Este artículo fue publicado originalmente en Motorcyclist

La inyección de combustible moderna es increíble, pero antes de los inyectores, las ecus y las bombas de combustible, las motocicletas usaban carburadores. Algunas bicicletas más pequeñas y de dos tiempos todavía lo hacen. Hoy en MC Garage hablamos del carburador.

Para aquellos de ustedes que tienen un modelo de motocicleta más antiguo o un modelo moderno de dos tiempos, una de las tareas más confusas e intimidantes probablemente sea inyectar el carburador correctamente. Para algunos, equivale a magia negra. Pero si conoces la teoría y las razones de cada circuito en tu Mikuni, Keihin o Lectron y lo llevas paso a paso, realmente no es demasiado difícil. Hoy vamos a comenzar una serie de varias partes sobre cómo afinar o» jet » un carburador. El primer paso es entender cómo funciona y qué hacen todas las partes.

Entonces, ¿cómo mezcla el carburador ese combustible y aire? En términos simples, el aire pasa por el venturi y se mezcla con el combustible suministrado por el carburador en una proporción específica. Esto se denomina relación estequiométrica. Esa relación es teóricamente de 14,7 partes de aire por una parte de combustible. En realidad, su máquina probablemente funcione mejor en una proporción más rica. Algunos sintonizadores dicen 13.2, otros dicen 13.7-cada motocicleta tiene su propia proporción feliz para una combustión adecuada. Esta mezcla se consigue utilizando pequeños orificios o chorros para mezclar el combustible con el aire.

En primer lugar, está el lugar del que se extrae el combustible: el recipiente flotante. El flotador fija el nivel del combustible del que tiran los chorros. El flotador acciona la válvula de aguja, permitiendo el flujo de combustible cuando el nivel baja y se cierra cuando se alcanza el nivel correcto.

En la parte inferior del carburador, normalmente tiene dos chorros. El piloto, el más pequeño de los dos, y el avión principal. Empecemos con el piloto. El chorro piloto maneja la mezcla de ralentí a acelerador de 15 a 20 por ciento. El aire entra a través de la parte delantera del carburador, extrayendo combustible a través del piloto con un vacío que se crea a medida que el aire fluye a través del circuito piloto.

Cuando el motor está frío, se necesita una mezcla de ralentí más rica para facilitar el arranque y la marcha. Este es el trabajo del estrangulador. Agrega más combustible a la mezcla para ayudar al circuito inactivo o al piloto cuando se mueve el émbolo para abrir un camino adicional para ese combustible adicional. Una vez que el motor está funcionando, al cerrar el circuito, el carburador vuelve a funcionar normalmente, confiando solo en el piloto para obtener combustible.

En el lado del carburador tiene el tornillo de mezcla. En general, si el tornillo se encuentra en el lado del motor de la corredera o mariposa, es un tornillo de combustible. O si el tornillo se encuentra en el lado de la caja de aire de la corredera, es un tornillo de mezcla de aire. Aquí puede ajustar el ralentí y compensar los cambios moderados de temperatura y altitud sin cambiar el jet piloto.

RELACIONADO: Cómo funcionan las lentes de oscurecimiento automático

El chorro más grande junto al piloto es el chorro principal. Esto se atornilla en el chorro de la aguja, a veces esto se conoce como la boquilla. Más sobre el chorro de agujas más tarde. El chorro principal proporciona el combustible al 80 por ciento del acelerador abierto de par en par. El combustible fluye hacia arriba y hacia fuera a través del chorro de aguja hacia la garganta del carburador. Cuando los cambios en la densidad del aire son significativos, el chorro principal tendrá que ser intercambiado.

El manejo de la mezcla entre el piloto y el principal es el chorro de aguja y la aguja. Este es su rango medio, o aproximadamente 20 a 80 por ciento de aceleración. Dentro del chorro de aguja, la aguja se mueve hacia arriba y hacia abajo para variar el tamaño del orificio para medir el combustible. La forma cónica de la aguja controla la cantidad de combustible que sube a través del chorro principal y a través del chorro de aguja. A medida que sube, la abertura se hace más grande, dejando más combustible en la mezcla. Puede ajustar esta función moviendo la posición estática de la aguja hacia arriba o hacia abajo o cambiando la forma cónica de la aguja.

La aguja se encuentra en el portaobjetos que se mueve hacia arriba y hacia abajo con la posición del acelerador. Eso puede ser controlado por un cable de deslizamiento plano que estamos utilizando para este video o por el flujo de aire que pasa alrededor de la mariposa del acelerador en un CV, o un carburador de velocidad constante. En CV, se crea un vacío que succiona la diapositiva hacia arriba a medida que aumenta el flujo de aire.

Esas son las piezas más importantes de un carburador y lo que hacen. En el siguiente episodio cubrimos la puesta a punto del circuito inactivo.