jeśli jesteś na rynku używanego lub przebudowanego silnika, można założyć, że to dlatego, że albo zepchnąłeś swój silnik do granic możliwości i uszkodziłeś go poza naprawę, albo chcesz przeprowadzić zamianę silnika w celu zwiększenia wydajności lub z innego powodu. Niezależnie od sytuacji zakup używanego silnika może być świetnym rozwiązaniem, ale ważne jest również, aby nie dać się złapać z cytryną, ponieważ nikt nie ma na to czasu (ani wolnych pieniędzy). Konsultowaliśmy się z ekspertem w tej dziedzinie i opracowaliśmy 12 zabójczych wskazówek, aby upewnić się, że proces zakupu silnika zakończy się sukcesem.

nie ma uniwersalnego zestawu zasad, które regulują sposób sprawdzania używanego silnika przed zakupem, ponieważ każdy mechanik lub sklep ma swoje własne teorie i metody. Nasi przyjaciele z Ichiban JDM—importerzy japońskich silników i skrzyń biegów-podzielili się wskazówkami, które przydadzą się, aby uchronić się przed zakupem problematycznego używanego silnika.

prywatni sprzedawcy vs. Certyfikowani dostawcy silników

zastanawialiśmy się, czy istnieje różnica między zakupem silnika od prywatnego sprzedawcy w Internecie lub Craigslist a zakupem silnika od uznanego dostawcy.

„profesjonalni dostawcy silników, tacy jak Ichiban JDM, kupują silniki z pierwszej ręki, abyśmy dokładnie wiedzieli, skąd pochodzą. Nasza firma macierzysta z siedzibą w Nagoi w Japonii rejestruje przebieg pojazdu, a następnie przeprowadza pełną diagnostykę silnika przed jego wyciągnięciem. Gdy silnik wyląduje w naszej siedzibie w Los Angeles, ponownie testujemy silnik, aby upewnić się, że jest gotowy do sprzedaży”, mówi Chris Ankor, dyrektor generalny Ichiban JDM.

„większość profesjonalnych sklepów z silnikami stoi za silnikami, które sprzedają z 30-dniową gwarancją na rozruch, w przeciwieństwie do kupowania od prywatnej osoby, która nalega, aby spotkać się na jakiejś stacji benzynowej, ponieważ nie chce, abyś wiedział, gdzie mieszkają”, mówi Ankor.

„dziewięć na dziesięć razy Ci Goście sprzedają silniki wyciągnięte z jakiegoś złomowiska lub poukładane przy użyciu losowych części, z pełnym zamiarem próby odwrócenia ich dla łatwego zysku, nie znając ich prawdziwego stanu pracy.”

w takim czy innym czasie wszyscy byliśmy świadkami lub słyszeli o jakimś kupującym, który wizualnie sprawdza silnik, a następnie ciągnie impuls kupować, ponieważ wygląda na czysty, ale nie zadaje sobie trudu, aby go przetestować, ponieważ brakuje im odpowiednich narzędzi. To ci sami faceci, którzy w końcu dostają silnik, który jest wystarczająco dobry, by służyć jako stolik do kawy.

Ankor mówi: „Wszyscy lubimy myśleć, że ludzie są uczciwi, ale nie zawsze tak jest. Kiedy kupujesz silnik od nieznajomego, którego nigdy wcześniej nie spotkałeś, podejmujesz ryzyko. Nie wiadomo, czy silnik jest dobry, czy będzie palił, czy nawet na tyle zdrowy, by odpalić. To szansa, którą wielu jest skłonnych podjąć,ale szczerze mówiąc, po co ryzykować? Najważniejsze jest, aby chronić się i przejść przez proces testowania silnika przed dokonaniem zakupu.”

zdemontowany vs kompletny pakiet silnika

oprzyj się pokusie zakupu silnika, który został rozerwany lub jest w kawałkach. Ankor sugeruje, aby zawsze szukać kompletnego silnika – w pełni zmontowanego, z nieobciętą uprzężą silnika, kompletnymi czujnikami, nienaruszonymi rurami ładowania, jeśli jest turbodoładowany, szyną paliwową i wtryskiwaczami.

przed przekazaniem gotówki upewnij się również, że wszystkie główne komponenty, takie jak alternator, rozrusznik, pompa wspomagania układu kierowniczego i sprężarka prądu przemiennego są rozliczane.

