Casi exactamente un año después de que la cantante mexicano-estadounidense Jenni Rivera muriera en un accidente de avión el 9 de diciembre de 2012, las causas detrás de la tragedia se han vuelto más claras. Como señala Billboard, un informe presentado por la Administración General de Aviación Civil de México (DGAC) el 3 de diciembre afirma que el accidente fue el resultado de una «serie de factores» que podrían haber incluido la edad de la aeronave de 1969, las edades del piloto y copiloto, y la negligencia en informar problemas anteriores con la operación del LearJet.

Desafortunadamente, la investigación encontró que la «destrucción de alto nivel» del avión no permitió una respuesta concluyente sobre qué causó el accidente, pero las condiciones climáticas y un incendio o explosión en el avión se descartaron como posibilidades, según la DGAC, que llevó a cabo la investigación con funcionarios de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos, junto con representantes de las asociaciones nacionales de pilotos e ingenieros aeronáuticos de México.

Basado en los hallazgos de las imágenes de radar del vuelo del LearJet, un problema con el estabilizador horizontal del avión podría haber resultado en» una repentina y abrupta falta de control » durante el ascenso. Entrando en más detalles, el informe también señaló que Rivera y los cuatro miembros de su séquito que también murieron en el accidente estaban a bordo de «un avión de más de 43 años, operado por pilotos en los extremos de la vida, uno de 78 años y el otro de 21 años.»

Los registros de la Administración Federal de Aviación muestran que el piloto de 78 años, Miguel Pérez Soto, no tenía licencia en los Estados Unidos para transportar pasajeros en un vuelo comercial. Sus credenciales también lo restringían a las reglas de vuelo visual, lo que significa que no se le permitía el tipo de vuelo controlado por instrumentos que a veces es necesario cuando el cielo no está despejado. El avión estaba a una altitud de vuelo instrumental cuando se estrelló.

Otra irregularidad que la DGAC desenterró es el hecho de que Pérez no debería haber volado el LearJet, que pesaba 6,800 kilos, porque las regulaciones mexicanas restringen a los pilotos mayores de 65 años el vuelo de aviones de más de 5,700 kilos. (Dicho esto, en enero de 2012, la DGAC le otorgó a Pérez una licencia que le permitía volar aeronaves de más de 5.700 kilos. Mientras tanto, el copiloto de 21 años, Alejandro Torres, no estaba autorizado a volar el avión fuera de los Estados Unidos

La DGAC también cita negligencia del propietario del avión, la compañía de vuelos chárter de Las Vegas Starwood Enterprises. «El operador de la aeronave no permitió que se anotaran en los registros las fallas detectadas por la tripulación como cuando la aeronave voló fuera de alineación y vibró cuando alcanzó la altitud de crucero», dice el informe.

A principios de este año, los familiares de los cuatro pasajeros que murieron junto con Rivera presentaron una demanda por muerte injusta contra Starwood y el propietario anterior del avión en la Corte Superior de California en el Condado de Los Ángeles. La demanda, que acusaba a los acusados de «desprecio consciente por la seguridad de los demás», pedía un juicio con jurado para determinar los daños.

En marzo se presentó otra demanda contra los propietarios del LearJet, en nombre de la viuda de Pérez, sabel Carrero Gómez. El mes pasado, un juez rechazó una moción presentada por Starwood solicitando que las demandas fueran desestimadas en California y llevadas a México. El juez dictaminó que los casos se escucharán en Los Ángeles.