Als u op de markt bent voor een gebruikte of herbouwde motor, is het redelijk om aan te nemen dat dit komt omdat u uw motor tot het uiterste hebt geduwd en onherstelbaar hebt beschadigd, of een motorwissel wilt uitvoeren voor prestatiewinst of een andere reden. Ongeacht uw situatie, het kopen van een gebruikte motor kan een geweldige oplossing zijn, maar het is ook belangrijk om niet betrapt te worden met een citroen, want niemand heeft tijd (of het reservegeld) voor dat. We hebben overlegd met een expert in het veld en komen met 12 killer tips om ervoor te zorgen dat uw motor-kopen proces is een succes.

Er is geen universele set van regels die bepalen hoe het inspecteren van een gebruikte motor voorafgaand aan de aankoop, als elke monteur of winkel heeft zijn eigen theorieën en methoden. Onze vrienden bij Ichiban JDM-importeurs van Japanse motoren en transmissies— hebben enkele tips gedeeld die van pas komen om jezelf te beschermen tegen de aankoop van een problematische gebruikte motor.

Particuliere Verkopers vs. Gecertificeerde motorleveranciers

we vroegen ons af of er een verschil is tussen het kopen van een motor bij een particuliere verkoper op het internet of Craigslist versus het kopen van een motor bij een gevestigde leverancier.”Professionele motorleveranciers zoals Ichiban JDM kopen motoren uit de eerste hand, zodat we precies weten waar ze vandaan komen. Ons moederbedrijf, gevestigd in Nagoya, Japan, registreert de kilometerstand van een voertuig, voert dan volledige diagnostiek uit op de motor alvorens het eruit te trekken. Zodra de motor landt op ons hoofdkantoor in LA, testen we de motor opnieuw om er zeker van te zijn dat hij klaar is om te verkopen,” zegt Chris Ankor, general manager van Ichiban JDM.

“De meeste professionele motor winkels staan achter de motoren die ze verkopen met een 30-dagen opstarten garantie, in tegenstelling tot het kopen van een private partij die staat erop u te ontmoeten op sommige tankstation omdat hij of zij niet wil dat je weet waar ze wonen”, zegt Ankor.

“negen van de tien keer verkopen deze jongens motoren die uit een sloopwerf worden getrokken, of aan elkaar worden geplaveid met behulp van willekeurige stukken, met de volledige bedoeling ze te proberen om te draaien voor een gemakkelijke winst zonder echt te weten wat hun echte draaiende staat is.”

op een of ander moment hebben we allemaal gezien of gehoord over een koper die een motor visueel inspecteert, dan trekt een impuls kopen omdat het ziet er schoon, maar niet de moeite om het te testen omdat ze niet het juiste gereedschap. Dat zijn dezelfde jongens die uiteindelijk worden gespoten met een motor die alleen goed genoeg is om te worden gebruikt als een salontafel.

Ankor zegt: “We vinden het allemaal leuk om te denken dat mensen eerlijk zijn, maar dat is niet altijd het geval. Als je een motor koopt van een onbekende, neem je een risico. Je weet niet of de motor goed is, of hij gaat roken, of zelfs gezond genoeg is om op te starten. Dat is een kans die velen bereid zijn te nemen, maar eerlijk gezegd, waarom de gok nemen? Het belangrijkste is om jezelf te beschermen en ga door het proces van het testen van een motor voor het maken van een aankoop.”

gedemonteerd vs.compleet motorpakket

weerstaan aan de verleiding om een motor te kopen die uit elkaar is gescheurd of in stukken wordt geleverd. Ankor suggereert altijd op zoek naar een motor die compleet is—volledig gemonteerd, met een ongesneden Motor harnas, complete sensoren, laadpijpen intact als turbo, brandstof rail, en injectoren.

zorg er ook voor dat alle hoofdcomponenten, zoals de dynamo, starter, stuurbekrachtigingspomp en WISSELSTROOMCOMPRESSOR, verantwoord zijn voordat u uw geld overhandigt.

” telkens er onderdelen van rubber zijn, raden wij de klant aan deze te vervangen. Ik vind het leuk om ze te vergelijken met gebruikte banden die hebben gezeten op de plank voor een lange tijd en zijn begonnen te degraderen. Het is gemoedsrust om na een paar maanden de kans op het kraken van een inlaatslang te elimineren”, zegt Ankor.

