészek gyorsan összeadódnak” – mondja Ankor.

olajminőség-ellenőrzés

bármely jármű motorolajának minősége az egyik legfontosabb elem az autó megbízható működésében. Idővel az olaj lebomlik és elveszíti a viszkozitást, ami idő előtti csapágy kopást, bütyköstengely és dugattyú lebomlást és kenési problémákat okoz. Javasoljuk, hogy végezzen olajelemzést a használt motorok állapotának ismerete érdekében.

távolítsa el az olajbetöltő sapkát, és nézzen alá. Ha a kupak alatt sok fekete szénlerakódás van, ez a rossz karbantartás jele. Ha az alsó rész fehér vagy krémes anyagot mutat, az nagy potenciális probléma.

ellenőrizze az olajminőséget és a motorolaj szintjét a mérőpálcával. Ha úgy néz ki, mint egy sár-latyak, ez azt jelenti, hogy a jelenlegi tulajdonos hosszú ideig nem zavarta az olajcserét, ezért mindenképpen ideje átgondolni a kérdéses motor megvásárlását.

az olaj állapotának általános ökölszabálya a következő: ha fekete, akkor esedékes az olajcsere. Ha barna, itt az ideje, hogy hamarosan olajcserét végezzen. Ha fehér vagy mokka színű, akkor ez annak a jele lehet, hogy a fúvott fejtömítés hűtőfolyadékot szivárog a hengerekbe, és keveredik az olajjal.

Borescope ellenőrző kamera

hacsak nem egy profi szerelő, akkor valószínűleg soha nem tekinthető birtokló egy ellenőrző kamera. A boroszkópok értékes eszközök a motor belső alkatrészeinek ellenőrzéséhez, és kiküszöbölik a motor szétszerelésének szükségességét a rutinellenőrzésekhez. Akkor vedd fel egy olcsó borescope a helyi Harbor Freight store (vagy online) körülbelül $80.

mint egy motor halmozódik futásteljesítmény vagy szenved valamilyen mechanikai hiba, mint a dugattyúgyűrű meghibásodása, ütés-by növekszik. Ez Több el nem égett üzemanyagot juttat a forgattyúházba, amely hígítja az olajat, és a motor alkatrészeinek, például a csapágyaknak, a dugattyúknak vagy a hengerfalak kivágásának/pontozásának felgyorsult kopását okozza, amint az a borescope kijelzőn látható.

boreszkópunkat teszteltük egy Datsun L18 motorral, amelyet a raktárból húztunk. A vizsgálat előtt a motor állapota ismeretlen volt. Az egyetlen információ, amelyet az előző tulajdonostól kaptunk, az volt, hogy a hengerfejet szervizelés céljából elküldték a gépházba.

henger száma Négy kiderült, a dugattyú felső nehéz szén felhalmozódását az egyik fele, míg a másik oldalon tiszta volt. A tiszta terület aggodalomra adott okot, mivel azt jelezte, hogy egy kifújt fejtömítés vagy repedt hengerfal szivárog a hűtőfolyadékba a hengerbe, és gőztisztítja a dugattyút. Ennek a problémának a feltárása lehetetlen lett volna, ha nem tudtuk volna használni a boreszkópot a motor belső állapotának megfigyelésére.

Gyújtógyertya ellenőrzése

sokat lehet megtudni arról, hogy mi történik az égési folyamatban az egyes gyújtógyertyák megfelelő leolvasásával. A gyújtógyertyák olvasása korai jelzést adhat egy olyan problémáról is, amely még csak most kezdődik. Megfelelően hangolt motorban a dugóhegyeknek barnás vagy barna árnyalatúnak kell lenniük. A szigetelő fekete vagy hamuszürke korom textúrája túl gazdag levegő/üzemanyag arányt (AFR) jelez, míg a nagyon világosbarna vagy fehér, hólyagos szigetelők túl sovány AFR-re utalhatnak. A dugón lévő nedves dugók vagy olaj a dugattyúgyűrű problémáját jelezheti.