” za każdym razem, gdy są części wykonane z gumy, zalecamy ich wymianę przez Klienta. Lubię porównywać je do używanych opon, które od dłuższego czasu stoją na półce i zaczęły się degradować. Wyeliminowanie ryzyka pęknięcia węża ssącego po kilku miesiącach to spokój ducha”, mówi Ankor.

jeśli chcesz przeprowadzić zamianę silnika Toyota 2JZ-GTE twin turbo na Lexus GS300, procedura jest dość prosta; jest to praktycznie silnik typu plug-and-play. Ale jeśli planujesz zamienić ten sam silnik na 240SX za pomocą fabrycznego ECU, jest kilka dodatkowych elementów, których chcesz szukać po stronie elektroniki podczas zakupów. Jednym z kluczowych elementów jest możliwość rozróżnienia między wczesnym i późnym modelem 2JZ-GTE, który jest wyposażony w immobilizer, a jednym bez.

„znalezienie niezmobilizowanego silnika pomoże skrócić czas instalacji i ułatwi wymianę”, mówi Ankor.

kupując silnik turbo, weź pod uwagę, że jest więcej elementów do zaznaczenia na liście kontrolnej w porównaniu z zakupem silnika wolnossącego. 2JZ-GTE ma zarówno Czujnik Masowego Przepływu Powietrza (MAF), jak i czujnik ciśnienia absolutnego (MAP), które są dwoma kluczowymi elementami wymaganymi do uruchomienia silnika. Zanim zdecydujesz się kupić silnik, dowiedz się wszystkiego o tym silniku i częściach potrzebnych do jego pracy. Niektóre czujniki silnika są jak złoto, jeśli musisz je kupić osobno; czujniki MAF mogą kosztować $ 400 lub nawet więcej.

„uzyskanie elektroniki w niektórych typach silników, takich jak silnik turbo 2JZ-GTE, jest bardziej krytyczne niż silnik Hondy dla pieszych. Upewnij się, że każda z tych części jest obecna. Jeśli w danym silniku brakuje lub uszkodzono wiele części, nadal można je kupić, ale Części zamienne szybko się uzupełnią”, mówi Ankor.

Kontrola Jakości Oleju

jakość oleju silnikowego każdego pojazdu jest jednym z najważniejszych elementów w utrzymaniu niezawodnej pracy samochodu. Z biegiem czasu olej ulega rozpadowi i traci lepkość, co powoduje przedwczesne zużycie łożyska, degradację wałków rozrządu i tłoka oraz problemy ze smarowaniem. Zalecamy przeprowadzenie analizy oleju, aby poznać stan używanych silników.

Usuń Korek Wlewu Oleju i zajrzyj pod spód. Jeśli w ramach WPR występuje wiele złóż czarnego węgla, jest to oznaką złej konserwacji. Jeśli spód wykazuje białą lub kremową substancję, to duży potencjalny problem.

sprawdź jakość oleju i poziom oleju za pomocą miarki. Jeśli wygląda jak błoto-błoto, oznacza to, że obecny właściciel nie zawracał sobie głowy zmianą oleju przez długi okres czasu, więc zdecydowanie nadszedł czas, aby ponownie rozważyć zakup przedmiotowego silnika.

ogólna zasada dotycząca stanu oleju jest następująca: jeśli jest czarny, to wymaga wymiany oleju. Jeśli jest brązowy, czas na wymianę oleju. Jeśli jest biały lub w Kolorze mokki, może to być znak, że dmuchana uszczelka głowicy wycieka chłodziwo do cylindrów i miesza się z olejem.