Als u een Toyota 2JZ-GTE twin turbo engine swap wilt uitvoeren in een Lexus GS300, is de procedure vrij eenvoudig; het is vrijwel een plug-and-play engine. Maar als u van plan bent op het verwisselen van dezelfde motor in een 240SX met behulp van de fabriek ECU, dan zijn er een paar extra items die u wilt zoeken op de elektronica kant bij het winkelen rond. Één zeer belangrijk punt kan tussen vroeg en laat model 2JZ-GTE onderscheiden die met een immobilisator en zonder is uitgerust.

” het vinden van een niet-geïmmobiliseerde motor zal helpen uw installatietijd te verkorten en de swap gemakkelijker te maken,” zegt Ankor.

Bij de aankoop van een turbo motor, in aanmerking te nemen dat er meer items naar uw checklist vergeleken met de aankoop van een natuurlijk aangezogen motor. De 2JZ-GTE heeft zowel een mass air flow (MAF) sensor als een manifold absolute druk (MAP) sensor, twee essentiële componenten die nodig zijn om de motor te starten. Voordat u venture out om een motor te kopen, weet alles over die motor en de onderdelen die nodig zijn voor het draaien. Sommige motor sensoren zijn als goud als je ze afzonderlijk te kopen; MAF sensoren kunnen kosten $ 400 of zelfs meer.

“het verkrijgen van de elektronica op bepaalde soorten motoren zoals de 2JZ-GTE turbo motor zijn kritischer dan een voetgangers Honda Motor. Zorg ervoor dat elk van die onderdelen aanwezig zijn. Als de motor in kwestie veel van die onderdelen mist of beschadigd is, kun je ze nog steeds kopen, maar Vervangende onderdelen zullen snel oplopen,” zegt Ankor.

Oliekwaliteitscontrole

de kwaliteit van de motorolie van een voertuig is een van de belangrijkste elementen om een auto betrouwbaar te laten rijden. Na verloop van tijd zal olie afbreken en viscositeit verliezen, wat voortijdige lagerslijtage, nokkenas-en zuigerdegradatie-en smeerproblemen veroorzaakt. We raden aan een olieanalyse uit te voeren om de toestand van gebruikte motoren te kennen.

verwijder de olievuldop en kijk eronder. Als er veel zwarte koolstofafzettingen onder de dop zitten, is dit een teken van slecht onderhoud. Als de onderzijde een witte of romige substantie vertoont, is dat een groot potentieel probleem.

controleer de oliekwaliteit en het niveau van de motorolie met behulp van de peilstok. Als het lijkt op een modder-slush, het betekent dat de huidige eigenaar niet de moeite om de olie te vervangen voor een lange periode van tijd, dus het is zeker tijd om te heroverwegen het kopen van de motor in kwestie.

de algemene vuistregel voor olieconditie is als volgt: als het zwart is, is het te laat voor een olieverversing. Als het bruin is, is het tijd om snel olie te verversen. Als het wit of mokkakleurig is, kan het een teken zijn dat een geblazen hoofdpakking koelmiddel lekt in de cilinders en zich vermengt met de olie.

Borescope inspectiecamera

tenzij u een professionele monteur bent, heeft u waarschijnlijk nooit overwogen een inspectiecamera te bezitten. Borescopen zijn waardevolle hulpmiddelen voor het inspecteren van de interne componenten van een motor en elimineert de noodzaak om de motor te demonteren voor routinematige inspecties. U kunt pick-up een goedkope borescope van uw lokale haven vracht winkel (of online) voor ongeveer $80.

als een motor kilometerstand accumuleert of lijdt aan een soort van mechanische storing, zoals zuigerveerstoring, blow-by stijgingen. Dit dumpt meer onverbrande brandstof in het carter, dat de olie verdunt en zorgt voor versnelde slijtage van motoronderdelen zoals lagers, zuigers of kerven/snijden van de cilinderwanden zoals weergegeven op het boorscope-display.

we hebben onze borescope Getest met een Datsun L18-motor die we uit de opslag haalden. Voorafgaand aan deze test was de toestand van de motor onbekend. De enige informatie die ons van de vorige eigenaar werd verstrekt, was dat de cilinderkop voor onderhoud naar de machinewerkplaats werd gestuurd.

