Hvis du er i markedet for en brukt eller ombygd motor, er det rimelig å anta at det er fordi du enten har presset motoren til sine grenser og skadet den repareres, eller ønsker å utføre en motor swap for ytelsesgevinster eller en annen grunn. Uansett situasjon kan det være en god løsning å kjøpe en brukt motor, men det er også viktig å ikke bli fanget med en sitron, fordi ingen har tid (eller ekstra penger) for det. Vi har konsultert med en ekspert på feltet og komme opp med 12 killer tips for å sikre din motor-kjøpsprosessen er en suksess.

Det er ikke et universelt sett med regler som styrer hvordan man inspiserer en brukt motor før kjøp, da hver mekaniker eller butikk har sine egne teorier og metoder. Våre venner På Ichiban JDM-importører Av Japanske motorer og girkasser-har delt noen tips som vil komme godt med for å beskytte deg mot å kjøpe en problematisk brukt motor.

Private Selgere vs. Sertifiserte Motorleverandører

vi lurte på om det er forskjell på å kjøpe en motor fra en privat selger på internett eller Craigslist versus å kjøpe en fra en etablert leverandør.

» Profesjonelle motorleverandører som Ichiban JDM kjøper motorer førstehånds, så vi vet nøyaktig hvor de kommer fra. Vårt morselskap, basert I Nagoya, Japan, logger et kjøretøys kjørelengde, og utfører deretter full diagnostikk på motoren før du trekker den ut. Når motoren lander på LA-hovedkvarteret, tester vi motoren igjen for å sikre at den er klar til å selge», sier Chris Ankor, daglig leder i Ichiban JDM.

«De fleste profesjonelle motorbutikker står bak motorene de selger med en 30-dagers oppstartsgaranti, i motsetning til å kjøpe fra en privat fest som insisterer på at du møter på en bensinstasjon fordi han eller hun ikke vil at du skal vite hvor de bor,» sier Ankor.

» Ni av ti ganger selger disse gutta motorer trukket fra noen vrakverk, eller brosteinsbelagte sammen ved hjelp av tilfeldige stykker, med fulle intensjoner om å prøve å snu dem for en enkel fortjeneste uten å faktisk vite deres sanne løpstilstand.»

på et eller annet tidspunkt har vi alle sett eller hørt om noen kjøper som visuelt inspiserer en motor, og deretter trekker en impulskjøp fordi den ser ren ut, men bryr seg ikke om å teste den fordi de mangler de riktige verktøyene. Det er de samme gutta som ender med å bli spylt med en motor som bare er god nok til å bli brukt som salongbord.

Ankor sier, » Vi liker alle å tro at folk er ærlige, Men det er ikke alltid tilfelle . Når du kjøper en motor fra en fremmed du aldri har møtt før, tar du en risiko. Du vet ikke om motoren er god, om den skal røyke, eller til og med sunn nok til å brenne opp. Det er en sjanse som mange er villige til å ta, men ærlig, hvorfor ta gamble? Det viktigste er å beskytte deg selv og gå gjennom prosessen med å teste en motor før du kjøper.»

Demontert vs Komplett Motorpakke

Motstå fristelsen til å kjøpe en motor som er blitt revet fra hverandre eller kommer i stykker. Ankor foreslår alltid å lete etter en motor som er komplett-ferdig montert—med en uncut motor sele, komplette sensorer, laderør intakt hvis turboladet, drivstoffskinne og injektorer.

sørg Også for å sjekke at alle hovedkomponentene som dynamoen, starteren, servostyringspumpen og AC-kompressoren er regnskapsført før du overleverer kontanter.

