중고 또는 재건된 엔진 시장에 있다면,엔진을 한계까지 밀어서 수리할 수 없을 정도로 손상했거나 성능 향상이나 다른 이유로 엔진 스왑을 수행하려고 했기 때문이라고 가정하는 것이 좋습니다. 상황에 관계없이 중고 엔진을 구입하는 것은 훌륭한 솔루션이 될 수 있지만 아무도 시간(또는 여분의 돈)이 없기 때문에 레몬에 걸리지 않는 것도 중요합니다. 우리는 분야의 전문가와 상담하고 엔진 구매 프로세스가 성공 보장하기 위해 12 킬러 팁을 마련했습니다.
모든 기계공이나 상점에는 자체 이론과 방법이 있으므로 구매하기 전에 중고 엔진을 검사하는 방법을 제어하는 보편적 인 규칙은 없습니다. 일본 엔진 및 변속기의 수입——이치반 제이디엠에서 우리의 친구는 문제가 사용되는 엔진을 구입으로부터 자신을 보호하기 위해 유용 할 몇 가지 포인터를 공유했습니다.
개인 판매자 대 인증 엔진 공급 업체
우리는 설립 공급 업체에서 하나를 구입 대 인터넷 또는 크레이그리스트에 개인 판매자로부터 엔진을 구입 사이에 차이가 있는지 궁금.
“이치반 제이디엠과 같은 전문 엔진 공급업체들은 직접 엔진을 구매하여 그들이 어디에서 왔는지 정확히 알고 있습니다. 일본 나고야에 본사를 둔 모회사는 차량의 주행 거리를 기록한 다음 엔진을 꺼내기 전에 엔진에 대한 완전한 진단을 수행합니다. 이치반 제이디엠의 제너럴 매니저인 크리스 안코르는”엔진이 본사에 닿으면 다시 한 번 엔진을 테스트하여 판매할 준비가 되었는지 확인합니다.
“대부분의 전문 엔진 상점은 30 일 시동 보증으로 판매하는 엔진 뒤에 서,그 또는 그녀가 당신이 그들이 살고있는 곳을 알고 싶어하지 않기 때문에 일부 주유소에서 만나 주장 개인 파티에서 구입 반대,”앙코르는 말한다.
“열 번 중 아홉,이 사람들은 어떤 부수고 마당에서 가져온 엔진을 판매,또는 임의의 조각을 사용하여 함께 자갈길,실제로 자신의 진정한 실행 상태를 모른 채 쉽게 이익을 위해 그들을 플립 시도의 전체 의도.”
한 번 또는 다른에서 우리는 모두 목격 또는 시각적으로 엔진을 검사 일부 구매자에 대해 들었어요,그것은 깨끗한 보이기 때문에 다음 충동 구매를 가져옵니다,하지만 그들은 적절한 도구가 부족하기 때문에 그것을 테스트 귀찮게하지 않습니다. 사람들은 커피 테이블로 사용할 수있을만큼 만 좋은 엔진으로 묶여지고 결국 같은 사람입니다.
분해 된 엔진 패키지 대 완전한 엔진 패키지
찢어 지거나 조각난 엔진을 구입하는 유혹에 저항하십시오. 앙코르는 항상 완전한 엔진을 찾고 제안—완전 조립,자르지 않은 엔진 하네스,완전한 센서,터보 차저 경우 그대로 충전 파이프,연료 레일,인젝터.
또한 발전기,스타터,파워 스티어링 펌프,교류 압축기와 같은 모든 주요 구성 요소가 현금을 넘겨 전에,회계되어 있는지 확인해야합니다.
“고무로 만든 부품이 있을 때마다 고객이 부품을 교체할 것을 권장합니다. 나는 선반에 오랫동안 앉고 타락하는 것을 시작한 사용한 타이어에 그(것)들을 비교하고 싶다. 몇 달 후에 흡기 호스가 깨질 가능성을 제거하는 것은 마음의 평화입니다.”라고 앙코르는 말합니다.
면 당신이 찾고있을 수행하는 도요타 2JZ-GTE 트윈 터보 엔진으로 교환 렉서스 GS300,절차는 매우 간단하다;그것은 거의 플러그 앤 플레이 엔진입니다. 당신이 공장 에큐를 사용하여 240 에 동일한 엔진을 교환에 계획하는 경우에,당신은 주위에 쇼핑을 할 때 전자 쪽에서보고 싶은 몇 가지 추가 항목이 있습니다. 한 가지 핵심 항목은 이모빌라이저가 장착 된 초기 모델과 후기 모델을 구별 할 수 있다는 것입니다.