Cilinder nummer vier onthulde de top van de zuiger met zware koolstof opbouw op de ene helft en de andere zijde was schoon. Het schone gebied was van belang omdat het een indicator was dat een geblazen hoofdpakking of een gebarsten cilinderwand koelmiddel lekte in de cilinder en de zuiger stoomreinigde. Het blootleggen van dit probleem zou onmogelijk zijn geweest als we niet in staat zijn geweest om de boroscoop te gebruiken om de interne toestand van de motor te zien.

bougie inspectie

er kan veel worden geleerd over wat er gebeurt in het verbrandingsproces door elke bougie goed te lezen. Het lezen van bougies kan ook geven u een vroege indicatie van een probleem dat kan net beginnen. In een goed afgestemde motor moeten de stekkerpunten een bruine of bruine tint vertonen. Een zwarte of asige roettextuur op de isolator duidt op een te rijke lucht/brandstofverhouding (AFRs), terwijl zeer lichte tan of witte, blaren isolatoren kunnen wijzen op een AFR die te mager is. Natte stekkers of olie op de stekker kan wijzen op een zuigerveer probleem.

gesmolten of ontbrekende elektroden, evenals beschadigde of vernietigde isolatoren, zijn duidelijke aanwijzingen dat er iets ernstig mis is gegaan met de motor. Als u een stekker trekt en iets ziet dat er zo uitziet, raden wij u aan om snel weg te lopen, omdat het een aanwijzing zal zijn dat interne motorschade is opgetreden aan de zuigers, cilinderwanden, kleppen, ringen of andere interne onderdelen. Deze bougie is van een Subaru STI getrokken. De boxer motor ondervond een over-boost storing met lean lucht / brandstof omstandigheden die uiteindelijk leidde tot catastrofale zuiger falen.

turbocompressor inspectie

hoewel turbostoringen zelden voorkomen. De meeste storingen zijn olie-gerelateerd, maar ze kunnen worden veroorzaakt door een aantal problemen, waaronder leeftijd, stuwkracht lager falen van lage oliedruk, of olie afdichting problemen. Controleer de turbine altijd op een kapotte compressoras of een beschadigd wiel. Inslikken van vreemd voorwerp of vuil (Afstoffen) kan ervoor zorgen dat inlaatbladen worden afgerond of beschadigd raken, vooral als er geen luchtfilter wordt gebruikt.

om de toestand van de turbocompressor te testen, het filter of de inlaatpijpen te verwijderen en de radiale speling van de ingangschacht te controleren door deze voorzichtig heen en weer te bewegen. Als er meer dan normaal (ongeveer 0,5 mm) van speling aan weerszijden van de as, het is uit balans en zal service vereisen. Als de inlaat-en uitlaatpijpen, turbinebehuizingen of gasklepbehuizingen overmatig olieresten bevatten, kan dat een teken zijn van een doorslag veroorzaakt door defecte zuigerveren of turboolieafdichtingen die slecht gaan.

compressietest Versus lektest

hoewel beide instrumenten zijn ontworpen om de cilinderdruk te meten om motorproblemen te diagnosticeren, zijn compressietesters ontworpen om een snellere en gemakkelijkere oplossing tussen beide te bieden. Compressietesters zijn niet alleen goedkoper, ze kunnen ook in meer situaties worden gebruikt, zoals een bezoek aan uw lokale schrootfabriek of in de garage wanneer een draagbare luchtslang of compressor mogelijk niet direct beschikbaar is.

compressietest

een compressietest wordt meestal uitgevoerd voorafgaand aan een lektest en is een eenvoudige manier om de interne gezondheid van uw motor te bepalen; een meerderheid van de gebruikte motor winkels zal deze testmethode gebruiken om informatie over de toestand van een motor te verkrijgen, dan doorgeven aan hun potentiële kopers. Echter, er zijn nadelen aan het vertrouwen strikt op een compressie tester, als verschillende ongecontroleerde variabelen worden geïntroduceerd die ervoor kunnen zorgen dat de uiteindelijke nummers worden scheefgetrokken. Een zwakke batterij, gecorrodeerde startkabel of een hete starter kunnen ervoor zorgen dat de motor langzamer slingert, wat de testresultaten kan beïnvloeden. Zelfs luchtdichtheid en klepriem kunnen de metingen beïnvloeden. Houd er rekening mee dat een koude motor minder compressie zal hebben dan een warme motor.