» Når det er deler laget av gummi, anbefaler vi at kunden bytter dem ut. Jeg liker å sammenligne dem med brukte dekk som har sittet på hyllen i lang tid og har begynt å nedbrytes. Det er trygghet å eliminere sjansen for noe som en inntaksslange sprekker etter noen måneder, » sier Ankor.

hvis du ønsker å utføre En Toyota 2JZ-GTE twin turbo engine bytte til En Lexus GS300, er prosedyren ganske grei; det er nesten en plug-and-play-motor. Men hvis du planlegger å bytte samme motor til EN 240SX ved hjelp av fabrikken ECU, så er det noen få ekstra elementer du vil se etter på elektronikksiden når du handler rundt. Et sentralt element er å kunne skille mellom en tidlig og sen modell 2JZ-GTE som er utstyrt med en startsperre og en uten.

«Å Finne en ikke-immobilisert motor vil bidra til å redusere installasjonstiden og gjøre byttet enklere,» sier Ankor.

når du kjøper en turbomotor, ta hensyn til at det er flere elementer å merke av sjekklisten din i forhold til å kjøpe en naturlig aspirert motor. 2JZ-GTE har både en masse luftstrøm (MAF) sensor og en manifold absolutt trykk (MAP) sensor, som er to viktige komponenter som kreves for å starte motoren. Før du begir deg ut for å kjøpe en motor, vet alt om at motoren og delene som kreves for den å kjøre. NOEN motor sensorer er som gull hvis du må kjøpe dem separat; MAF sensorer kan koste $ 400 eller enda mer.

«Innhenting av elektronikk på visse typer motorer som 2jz-GTE turbo motor er mer kritisk enn en fotgjenger Honda motor. Kontroller at hver av disse delene er til stede. Hvis motoren i spørsmålet har mange av disse delene mangler eller skadet du kan fortsatt kjøpe dem, men reservedeler vil legge opp raskt,» sier Ankor.

Oljekvalitetskontroll

kvaliteten på bilens motorolje er en av de viktigste elementene for å holde bilen i gang pålitelig. Over tid vil oljen bryte ned og miste viskositet, noe som forårsaker for tidlig slitasje, kamaksel og stempelforringelse og smøreproblemer. Vi anbefaler å utføre en oljeanalyse for å vite tilstanden til brukte motorer.

Fjern oljepåfyllingshetten Og se under. Hvis det er mange svarte karbonforekomster under hetten, er dette et tegn på dårlig vedlikehold. Hvis undersiden viser et hvitt eller kremaktig stoff som er et stort potensielt problem.

Kontroller oljekvaliteten og nivået på motoroljen ved hjelp av peilepinnen. Hvis det ser ut som en gjørme-slush, betyr det at den nåværende eieren ikke brydde seg om å bytte olje i lang tid, så det er definitivt på tide å revurdere å kjøpe den aktuelle motoren.

den generelle tommelfingerregelen for oljetilstand er som følger: hvis den er svart, forfaller den for et oljeskift. Hvis det er brunt, er det på tide å få en oljeskift snart. Hvis den er hvit eller mokka-farget, kan det være et tegn på at en blåst hodepakning lekker kjølevæske inn i sylinderne og blander med oljen.

Borescope Inspeksjonskamera

Med mindre du er en profesjonell mekaniker, har du sannsynligvis aldri vurdert å eie et inspeksjonskamera. Boreskoper er verdifulle verktøy for inspeksjon av motorens interne komponenter og eliminerer behovet for å demontere motoren for rutinemessige inspeksjoner. Du kan hente en billig borescope fra din lokale Havnefraktbutikk (eller online) for rundt $ 80.

som en motor akkumulerer kjørelengde Eller lider noen form for mekanisk svikt som stempel ring svikt, blow-by øker. Dette dumper mer uforbrent drivstoff inn i veivhuset, som fortynner oljen og forårsaker akselerert slitasje på motorkomponenter som lagre, stempler eller gouging/scoring av sylinderveggene som vist på boreskopdisplayet.

vi satte vår borescope på prøve ved hjelp Av En Datsun l18-motor vi trakk fra lagring. Før denne testen var tilstanden til motoren ukjent. Den eneste informasjonen som ble gitt til oss fra den forrige eieren var at sylinderhodet ble sendt til maskinbutikken for service.