“고정되지 않은 엔진을 찾으면 설치 시간을 줄이고 스왑을 더 쉽게 만들 수 있습니다.”라고 앙코르는 말합니다.
터보 엔진을 구입할 때 자연 흡기 엔진을 구입하는 것과 비교할 때 체크리스트를 표시 할 항목이 더 많다는 것을 고려하십시오. 이 센서는 엔진을 시동하는 데 필요한 두 가지 중요한 구성 요소입니다. 엔진을 사기 위하여 너가 밖으로 감행할 전에,저 엔진 및 달리기 위하여 그것을 위해 요구된 부속에 관하여 모두를 알십시요. 별도로 구입해야하는 경우 일부 엔진 센서는 금처럼;매프 센서는$400 또는 더 많은 비용을 수 있습니다.
“터보 엔진과 같은 엔진의 특정 유형에 전자 제품을 얻는 것은 보행자 혼다 엔진보다 더 중요하다. 각 부분이 있는지 확인하십시오. 문제의 엔진에 많은 부품이 없거나 손상된 경우 여전히 구입할 수 있지만 교체 부품은 빠르게 추가 될 것입니다.”라고 앙코르는 말합니다.
오일 품질 확인
모든 차량 엔진 오일의 품질은 자동차를 안정적으로 작동시키는 데 가장 중요한 요소 중 하나입니다. 시간이 지남에 따라 오일이 분해되어 점도가 손실되어 조기 베어링 마모,캠 샤프트 및 피스톤 저하 및 윤활 문제가 발생합니다. 사용 된 엔진의 상태를 알기 위해 오일 분석을 수행하는 것이 좋습니다.
오일 필러 캡을 제거하고 아래를 살펴보십시오. 캡 아래에 검은 탄소 침전물이 많은 경우,이는 유지 보수가 불량하다는 신호입니다. 밑바닥이 큰 잠재적인 문제인 백색 크림 같은 물질을 전시하는 경우에.
계량 봉을 사용하여 엔진 오일의 오일 품질과 수준을 확인하십시오. 그것이 진흙 진창 같이 보이는 경우에,현재 소유자가 장시간 동안 기름을 바꾸는 것을 성가시게 하지 않았다는 것을 의미한다,그래서 확실히 문제의 엔진을 사는 재고하는 시간 이다.
오일 상태에 대한 일반적인 규칙은 다음과 같습니다. 갈색 인 경우 곧 오일 교환을 할 시간입니다. 이 흰색 또는 모카 색의 경우,그것은 불어 헤드 가스켓 실린더에 냉각수를 누출하고 오일과 혼합되는 기호 일 수있다.
내시경 검사 카메라
전문 정비사가 아니라면 검사 카메라를 소유 한 적이 없을 것입니다. 내시경은 엔진의 내부 구성 요소를 검사하는 데 유용한 도구이며 일상적인 검사를 위해 엔진을 분해 할 필요가 없습니다. 당신은 대략$80 를 위한 당신의 국부적으로 항구 운임 상점(또는 온라인)에서 싼 내시경을 주워 수 있다.
엔진이 마일리지를 축적하거나 피스톤 링 고장,블로우 바이 증가와 같은 기계 고장의 일부 유형을 겪고있다. 이것은 더 많은 미 연소 연료를 크랭크 케이스에 덤프하여 오일을 희석하고 보어 스코프 디스플레이에 표시된 것처럼 실린더 벽의 베어링,피스톤 또는 가우 징/스코어링과 같은 엔진 부품에 가속 마모를 유발합니다.
우리는 우리가 스토리지에서 가져온 닷슨 엘 18 엔진을 사용하여 테스트에 우리의 내시경을 넣어. 이 테스트 이전에는 엔진의 상태를 알 수 없었습니다. 이전 소유자로부터 우리에게 제공된 유일한 정보는 실린더 헤드가 서비스를 위해 기계 공장으로 보내 졌다는 것입니다.
실린더 번호 4 는 다른 쪽이 깨끗한 동안 절반에 무거운 탄소 축적과 피스톤 상단을 공개했다. 이 날 려 헤드 가스켓 또는 금이 실린더 벽이 실린더에 냉각수를 누출하고 피스톤을 증기 청소 한 지표로 깨끗한 지역은 우려했다. 우리가 엔진의 내부 상태를 보기 위하여 내시경을 이용할 수 있지 않으면 이 문제를 계시함것은 불가능했을 것이다.