Op ons verzoek, Ichiban JDM willekeurig getrokken voor een ’98-spec Civic Type-R motor uit hun schap voor een close-up van de inspectie. De ’98 Civic Type-R swap is een populaire prestatie motor upgrade, en beschikt over een aantal verschillen van de vorige ’96 -‘ 97 Type-R modellen om het aantrekkelijker te maken voor kopers. Deze omvatten een 4-in-1 uitlaatspruitstuk en een machine-ported cilinderkop in vergelijking met de eerdere modellen die werden hand-ported in de fabriek.

“bij het comprimeren van dit specifieke type motor verwachten we dat het minstens 210 psi zal halen, vanwege de hoge compressie-Bouw”, zegt Ankor.

Ichiban JDM uitgevoerd een andere compressie controleren voor ons, dit keer op een 2JZ-GTE motor getrokken van een JDM-spec Toyota Aristo. Een snelle hobbel onthuld cilinder No. 1 aanzwengelen 155 psi, die Ankor noemt wordt beschouwd als echt gezond voor dit specifieke jaar en model motor.

” soms zie je hetzelfde type motor 180 psi duwen, maar hoger is niet altijd beter. Wanneer de nummers te lezen hoog op een gebruikte motor die zou wijzen op koolstof opbouw op de zuiger kronen die een valse lezing, ” zegt hij.

“het belangrijkste bij het kopen van een gebruikte motor—of het nu van een particuliere verkoper of een motor leverancier—is om ervoor te zorgen dat de compressie is vergelijkbaar over de hele linie. Je wilt niet meer dan een 10 procent variabele zien. Dat klinkt misschien krap, en sommige jongens gaan voor 15 procent alleen omdat de motor koud is, maar we baseren de motorgezondheid op een schaal van 5 tot 10 procent. Als het leest 155 psi op de ene cilinder en 160 psi op de volgende, dat is prima, maar als het 150 psi en 170 psi op de volgende, dan kan dat aangeven dat er iets niet goed met die motor,” zegt Ankor.

Cheating the System

” een ander ding om op te letten is iemand die probeert u een motor te verkopen die ze gegoten automatische transmissie vloeistof, of dikke olie in de cilinders, voorafgaand aan het uitvoeren van de compressietest. We testen onze motoren droog om herhaalbare compressiegetallen te garanderen. Elke motor met versleten zuigerveren die nat wordt getest, zal altijd hogere compressienummers vertonen ten opzichte van een droge test. We testen de motor altijd droog om de ware cilinderomstandigheden te testen. Natuurlijk is het niet altijd goed om compressie controles droog te blijven doen, maar een snelle compressie controle zou prima moeten zijn. Er zijn momenten waarop motoren zoals deze 2JZ-GTE hydraulische lifters gebruiken om af te dichten, dus ze hebben olie en een reeks cranks nodig om compressie te bouwen. We hebben deze motor nog geen twee weken geleden uit Japan ontvangen dus hij is vrij vers en in goed rijdende staat. Wanneer een motor lang zit, moet de olie er doorheen circuleren om de juiste compressiemetingen te verkrijgen”, legt hij uit.

lekkagetest

het uitvoeren van een lekkagetest biedt u meer gedetailleerde informatie over de mechanische toestand van uw motor in vergelijking met het gebruik van een compressietester. Lektests kunnen een aantal problemen detecteren, waaronder druklekken door defecte zuigerveren, Versleten cilinderwanden, gebogen kleppen of een defecte hoofdpakking, zonder de noodzaak om de motor te demonteren.

te kopen om een lek-down tester te gebruiken, hebt u een constante toevoer van perslucht en een lek-down meter nodig om deze test zelf uit te voeren. Verwijder de bougies en draai de motor totdat de zuiger in de geteste cilinder zich in het bovenste dode Midden (TDC) bevindt, zodat zowel de inlaat-als uitlaatkleppen gesloten zijn.