Sylinder nummer fire avslørte stempelplaten med tung karbonoppbygging på den ene halvdelen mens den andre siden var ren. Det rene området var bekymret da det var en indikator på at en blåst hodepakning eller sprukket sylindervegg lekker kjølevæske inn i sylinderen og damprengjøring av stempelet. Å avsløre dette problemet ville vært umulig hvis vi ikke har kunnet bruke borescope for å se motorens interne tilstand.

Tennplugginspeksjon

Mye kan læres om hva som skjer i forbrenningsprosessen ved å lese hver tennplugg riktig. Lese tennplugger kan også gi deg en tidlig indikasjon på et problem som kan være bare begynnelsen. I en riktig innstilt motor bør pluggtipsene vise en brun eller brun nyanse. En svart eller ashy sot tekstur på isolatoren indikerer altfor rike luft / drivstoffforhold( AFRs), mens veldig lys brun eller hvit, blemmer isolatorer kan peke på EN AFR som er for mager. Våtplugger eller olje på pluggen kan indikere et stempelringproblem.

Smeltede eller manglende elektroder, samt skadede eller ødelagte isolatorer, er åpenbare indikasjoner på at noe har gått alvorlig galt med motoren. Hvis du trekker i en plugg og tilfeldigvis ser noe som ser slik ut, anbefaler vi deg å raskt gå bort, da det vil være en anelse om at intern motorskade har oppstått på stemplene, sylinderveggene, ventiler, ringer eller andre indre deler. Denne tennpluggen ble trukket fra En Subaru STI. Boxer motoren opplevde en over-boost svikt med lean luft / drivstoff forhold som til slutt førte til katastrofale stempelfeil.

Turbolader Inspeksjon

selv om det er sjeldent, skjer turbofeil. De fleste feil er oljerelaterte, men de kan skyldes en rekke problemer, inkludert alder, trykklagerfeil fra lavt oljetrykk eller problemer med oljetetning. Kontroller alltid turbinen for en ødelagt kompressoraksel eller skadet hjul. Inntak av fremmedlegemer eller smuss (støv) kan føre til at innløpsbladene avrundes eller blir skadet, spesielt hvis et luftfilter ikke brukes.

for å teste tilstanden til turboladeren, fjern filteret eller innløpsrørene og kontroller radialspillet på inngangsakselen ved å bevege den forsiktig frem og tilbake. Hvis det er mer enn normalt (ca 0,5 mm) spill på hver side av skaftet, er det ute av balanse og vil kreve service. Hvis innløps-og utløpsladningsrørene, turbinhusene eller gasspjeldet har for mye oljerester inne, kan det være et tegn på blow-by forårsaket av defekte stempelringer eller turboljetetninger som går dårlig.

Komprimeringstest Versus Lekkasjetest

selv om begge verktøyene er designet for å måle sylindertrykk for å diagnostisere motorproblemer, er kompresjonstestere designet for å tilby en raskere og mer praktisk løsning mellom de to. Ikke bare er komprimering testere billigere, de kan brukes i flere situasjoner, for eksempel et besøk til din lokale scrapyard eller i garasjen når en bærbar luftslange eller kompressor ikke kan være lett tilgjengelig.

Komprimeringstesting

en komprimeringstest gjøres vanligvis før en lekkasjetest og er en enkel måte å bestemme motorens interne helse på; et flertall av brukte motor butikker vil bruke denne testmetoden for å få informasjon om en motor tilstand, og deretter gi den videre til sine potensielle kjøpere. Det er imidlertid ulemper å stole strengt på en komprimeringstester, da flere ukontrollerte variabler blir introdusert som kan føre til at de endelige tallene blir skjevt. Et svakt batteri, korrodert startkabel eller en varm starter kan alle føre til at motoren svinger sakte, noe som kan påvirke testresultatene. Selv lufttetthet og ventil lash kan påvirke avlesningene. Husk at en kald motor vil ha mindre kompresjon enn en varm motor.

på vår forespørsel trakk ichiban JDM tilfeldig En ‘ 98-spec Civic Type-r-motor fra hyllen for en nærbilde inspeksjon. ’98 Civic Type-R swap er en populær ytelsesmotor oppgradering, og har noen forskjeller fra tidligere ’96 -‘ 97 Type – r modeller for å gjøre det mer attraktivt for kjøpere. Disse inkluderer en 4-til-1 eksosmanifold og en maskin-portet topplokk i forhold til de tidligere modellene som ble hånd-portet på fabrikken.