점화 플러그 검사
각 점화 플러그를 올바르게 읽음으로써 연소 과정에서 일어나는 일에 대해 많은 것을 배울 수 있습니다. 점화 플러그를 읽는 것은 또한 당신에게 막 시작 될 수있는 문제의 초기 표시를 제공 할 수 있습니다. 제대로 조정 된 엔진에서 플러그 팁은 황갈색 또는 갈색 색조를 나타내야합니다. 절연체의 검은 색 또는 잿빛 그을음 질감은 지나치게 풍부한 공기/연료 비율(연료 비율)을 나타내는 반면,매우 가벼운 황갈색 또는 흰색의 물집이있는 절연체는 너무 마른 연료를 가리킬 수 있습니다. 플러그의 젖은 플러그 또는 오일은 피스톤 링 문제를 나타낼 수 있습니다.
녹거나 빠진 전극과 손상되거나 파괴 된 절연체는 엔진에 심각한 문제가 발생했다는 명백한 징후입니다. 플러그를 당겨이 처럼 보이는 것을 볼 일이,우리 조언 신속 하 게 도보 거리 내부 엔진 손상 피스톤,실린더 벽,밸브,반지,또는 다른 내부 부품에 발생 한 단서가 될 것입니다. 이 점화 플러그는 스바루 성병에서 당겨졌다. 복서 엔진은 궁극적으로 치명적인 피스톤 실패를 주도 린 공기/연료 조건에 오버 부스트 실패를 경험했다.
터보 차저 검사
드물지만 터보 고장이 발생합니다. 대부분의 고장은 오일 관련이지만 연령,낮은 오일 압력으로 인한 스러스트 베어링 고장 또는 오일 씰 문제를 포함한 여러 문제로 인해 발생할 수 있습니다. 터빈에 컴프레서 샤프트가 파손되었거나 휠이 손상되었는지 항상 점검하십시오. 이물질 또는 먼지 섭취(먼지 제거)는 특히 에어 필터를 사용하지 않는 경우 입구 블레이드가 둥글게되거나 손상 될 수 있습니다.
터보 차저의 상태를 테스트하려면 필터 또는 입구 파이프를 제거하고 입력 샤프트의 반경 방향 재생을 부드럽게 앞뒤로 움직여 확인하십시오. 샤프트의 양쪽에 정상(약 0.5 밀리미터)플레이 보다 더 많은 경우,그것은 균형 및 서비스를 요구할 것 이다. 입구 및 출구 충전 파이프,터빈 하우징 또는 스로틀 바디가 내부에 과도한 오일 잔류 물이있는 경우,이는 잘못된 피스톤 링 또는 터보 오일 씰이 불량하여 인한 타격의 징후 일 수 있습니다.
압축 테스트 대 누출 테스트
두 도구 모두 엔진 문제를 진단하기 위해 실린더 압력을 측정하도록 설계되었지만 압축 테스터는 둘 사이에 더 빠르고 편리한 솔루션을 제공하도록 설계되었습니다. 뿐만 아니라 압축 테스터는 덜 비싼,그들은 더 많은 상황에서 사용할 수 있습니다.,로컬 스크랩 야드를 방문 등 또는 차고 때 휴대용 공기 호스 또는 압축기 쉽게 사용할 수 없습니다.
압축 테스트
압축 테스트는 일반적으로 누출 테스트 전에 수행되며 엔진의 내부 상태를 쉽게 확인할 수 있습니다; 사용된 엔진 상점의 대다수는 엔진의 상태에 정보를 얻기 위하여 이 실험 방법을 이용하고,그 후에 그들의 장래 구매자에게 그것을 위에 통과할 것이다. 그러나,압축 시험기에 엄격히 의지에 결점이 있습니다,몇몇 통제되지 않는 가변은 소개되기 때문에,마지막 수가 비뚤어지는 원인이 될 수 있습니다. 약한 배터리,부식 된 스타터 케이블 또는 핫 스타터는 모두 엔진이 더 느리게 크랭크를 발생시켜 테스트 결과에 영향을 줄 수 있습니다. 공기 밀도와 밸브 래쉬조차도 판독 값에 영향을 줄 수 있습니다. 찬 엔진에는 더 적은 압축이 그 후에 온난한 엔진 있을 것이라는 점을 명심하십시오.