draai het gereedschap in het bougiegat en bevestig de andere kant aan een luchtslangbron. Breng de perslucht aan en moduleer de knop om een constante aflezing van beide meetvlakken te krijgen. Met dezelfde hoeveelheid luchtdruk op alle cilinders, en luister goed naar geluiden van ontsnappende lucht. Als u lucht hoort of voelt ontsnappen aan de olievuldop, verliest u de compressie door de ringen of een schuine cilinderboring. Als u lucht hoort of voelt ontsnappen door de kop-of uitlaatpoorten, is dat een indicatie dat de uitlaatkleppen zijn gebogen of niet goed zitten. Als bij het gaspedaal/inlaatspruitstuk lucht wordt gehoord, wijzen alle borden naar de inlaatkleppen. En tot slot, als lucht ontsnapt hoewel de radiator slang, er is een goede mogelijkheid dat de motor heeft een geblazen hoofd pakking.

we hebben de conditie van onze L18 Motor Getest met behulp van een lek-down tester en werden beloond met enkele verrassende resultaten. De tester onthulde belangrijke problemen met alle kleppen lekt uit alle vier de cilinders, evenals blazen lucht uit de oliedop en koelmiddel passages. Visueel zag de motor er geweldig uit, maar bij het testen kwamen we tot het besef dat het een stuk rommel was.

Oliedrukbewaking

oliedruk bepaalt de slijtage van de interne onderdelen van een motor. Waarom is lage druk slecht? Omdat de druk van de olie afhankelijk is van de efficiëntie van de oliepomp samen met de grootte van de spelingen waardoor de olie zal stromen. Overmatige klaring wordt meestal veroorzaakt door versleten lagers en zal een afname van de oliedruk veroorzaken.

Bepaalde motoren zijn berucht voor de oliedruk problemen, onder hen de Subaru EJ20 en EJ25 platforms. De Subaru olie Pick-Up buizen zijn gesoldeerd uit de fabriek en zijn bekend dat barsten aan de basis van de zeef, waardoor de motor te mislukken door een gebrek aan oliedruk. Met behulp van een oliedrukmeter zou zeker vertellen of een gebarsten pick-up aanwezig is.

controleer de olie druk, vervang de in de fabriek oliedruk schakelaar met een oliedrukmeter. Begin met ervoor te zorgen dat er voldoende olie loopt door de motor voordat u probeert te controleren op druk. Ankor vermeldt dat als de druk raakt ergens van 60 tot 80 psi op een langzame hobbel afhankelijk van het type motor, dat is indicatie dat de motor uitcheckt als gezond. Houd er rekening mee dat een zwakke of gebroken overdrukklep voor olie, een laag oliepeil, verontreinigde olie of zelfs een olie met een lage viscositeit (verkeerd gewicht) allemaal lage drukwaarden kunnen veroorzaken.

Koelvloeistof Controleren

Inspectie van de koeling passages kan u meer informatie geven in de conditie van de motor.

“oudere motoren met gietijzeren blokken zijn bijzonder gevoelig voor roest en corrosie. Als u kijkt in de radiator slang of koelmiddel passages, zorg ervoor dat er geen oranje corrosie die roest betekent. Een ander belangrijk punt om te controleren of de radiatorslang nog steeds op de motor is om het een snelle squeeze. Als de slang is zacht of balloned uit dat is een goede indicator dat de motor eerder oververhit of leed aan een slechte kop pakking,” zegt Ankor.

Basisinspectie van de motor

Geef de motor een grondige externe inspectie om er zeker van te zijn dat er geen tekenen zijn van een gebarsten blok of botsingsschade door een frontale botsing. Ziet de motor er schoon uit, of is hij vuil en vettig? Scheur het gaspedaal open om te zien of er sporen van dikke of korstachtige opbouw van olie aanwezig zijn.

let op lekkende olie op belangrijke plaatsen zoals de voorkant van de motor bij de katrollen die aan de voorkant van de motor zijn bevestigd. Let op olielekken aan de achterzijde van de motor onder de hoofdafdichting naar achteren. Controleer ook op eventuele algemene lekken die kunnen verschijnen rond de carter of vallei of rocker covers.

Als u mechanisch niet gekwalificeerd bent om een motor te inspecteren, raden wij u aan een gecertificeerde monteur of vriend die bekend is met de motor die u wilt kopen, te vragen om een aantal van deze hierboven vermelde factoren te beoordelen. Het is altijd beter om veilig te zijn dan spijt te hebben. Goede jacht!