Kamera Inspekcyjna Boroskopowa

chyba że jesteś profesjonalnym mechanikiem, prawdopodobnie nigdy nie rozważałeś posiadania kamery inspekcyjnej. Boroskopy są cennymi narzędziami do kontroli wewnętrznych elementów silnika i eliminują potrzebę demontażu silnika w celu rutynowych kontroli. Możesz odebrać niedrogi Boroskop z lokalnego sklepu towarowego portowego (lub online) za około $80.

ponieważ silnik gromadzi przebieg lub cierpi na pewien rodzaj awarii mechanicznej, takiej jak awaria pierścienia tłokowego, wzrost przedmuchu. W ten sposób do skrzyni korbowej trafia więcej niespalonego paliwa, które rozcieńcza olej i powoduje przyspieszone zużycie elementów silnika, takich jak łożyska, tłoki lub żłobienie/nacinanie ścianek cylindra, jak pokazano na wyświetlaczu boroskopu.

testujemy nasz Boroskop za pomocą silnika Datsun L18, który wyciągnęliśmy z magazynu. Przed tym testem stan silnika był nieznany. Jedyną informacją przekazaną nam od poprzedniego właściciela było to, że głowica cylindra została wysłana do warsztatu maszynowego w celu serwisowania.

Cylinder numer cztery ujawnił tłok z ciężkim nagromadzeniem węgla na jednej połowie, podczas gdy druga strona była czysta. Czysty obszar był niepokojący, ponieważ był to wskaźnik, że wydmuchana uszczelka głowicy lub pęknięta ściana cylindra wyciekały chłodziwo do cylindra i czyściły tłok parą. Ujawnienie tego problemu byłoby niemożliwe, gdybyśmy nie byli w stanie użyć boroskopu, aby zobaczyć stan wewnętrzny silnika.

Kontrola Świecy Zapłonowej

wiele można dowiedzieć się o tym, co dzieje się w procesie spalania, prawidłowo czytając każdą świecę zapłonową. Czytanie świec zapłonowych może również dać wczesne wskazanie problemu, który może dopiero się rozpocząć. W prawidłowo dostrojonym silniku końcówki wtyczek powinny mieć brązowy lub brązowy odcień. Czarna lub popielata Tekstura sadzy na izolatorze wskazuje na zbyt bogaty stosunek powietrza do paliwa (AFRs), podczas gdy bardzo jasny tan lub biały, pęcherzykowe izolatory mogą wskazywać na zbyt chude AFR. Mokre zatyczki lub olej na zatyczce mogą wskazywać na problem z pierścieniem tłokowym.

stopione lub brakujące elektrody, a także uszkodzone lub zniszczone izolatory, są oczywistymi wskazówkami, że coś poszło poważnie nie tak z silnikiem. Jeśli pociągniesz za wtyczkę i zobaczysz coś, co wygląda tak, radzimy szybko odejść, ponieważ będzie to wskazówka, że doszło do wewnętrznego uszkodzenia silnika tłoków, ścianek cylindrów, zaworów, pierścieni lub innych wewnętrznych części. Świeca zapłonowa została wyciągnięta z Subaru STI. W silniku boxer doszło do awarii nadwyrężenia w Warunkach chudego powietrza/paliwa, co ostatecznie doprowadziło do katastrofalnej awarii tłoka.

przegląd turbosprężarki

chociaż rzadko zdarzają się awarie turbosprężarki. Większość awarii jest związana z olejem, ale może być spowodowana wieloma problemami, w tym wiekiem, uszkodzeniem łożyska oporowego spowodowanym niskim ciśnieniem oleju lub problemami z uszczelnieniem olejowym. Zawsze sprawdzaj turbinę pod kątem uszkodzonego wału sprężarki lub uszkodzonego koła. Obce przedmioty lub zabrudzenia (pylenie) mogą spowodować zaokrąglenie lub uszkodzenie łopatek wlotowych, zwłaszcza jeśli filtr powietrza nie jest używany.