우리의 요청에 따라,이치반 제이디엠은 무작위로 클로즈업 검사를 위해 선반에서 98 사양의 시빅 타입 엔진을 뽑았습니다. ’98 시빅 타입-아르 자형 스왑은 인기있는 성능 엔진 업그레이드이며,구매자에게 더 매력적으로 만들기 위해 이전’96-’97 타입-아르 자형 모델과 약간의 차이가 있습니다. 이들은 4 에 1 배기 매니 폴드와 공장에서 손으로 이식 된 이전 모델에 비해 기계 이식 실린더 헤드를 포함한다.
“이 특정 유형의 엔진을 압축 테스트 할 때,우리는 높은 압축 빌드의 특성으로 인해 적어도 210 사이시를 칠 것으로 예상,”앙코르는 말한다.
“때때로 당신은 180 사이시를 밀어 엔진의 동일한 유형을 볼 수 있지만,높은 항상 더 나은 것은 아닙니다. 사용 된 엔진에서 숫자가 높으면 피스톤 크라운에 탄소가 축적되어 잘못된 판독 값을 제공합니다.”라고 그는 말합니다.
“사용한 엔진을 살 때 가장 중요한 것은—개인적인 판매인 또는 엔진 공급자에게서-압축이 전반적으로 유사하다는 것을 확인하기 위한 것이다. 10%이상의 변수를 보고 싶지 않습니다. 즉 꽉 들릴 수도 있고,일부 사람들은 엔진이 차가운해서 15%를 이동하지만,우리는 5~10%의 규모에 따라 엔진의 건강을 기반으로. 하지만 150 싸이 및 170 싸이,그 다음 엔진으로 뭔가 옳지 않다는 것을 나타낼 수 있습니다.”라고 앙코르는 말합니다.
시스템 부정 행위
“피려 또 다른 것은 누군가가 당신에게 그들이 압축 테스트를 수행하기 전에 실린더에 자동 변속기 유체,또는 두꺼운 오일을 부어 엔진을 판매하려고하는 것입니다. 우리는 반복 압축 번호 결과를 보장하기 위해 건조 우리의 엔진을 테스트합니다. 젖은 상태로 테스트 된 마모 된 피스톤 링이있는 엔진은 항상 건식 테스트와 비교하여 더 높은 압축 수를 나타냅니다. 우리는 항상 진실한 실린더 상태를 시험하기 위하여 건조한 엔진을 시험합니다. 물론 건조 압축 검사를하고 유지하는 것이 항상 좋은 것은 아니지만,빠른 압축 검사는 잘해야한다. 이 같은 엔진이 밀봉 유압 리프터를 사용하는 경우가 있습니다,그래서 그들은 압축을 구축 할 수 있도록 오일과 크랭크의 시리즈를 필요로한다. 우리는 일본에서 2 주 미만 전에 이 엔진을 받았습니다 그래서 그것은 매우 신선하고 좋은 실행 상태에 있습니다. 어떤 엔진이 오랫동안 앉아있을 때,적절한 압축 측정을 얻기 위해 오일을 순환시켜야합니다.”라고 그는 설명합니다.
리크 다운 테스트
리크 다운 테스트를 수행하면 압축 테스터를 사용하는 것과 비교하여 엔진의 기계적 상태에 대한 자세한 정보를 얻을 수 있습니다. 누출 테스트는 엔진을 분해 할 필요없이 결함이있는 피스톤 링,마모 된 실린더 벽,구부러진 밸브 또는 결함이있는 헤드 개스킷을 통한 압력 누출을 포함한 여러 문제를 감지 할 수 있습니다.
리크 다운 테스터를 사용하려면이 테스트를 직접 수행하려면 압축 공기와 리크 다운 게이지를 지속적으로 공급해야합니다. 점화 플러그를 제거하고 시험되는 실린더에 있는 피스톤이 최고 죽은 센터에 있을 때까지 엔진을 자전하십시오,흡기기도 하고 배출 벨브가 닫히는 지키.
도구를 점화 플러그 구멍에 끼 우고 다른 쪽을 공기 호스 소스에 부착하십시오. 압축 공기를 적용하고 양쪽 게이지 얼굴에서 꾸준한 독서를 얻기 위해 노브를 조절. 모든 실린더에 동일한 양의 공기 압력을 사용하여 공기를 빠져 나가는 소리를주의 깊게 들어보십시오. 오일 필러 캡에서 공기가 빠져 나가는 것을 듣거나 느끼면 링 또는 긁힌 실린더 보어를 통해 압축을 잃고 있습니다. 헤더 또는 배기 포트를 통해 공기가 빠져 나가는 것을 듣거나 느끼면 배기 밸브가 구부러져 있거나 제대로 장착되지 않았 음을 나타냅니다. 스로틀 바디/흡기 매니 폴드 근처에서 공기가 들리면 모든 징후가 흡기 밸브를 향합니다. 그리고 마지막으로,공기 라디에이터 호스 하지만 탈출 하는 경우 좋은 가능성 엔진 불어 머리 가스 켓 있다.