«Når kompresjonstesting av denne spesifikke typen motor, forventer vi at den treffer minst 210 psi, på grunn av den høye komprimeringsbygningen,» sier Ankor.

Ichiban JDM utført en annen komprimering sjekk for oss, denne gangen på EN 2jz-GTE motor trukket fra En Jdm-spec Toyota Aristo. 1 spy ut 155 psi, som Ankor nevner, regnes som veldig sunt for dette bestemte året og modellmotoren.

» Noen ganger vil du se samme type motor skyve 180 psi, men høyere er ikke alltid bedre. Når tallene lese høyt på en brukt motor som skulle tilsi karbon buildup på stempelkroner som tilbyr en falsk lesing,» sier han.

«det viktigste når du kjøper en brukt motor – enten fra en privat selger eller en motor leverandør – er å sørge for at kompresjonen er lik over hele linja. Du vil ikke se mer enn en 10 prosent variabel. Det kan høres stramt, og noen gutter går 15 prosent bare fordi motoren er kald, men vi baserer motorhelsen basert på en skala fra 5 til 10 prosent. Hvis det leser 155 psi på en sylinder og 160 psi på den neste, er det greit, men hvis det er 150 psi og 170 psi på den neste, kan det tyde på at noe ikke stemmer med den motoren, » sier Ankor.

Juks Systemet

» En annen ting å se etter er noen prøver å selge deg en motor som de helte automatgir væske, eller tykk olje ned i sylindrene, før du utfører komprimering test. Vi tester våre motorer tørre for å sikre repeterbare kompresjonsnummerresultater. Enhver motor med utslitte stempelringer testet våt vil alltid vise høyere kompresjonsnumre versus en tørr test. Vi tester alltid motoren tørr for å teste de sanne sylinderforholdene. Selvfølgelig er det ikke alltid bra å fortsette å gjøre kompresjonskontroller tørr, men en rask komprimeringskontroll bør være bra. Det er tider når motorer SOM DENNE 2JZ-GTE bruker hydrauliske løftere til å forsegle, så de krever olje og en rekke vev for å bidra til å bygge komprimering. Vi mottok denne motoren mindre enn to uker siden Fra Japan, så den er ganske frisk og i god driftstilstand. Når en motor sitter lenge, må oljen sirkulere gjennom den for å oppnå riktige kompresjonsmålinger,» forklarer han.

Lekkasjetesting

Å Utføre en lekkasjetest vil gi deg mer detaljert informasjon om den mekaniske tilstanden til motoren din sammenlignet med å bruke en kompresjonstester. Lekkasjetesting kan oppdage en rekke problemer, inkludert trykklekkasjer gjennom defekte stempelringer, slitte sylindervegger, bøyde ventiler eller en defekt hodepakning, uten å måtte demontere motoren.

for å bruke en lekkasjetester, trenger du en konstant tilførsel av trykkluft og en lekkasjemåler for å utføre denne testen selv. Fjern tennpluggene og roter motoren til stempelet i sylinderen som testes, er på toppdødsenter (tdc), slik at både inntaks-og eksosventiler er stengt.