megolvadt vagy hiányzó elektródák, valamint sérült vagy megsemmisült szigetelők nyilvánvaló jelek arra, hogy valami komolyan elromlott a motorral. Ha kihúz egy dugót, és véletlenül lát valamit, ami így néz ki, azt tanácsoljuk, hogy gyorsan sétáljon el, mivel ez arra utal, hogy a motor belső károsodása történt a dugattyúkban, hengerfalak, szelepek, gyűrűk, vagy más belső alkatrészek. Ezt a gyújtógyertyát egy Subaru STI-ből húzták ki. A boxer motor túlzott lendületet szenvedett a sovány levegő / üzemanyag körülmények között, ami végül katasztrofális dugattyú meghibásodáshoz vezetett.

turbófeltöltő ellenőrzés

bár ritka, turbó hibák történnek. A legtöbb hiba olajjal kapcsolatos, de számos probléma okozhatja őket, beleértve az életkorot is, nyomócsapágy meghibásodása alacsony olajnyomás miatt, vagy olajtömítési problémák. Mindig ellenőrizze a turbinát, hogy nincs-e törött kompresszortengely vagy sérült kerék. Idegen tárgy vagy szennyeződés lenyelése (porzás) a bemeneti pengék kerekítését vagy sérülését okozhatja, különösen, ha nem használnak légszűrőt.

a turbófeltöltő állapotának teszteléséhez távolítsa el a szűrőt vagy a bemeneti csöveket, és ellenőrizze a bemeneti tengely sugárirányú játékát óvatosan előre-hátra mozgatva. Ha a tengely mindkét oldalán a normálnál több (kb. 0,5 mm) játék van, akkor az egyensúlytalan, és javításra szorul. Ha a bemeneti és kimeneti töltőcsövekben, a turbinaházakban vagy a fojtószelepházban túlzott olajmaradék van, ez a hibás dugattyúgyűrűk vagy a turbóolaj tömítések által okozott ütés jele lehet.

kompressziós teszt Versus Leak-Down teszt

bár mindkét eszközt úgy tervezték, hogy az intézkedés hengernyomás diagnosztizálni motor problémák, kompressziós tesztelők úgy tervezték, hogy egy gyorsabb és kényelmesebb megoldás a kettő között. A kompressziós tesztelők nemcsak olcsóbbak, hanem több helyzetben is használhatók, például a helyi hulladéklerakó látogatása vagy a garázsban, amikor hordozható légtömlő vagy kompresszor nem áll rendelkezésre könnyen.

kompressziós tesztelés

a tömörítési tesztet általában a szivárgási teszt előtt végzik el, és ez egy egyszerű módszer a motor belső állapotának meghatározására; a használt motorüzletek többsége ezt a tesztelési módszert fogja használni, hogy információt szerezzen a motor állapotáról, majd továbbadja azt leendő vásárlóinak. Vannak azonban hátrányai annak, ha szigorúan a tömörítési tesztelőre támaszkodunk, mivel számos ellenőrizetlen változót vezetnek be, amelyek a végső számok torzulását okozhatják. A gyenge akkumulátor, a korrodált indítókábel vagy a forró indító mind a motor lassabb forgatását okozhatja, ami befolyásolhatja a teszt eredményeit. Még a levegő sűrűsége és a szelepcsap is befolyásolhatja a leolvasásokat. Ne feledje, hogy a hideg motor lesz kevesebb tömörítés, majd egy meleg motor.

kérésünkre az Ichiban JDM véletlenszerűen kihúzott egy ‘ 98-as specifikációjú Civic Type-R motort a polcról egy közeli ellenőrzés céljából. A ’98-as Civic Type-R swap egy népszerű teljesítménymotor-frissítés, amely néhány különbséget tartalmaz a korábbi’96 -‘ 97-es Type-R modellekhez képest, hogy vonzóbbá tegye a vásárlók számára. Ezek közé tartozik a 4 az 1-hez kipufogócsonk és a géppel hordozott hengerfej a korábbi modellekhez képest, amelyeket a gyárban kézzel hordoztak.

“az adott típusú motor tömörítési tesztelésekor arra számítunk, hogy legalább 210 psi-t fog elérni, a magas tömörítési felépítésének jellege miatt” – mondja Ankor.

az Ichiban JDM újabb tömörítési ellenőrzést végzett számunkra, ezúttal egy JDM-specifikációjú Toyota Aristo-ból húzott 2JZ-GTE motoron. Egy gyors ütközés során kiderült, hogy az 1. számú henger 155 psi-t hajt ki, amelyet Ankor megemlít, valóban egészségesnek tekinthető ebben az évben és a modell motorjában.