aby sprawdzić stan turbosprężarki, Usuń filtr lub rury wlotowe i sprawdź luz promieniowy wału wejściowego, delikatnie przesuwając go w przód iw tył. Jeśli po obu stronach wału jest więcej niż normalnie (około 0,5 mm) luzu, jest on niezrównoważony i wymaga serwisowania. Jeśli rury wlotowe i wylotowe, obudowy turbiny lub korpus przepustnicy zawierają nadmierne pozostałości oleju wewnątrz, może to być oznaką przedmuchu spowodowanego wadliwymi pierścieniami tłokowymi lub uszkodzonymi uszczelnieniami turbo oil.

Test sprężania kontra test szczelności

chociaż oba narzędzia są przeznaczone do pomiaru ciśnienia w cylindrze w celu diagnozowania problemów z silnikiem, testery sprężania są zaprojektowane tak, aby oferować szybsze i wygodniejsze rozwiązanie między nimi. Testery sprężania są nie tylko tańsze, ale mogą być używane w większej liczbie sytuacji, takich jak wizyta w lokalnym złomowisku lub w garażu, gdy przenośny wąż powietrza lub sprężarka mogą nie być łatwo dostępne.

Test sprężania

test sprężania jest zwykle wykonywany przed testem wycieku i jest łatwym sposobem określenia wewnętrznego stanu silnika; większość sklepów z używanymi silnikami korzysta z tej metody testowania, aby uzyskać informacje na temat stanu silnika, a następnie przekazać je potencjalnym nabywcom. Istnieją jednak wady polegania wyłącznie na testerze kompresji, ponieważ wprowadzono kilka niekontrolowanych zmiennych, które mogą spowodować wypaczenie końcowych liczb. Słaby akumulator, skorodowany Kabel rozrusznika lub gorący rozrusznik mogą powodować wolniejsze obracanie silnika, co może mieć wpływ na wyniki testu. Nawet gęstość powietrza i rzęsy zaworu mogą wpływać na odczyty. Należy pamiętać, że zimny silnik będzie miał mniejszą kompresję niż ciepły silnik.

na naszą prośbę Ichiban JDM losowo wyciągnął z półki Silnik Civic Type-R z 1998 roku w celu przeprowadzenia kontroli zbliżeniowej. Civic Type-R swap z 1998 roku jest popularnym ulepszeniem silnika i zawiera pewne różnice w stosunku do poprzednich modeli Type-R z 1996-1997, aby uczynić go bardziej atrakcyjnym dla kupujących. Należą do nich kolektor wydechowy 4 w 1 i głowica cylindrów przenoszona przez maszynę w porównaniu do wcześniejszych modeli, które były ręcznie przenoszone w fabryce.

„podczas testowania sprężania tego konkretnego typu silnika spodziewamy się, że osiągnie on ciśnienie co najmniej 210 psi, ze względu na jego budowę o wysokiej sprężystości”, mówi Ankor.

Ichiban JDM wykonał dla nas kolejną kontrolę kompresji, tym razem na silniku 2JZ-GTE wyciągniętym z JDM-spec Toyota Aristo. Szybki bump ujawnił cylinder nr 1 rozruchowy 155 psi, o którym wspomina Ankor, jest uważany za naprawdę zdrowy dla tego konkretnego rocznika i modelu silnika.

” czasami zobaczysz ten sam typ silnika pchający 180 psi, ale wyższy nie zawsze jest lepszy. Kiedy liczby czytają się wysoko na zużytym silniku, co wskazywałoby na nagromadzenie węgla na koronach tłoka, które oferują fałszywy odczyt”, mówi.