Tre verktøyet inn i tennplugghullet og fest den andre siden til en luftslangekilde. Påfør trykkluften og modulere knotten for å få en jevn avlesning fra begge måleflatene. Bruk samme mengde lufttrykk på alle sylindere, og lytt nøye etter lyder av rømmende luft. Hvis du hører eller føler luft rømmer på oljepåfyllingshetten, mister du kompresjon gjennom ringene eller en scuffed sylinderboring. Hvis du hører eller føler luft rømmer om hodet eller eksos porter, som er en indikasjon på at eksosventilene er bøyd eller ikke sitter riktig. Hvis luft høres nær gasspjeldet / inntaksmanifolden, peker alle tegn mot inntaksventilene. Og til slutt, hvis luften rømmer om radiatorslangen, er det en god mulighet for at motoren har en blåst hodepakning.

vi testet tilstanden til Vår l18-motor ved hjelp av en lekkasjetester og ble belønnet med noen overraskende resultater. Testeren avslørte betydelige problemer med alle ventiler som lekker fra alle fire sylindere, samt blåser luft ut fra oljehetten og kjølevæskepassasjer. Visuelt så motoren bra ut,men ved testing kom vi til å innse at det var et stykke søppel.

Oljetrykkovervåking

Oljetrykk bestemmer slitasje på motorens indre deler. Hvorfor er lavt trykk dårlig? Fordi oljens trykk avhenger av effektiviteten til oljepumpen sammen med størrelsen på klaringene gjennom hvilke oljen vil strømme. Overdreven klaring er oftest forårsaket av slitte lagre, og vil føre til en nedgang i oljetrykket.

Visse motorer er beryktet for oljetrykkproblemer, blant Annet subaru EJ20 og EJ25 plattformer. Subaru olje pickup rør er loddet fra fabrikken og har vært kjent for å sprekke ved foten av silen, noe som fører til at motoren svikter fra mangel på oljetrykk. Ved hjelp av en oljetrykkmåler vil definitivt fortelle deg om en sprukket pickup er til stede.

for å sjekke oljetrykk, skift bare oljetrykkbryteren med en oljetrykkmåler. Begynn med å sørge for at det er tilstrekkelig olje kjører om motoren før du prøver å se etter trykk. Ankor nevner at hvis trykket treffer alt fra 60 til 80 psi på en langsom støt avhengig av type motor, er det indikasjon på at motoren sjekker ut som sunn. Vær oppmerksom på at en svak eller ødelagt oljetrykkavlastningsventil, lavt oljenivå, forurenset olje eller til og med en lavviskositetsolje (feil vekt) alle kan forårsake lavtrykksavlesninger.

Kjølevæskekontroll

Inspeksjon av kjølepassasjer kan gi deg detaljer om tilstanden til motoren.

» Eldre motorer med støpejernsblokker er spesielt utsatt for rust og korrosjon. Hvis du ser inne i radiatorslangen eller kjølevæskepassasjer, må du sørge for at det ikke er noen oransje korrosjon som betyr rust. Et annet viktig element for å sjekke om radiatorslangen fortsatt er på motoren, er å gi den en rask klemme. Hvis slangen er myk eller ballong ut som er en god indikator på at motoren tidligere overopphetet eller led av en dårlig hodet pakning,» sier Ankor.

Grunnleggende Motorinspeksjon

Gi den en grundig ekstern inspeksjon For å sikre at det ikke er tegn på sprukket blokk eller støtskader fra en frontkollisjon. Ser motoren ren ut, eller er den skitten og fet? Sprekk åpne gasspjeldet for å se om det er spor av tykk eller crusted opphopning av olje til stede.

Vær oppmerksom på lekker olje på viktige steder som foran på motoren nær trinser festet til forsiden av motoren. Se etter oljelekkasjer på baksiden av motoren under hovedforseglingen mot baksiden. Sjekk også for eventuelle generelle lekkasjer som kan vises rundt sump eller dalen eller rocker dekker.

hvis du er mekanisk ukvalifisert til å inspisere en motor, foreslår vi at du spør en sertifisert mekaniker eller venn kjent med motoren du planlegger å kjøpe for å vurdere noen av disse faktorene som er oppført ovenfor. Det er alltid bedre å være safe than sorry. God jakt!