“néha látni fogja, hogy ugyanolyan típusú motor nyomja a 180 psi-t, de a magasabb nem mindig jobb. Amikor a számok magasan olvashatók egy használt motoron, ami azt jelzi, hogy a dugattyúkoronák szén-dioxid-felhalmozódnak, ami hamis leolvasást kínál ” – mondja.

“használt motor vásárlásakor—akár magáneladótól, akár motorszállítótól—a legfontosabb az, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a tömörítés mindenütt hasonló-e. Nem akarsz többet látni egy 10% – os változónál. Ez szűknek tűnhet, és néhány srác 15%-kal megy csak azért, mert a motor hideg, de a motor állapotát 5-10% – os skálán alapozzuk. Ha az egyik hengeren 155 psi, a másikon 160 psi olvasható, az rendben van, de ha a másikon 150 psi és 170 psi, akkor ez azt jelezheti, hogy valami nincs rendben azzal a motorral” – mondja Ankor.

csalás a rendszer

“a másik dolog, hogy néz ki, hogy valaki próbál eladni egy motort, hogy öntöttek automata sebességváltó folyadék, vagy vastag olajat le a hengerek, lefolytatása előtt a kompressziós teszt. Szárazon teszteljük motorjainkat, hogy biztosítsuk az ismételhető tömörítési szám eredményeket. Minden olyan motor, amelynek kopott dugattyúgyűrűi nedvesen teszteltek, mindig magasabb tömörítési számot mutat, mint a száraz teszt. A motort mindig szárazon teszteljük, hogy teszteljük a henger valódi körülményeit. Természetesen nem mindig jó szárazon tartani a tömörítési ellenőrzéseket, de a gyors tömörítési ellenőrzésnek rendben kell lennie. Vannak esetek, amikor az ilyen 2JZ-GTE motorok hidraulikus emelőket használnak a tömítéshez, ezért olajra és egy sor forgattyúra van szükségük a tömörítés elősegítéséhez. Ezt a motort kevesebb, mint két hete kaptuk Japánból, így elég friss és jó állapotban van. Ha bármelyik motor hosszú ideig ül, az olajnak keringenie kell annak ellenére, hogy megfelelő kompressziós méréseket érjen el” – magyarázza.

szivárgásvizsgálat

szivárgásvizsgálat elvégzése részletesebb információkat nyújt a motor mechanikai állapotáról a kompressziós teszter használatához képest. A szivárgásvizsgálat számos problémát észlelhet, beleértve a hibás dugattyúgyűrűkön keresztüli nyomásszivárgást, kopott hengerfalak, hajlított szelepek, vagy hibás fejtömítés, a motor szétszerelése nélkül.

a szivárgásmérő használatához állandó sűrített levegőre és szivárgásmérőre van szükség a teszt elvégzéséhez. Távolítsa el a gyújtógyertyákat, és forgassa el a motort, amíg a vizsgált henger dugattyúja a felső holtpontra (TDC) nem kerül, biztosítva mind a szívó -, mind a kipufogószelep zárva van.

csavarja be a szerszámot a gyújtógyertya furatába, majd rögzítse a másik oldalt egy légtömlő forráshoz. Alkalmazza a sűrített levegőt, és modulálja a gombot, hogy mindkét mérőfelületről egyenletes leolvasást kapjon. Használja ugyanazt a légnyomást minden hengeren, és figyelmesen hallgassa meg a kilépő levegő hangjait. Ha hallja vagy érzi, hogy levegő távozik az olajbetöltő kupakján, akkor elveszíti a kompressziót a gyűrűkön vagy a kopott hengerfuraton keresztül. Ha azt hallja vagy érzi, hogy a levegő távozik a fejléc vagy a kipufogó nyílások ellenére, ez azt jelzi, hogy a kipufogószelepek meghajlottak vagy nem megfelelően vannak elhelyezve. Ha levegőt hallanak a fojtószelepház/szívócsonk közelében, minden jel a szívószelepek felé mutat. És végül, ha levegő távozik a hűtőtömlőn keresztül, jó esély van arra, hogy a motor fújt fejtömítéssel rendelkezik.