„najważniejszą rzeczą przy zakupie używanego silnika – czy to od prywatnego sprzedawcy, czy dostawcy silnika-jest upewnienie się, że kompresja jest podobna we wszystkich aspektach. Nie chcesz widzieć więcej niż 10% zmiennej. To może brzmieć ciasno, a niektórzy idą na 15% tylko dlatego, że silnik jest zimny, ale opieramy kondycję silnika na skali od 5 do 10 procent. Jeśli na jednym cylindrze jest 155 psi, a na następnym 160 psi, to w porządku, ale jeśli na następnym 150 PSI i 170 psi, to może wskazywać, że coś jest nie tak z tym silnikiem”, mówi Ankor.

oszukiwanie systemu

„inną rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest ktoś, kto próbuje sprzedać silnik, który wlewa płyn do automatycznej skrzyni biegów lub gruby olej do cylindrów przed przeprowadzeniem testu sprężania. Testujemy nasze silniki na sucho, aby zapewnić powtarzalne wyniki liczby sprężania. Każdy silnik z zużytymi pierścieniami tłokowymi testowanymi na mokro zawsze wykazuje wyższe wartości kompresji w porównaniu z testem na sucho. Zawsze testujemy silnik na sucho, aby sprawdzić prawdziwe warunki cylindra. Oczywiście nie zawsze dobrze jest wykonywać testy kompresji na sucho, ale szybkie sprawdzenie kompresji powinno być w porządku. Są chwile, kiedy silniki takie jak ten 2JZ-GTE używają hydraulicznych podnośników do uszczelniania, więc wymagają oleju i serii korb, aby pomóc w kompresji. Otrzymaliśmy ten silnik niecałe dwa tygodnie temu z Japonii, więc jest całkiem świeży i w dobrym stanie. Gdy jakikolwiek silnik siedzi przez długi czas, olej musi krążyć, aby uzyskać odpowiednie pomiary sprężania”, wyjaśnia.

test szczelności

wykonanie testu szczelności zapewni bardziej szczegółowe informacje na temat stanu mechanicznego silnika w porównaniu z użyciem testera sprężania. Testy szczelności mogą wykryć szereg problemów, w tym wycieki ciśnienia przez wadliwe pierścienie tłokowe, zużyte ścianki cylindra, wygięte zawory lub wadliwą uszczelkę głowicy, bez konieczności demontażu silnika.

aby użyć testera wycieku, będziesz potrzebować stałego dopływu sprężonego powietrza i miernika wycieku, aby wykonać ten test samodzielnie. Wyjmij świece zapłonowe i obróć silnik, aż tłok w badanym cylindrze znajdzie się w górnym martwym centrum (TDC), zapewniając zamknięcie zarówno zaworów dolotowych, jak i wylotowych.

wkręć narzędzie w otwór świecy zapłonowej i przymocuj drugą stronę do źródła węża pneumatycznego. Zastosuj sprężone powietrze i moduluj pokrętło, aby uzyskać stały odczyt z obu powierzchni pomiarowych. Używając tej samej ilości ciśnienia powietrza na wszystkich cylindrach i uważnie wsłuchaj się w odgłosy uciekającego powietrza. Jeśli usłyszysz lub poczujesz wyciek powietrza z pokrywy wlewu oleju, tracisz kompresję przez pierścienie lub zarysowany otwór cylindra. Jeśli usłyszysz lub poczujesz ulatnianie się powietrza przez otwory głowicy lub wylotu, oznacza to, że zawory wydechowe są wygięte lub nieprawidłowo osadzone. Jeśli powietrze jest słyszalne w pobliżu korpusu przepustnicy/kolektora dolotowego, wszystkie znaki wskazują na zawory dolotowe. I wreszcie, jeśli powietrze ucieka przez wąż chłodnicy, istnieje duża możliwość, że silnik ma wydmuchaną uszczelkę głowicy.