우리는 리크 다운 테스터를 사용하여 우리의 엘 18 엔진의 상태를 테스트하고 몇 가지 놀라운 결과를 보상했다. 이 테스터는 4 개의 실린더 모두에서 누출 된 모든 밸브와 오일 캡 및 냉각수 통로에서 공기를 불어내는 데 중요한 문제를 나타 냈습니다. 시각적으로,엔진은 중대하게 봤다,그러나 시험에,우리는 쓰레기의 조각 이었다 고 실현에 왔다.
오일 압력 모니터링
오일 압력은 엔진 내부 부품의 마모를 결정합니다. 낮은 압력이 나쁜 이유는 무엇입니까? 오일의 압력은 오일이 흐를 클리어런스의 크기와 함께 오일 펌프의 효율에 달려 있기 때문입니다. 과도한 클리어런스는 마모 된 베어링에 의해 가장 자주 발생하며 오일 압력이 감소합니다.
특정 엔진은 오일 압력 문제로 악명이 높습니다. 스바루 오일 픽업 튜브 공장에서 납땜 하 고 오일 압력의 부족에서 실패 하는 엔진을 일으키는 스트레이너의 기지에서 균열 알려져 왔다. 오일 압력 게이지를 사용 하 여 확실히 말할 것 이다 당신이 금이 픽업 존재 하는 경우.
오일 압력을 확인하려면 공장 오일 압력 스위치를 오일 압력 게이지로 교체하면됩니다. 압력을 검사한것을 시도하기의 앞에 엔진 그러나 달리는 충분한 기름 있는다 것 을 확인해서 시작하십시요. 안코르는 엔진의 종류에 따라 느린 범프에 압력이 60 에서 80 사이 어디 안타 경우,그 엔진이 건강으로 체크 아웃 표시라고 언급하고있다. 약하거나 깨진 오일 압력 릴리프 밸브,낮은 오일 레벨,오염 된 오일 또는 저점도 오일(잘못된 무게)이 모두 저압 판독 값을 유발할 수 있습니다.
냉각수 점검
냉각 통로를 검사하면 엔진 상태에 대한 세부 정보를 얻을 수 있습니다.
“주철 블록이있는 구형 엔진은 특히 녹 및 부식이 발생하기 쉽습니다. 당신이 방열기 호스 또는 냉각액 통행 안쪽에 보는 경우에,녹을 의미하는 어떤 주황색 부식도 없다는 것을 확인하십시오. 방열기 호스가 엔진에 아직도 이으면 검사할 것이다 다른 중요한 품목은 그것에게 빠른 짜기를 준것을 이다. 호스가 부드럽거나 밖으로 풍선 경우 그 엔진이 이전에 과열 또는 나쁜 헤드 가스켓으로 고통 좋은 지표입니다,”앙코르는 말한다.
기본 엔진 검사
전면 충돌로 인한 균열된 블록 또는 충격 손상의 흔적이 없는지 확인하기 위해 철저한 외부 검사를 실시하십시오. 엔진이 깨끗해 보입니까,아니면 더럽고 기름진 것입니까? 크랙은 스로틀 바디를 열어 기름이 두껍거나 겉 껍질이 쌓인 흔적이 있는지 확인합니다.
엔진 전면에 부착된 도르래 근처의 엔진 전면과 같은 주요 장소에서 오일이 누출되는 것을 주의하십시오. 뒤쪽으로 주요 물개의 밑에 엔진의 후방에 기름 누출을 찾으십시요. 또한 기름 통 또는 계곡 또는 로커 커버 주위에 나타날 수있는 일반적인 누출을 확인하십시오.
기계적으로 엔진을 검사할 자격이 없는 경우,구입하려는 엔진에 익숙한 공인 정비사나 친구에게 위에 나열된 요소 중 일부를 평가하도록 요청하는 것이 좋습니다. 항상 미안한 것보다 안전한 것이 낫습니다. 행복한 사냥!