L18 motorunk állapotát szivárgásvizsgálóval teszteltük, és meglepő eredményeket kaptunk. A tesztelő jelentős problémákat tárt fel az összes szelep szivárgásával mind a négy hengerből, valamint a levegő kifújásával az olajfedélből és a hűtőfolyadék-átjárókból. Vizuálisan a motor remekül nézett ki, de a tesztelés után rájöttünk, hogy ez egy darab szemét.

olajnyomás ellenőrzése

az olajnyomás meghatározza a motor belső alkatrészeinek kopását. Miért rossz az alacsony nyomás? Mivel az olaj nyomása az olajszivattyú hatékonyságától függ, valamint a hézagok méretétől, amelyeken keresztül az olaj áramlik. A túlzott távolságot leggyakrabban a kopott csapágyak okozzák, ami csökkenti az olajnyomást.

egyes motorok híresek az olajnyomás problémáiról, köztük a Subaru EJ20 és EJ25 platformokról. A Subaru olajszedő csöveket a gyárból forrasztják, és ismert, hogy megrepednek a szűrő alján, ami a motor meghibásodását okozza az olajnyomás hiánya miatt. Az olajnyomás-mérő használata határozottan megmondja, hogy van-e repedt hangszedő.

az olajnyomás ellenőrzéséhez egyszerűen cserélje ki a gyári olajnyomás-kapcsolót egy olajnyomás-mérőre. Kezdje azzal, hogy megbizonyosodik arról, hogy elegendő olaj fut-e a motoron, mielőtt megpróbálja ellenőrizni a nyomást. Ankor megemlíti, hogy ha a nyomás bárhol eléri 60 nak nek 80 psi lassú ütésnél, a motor típusától függően, ez azt jelzi, hogy a motor egészségesnek bizonyul. Vegye figyelembe, hogy a gyenge vagy törött olajnyomás-csökkentő szelep, az alacsony olajszint, a szennyezett olaj vagy akár az alacsony viszkozitású olaj (rossz súly) mind alacsony nyomású értékeket okozhat.

hűtőfolyadék ellenőrzése

a hűtőjáratok ellenőrzése részleteket adhat a motor állapotáról.

“az öntöttvas blokkokkal rendelkező régebbi motorok különösen hajlamosak a rozsdára és a korrózióra. Ha belenéz a radiátor tömlőjébe vagy a hűtőfolyadék járataiba, ellenőrizze, hogy nincs-e narancssárga korrózió, amely rozsdát jelent. Egy másik kulcsfontosságú elem annak ellenőrzésére, hogy a radiátor tömlő még mindig a motoron van-e, az, hogy gyorsan összenyomja. Ha a tömlő puha vagy ballonos, ez jó jelzés arra, hogy a motor korábban túlmelegedett vagy rossz fejtömítéstől szenvedett” – mondja Ankor.

alapmotor-ellenőrzés

alapos külső ellenőrzést végezzen annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincsenek-e repedt blokk vagy ütközési sérülés jelei az elülső ütközés miatt. A motor tiszta, vagy piszkos és olajos? Nyissa fel a fojtószelepházat, hogy lássa, vannak-e nyomai vastag vagy kérges olajfelhalmozódásnak.

ügyeljen arra, hogy az olaj szivárogjon a kulcsfontosságú helyeken, például a motor elején, a motor elejéhez rögzített Szíjtárcsák közelében. Keresse meg az olajszivárgást a motor hátulján, a fő tömítés alatt, hátul felé. Ellenőrizze az esetleges általános szivárgásokat is, amelyek az olajteknő, a völgy vagy a billenő burkolatok körül jelentkezhetnek.

ha mechanikusan képzetlen a motor ellenőrzéséhez, javasoljuk, hogy kérdezzen meg egy tanúsított szerelőt vagy barátot, aki ismeri a megvásárolni kívánt motort, hogy értékelje a fent felsorolt tényezők közül néhányat. Mindig jobb félni, mint megijedni. Boldog vadászatot!