przetestowaliśmy stan naszego silnika L18 za pomocą testera szczelności i zostaliśmy nagrodzeni zaskakującymi wynikami. Tester ujawnił poważne problemy ze wszystkimi zaworami wyciekającymi ze wszystkich czterech cylindrów, a także wydmuchiwaniem powietrza z pokrywy oleju i kanałów chłodziwa. Wizualnie silnik wyglądał świetnie, ale po testach doszliśmy do wniosku, że to kawał złomu.

monitorowanie Ciśnienia Oleju

ciśnienie oleju określa zużycie wewnętrznych części silnika. Dlaczego niskie ciśnienie jest złe? Ponieważ ciśnienie oleju zależy od wydajności pompy olejowej wraz z wielkością luzów, przez które będzie przepływał olej. Nadmierny Luz jest najczęściej spowodowany przez zużyte łożyska i powoduje spadek ciśnienia oleju.

niektóre silniki są znane z problemów z ciśnieniem oleju, wśród nich platformy Subaru EJ20 i EJ25. Rury podbierające olej Subaru są lutowane fabrycznie i wiadomo, że pękają u podstawy filtra, co powoduje awarię silnika z powodu braku ciśnienia oleju. Korzystanie z manometru ciśnienia oleju z pewnością poinformuje cię, czy obecny jest pęknięty pickup.

aby sprawdzić ciśnienie oleju, wystarczy wymienić fabryczny Przełącznik Ciśnienia Oleju na Manometr Ciśnienia Oleju. Zacznij od upewnienia się, że silnik ma wystarczającą ilość oleju, zanim spróbujesz sprawdzić ciśnienie. Ankor wspomina, że jeśli ciśnienie uderzy w dowolnym miejscu od 60 do 80 psi na powolnym uderzeniu, w zależności od typu silnika, oznacza to, że silnik sprawdza się jako zdrowy. Należy pamiętać, że słaby lub uszkodzony zawór bezpieczeństwa oleju, niski poziom oleju, zanieczyszczony olej, a nawet olej o niskiej lepkości (Niewłaściwa waga) mogą powodować odczyty niskiego ciśnienia.

Kontrola płynu chłodzącego

Kontrola kanałów chłodzących może dać ci szczegółowe informacje na temat stanu silnika.

„starsze silniki z blokami żeliwnymi są szczególnie podatne na rdzę i korozję. Jeśli zajrzysz do wnętrza węża chłodnicy lub kanałów chłodziwa, upewnij się, że nie ma pomarańczowej korozji, która oznaczałaby rdzę. Kolejnym kluczowym elementem do sprawdzenia, czy wąż chłodnicy nadal znajduje się na silniku, jest szybkie ściśnięcie. Jeśli wąż jest miękki lub wyciągnięty, jest to dobry wskaźnik, że silnik wcześniej się przegrzał lub cierpiał z powodu złej uszczelki głowicy”, mówi Ankor.

Podstawowa kontrola silnika

poddaj go dokładnej kontroli zewnętrznej, aby upewnić się, że nie ma śladów pękniętego bloku lub uszkodzenia w wyniku kolizji z przodu. Czy silnik wygląda na czysty, czy jest brudny i tłusty? Crack otworzyć korpus przepustnicy, aby zobaczyć, czy nie ma żadnych śladów grubego lub skorupy nagromadzenie oleju obecne.

Bądź świadomy wycieku oleju w kluczowych miejscach, takich jak przód silnika w pobliżu kół pasowych przymocowanych do przodu silnika. Szukaj wycieków oleju z tyłu silnika pod uszczelką główną w kierunku tyłu. Sprawdź również, czy nie ma ogólnych wycieków, które mogą pojawić się wokół miski olejowej lub doliny lub pokryw wahaczy.

jeśli nie jesteś mechanicznie wykwalifikowany do kontroli silnika, sugerujemy poproszenie certyfikowanego mechanika lub znajomego zaznajomionego z silnikiem, który planujesz kupić, o ocenę niektórych z tych czynników wymienionych powyżej. Zawsze lepiej być bezpiecznym niż żałować. Miłego polowania!