se você está no mercado para um motor usado ou reconstruído, é justo supor que é porque você empurrou seu motor para seus limites e danificou-o além do reparo, ou deseja realizar uma troca de motor para ganhos de desempenho ou outro motivo. Independentemente da sua situação, comprar um motor usado pode ser uma ótima solução, mas também é importante não ser pego com um limão, porque ninguém tem tempo (ou o dinheiro livre) para isso. Consultamos um especialista na área e criamos 12 dicas para garantir que seu processo de compra de motores seja um sucesso.

não Há um conjunto de regras universais que governam como inspecionar um motor usado antes de comprar, pois cada um mecânico ou loja tem suas próprias teorias e métodos. Nossos amigos do Ichiban JDM-importadores de Motores e transmissões japoneses-compartilharam algumas dicas que serão úteis para se proteger da compra de um motor usado problemático.

Vendedores Privados vs. Fornecedores de motores certificados

nós nos perguntamos se há uma diferença entre comprar um motor de um vendedor privado na internet ou Craigslist versus comprar um de um fornecedor estabelecido.

“fornecedores de motores profissionais como Ichiban JDM compram motores em primeira mão para que saibamos exatamente de onde eles vêm. Nossa empresa-mãe, com sede em Nagoya, Japão, registra a quilometragem de um veículo e, em seguida, realiza diagnósticos completos no motor antes de retirá-lo. Assim que o motor toca em nossa sede em Los Angeles, testamos o motor mais uma vez para garantir que ele esteja pronto para vender”, diz Chris Ankor, Gerente Geral da Ichiban JDM.

“A maioria dos profissionais motor de lojas ficar para trás os motores que eles vendem com 30 dias de garantia de inicialização, como oposição a compra de uma festa privada, que insiste em dizer que você encontrar em algum posto de gasolina, porque ele ou ela não quer que você saiba onde eles vivem”, diz Ankor.”Nove em cada dez vezes, esses caras estão vendendo motores retirados de algum estaleiro de demolição, ou remendados usando peças aleatórias, com a intenção total de tentar lançá-los para um lucro fácil sem realmente saber sua verdadeira condição de corrida.”

Em um momento ou outro todos nós temos testemunhado ou ouvido falar de algum comprador que visualmente inspeciona um motor, em seguida, puxa uma compra de impulso porque parece limpo, mas não incomoda, para testá-lo, porque eles não têm as ferramentas adequadas. Esses são os mesmos caras que acabam sendo usados com um motor que só é bom o suficiente para ser usado como mesa de café.

Ankor diz, “todos Nós gostamos de pensar que as pessoas são honestas, mas que não é sempre o caso. Quando você está comprando um motor de um estranho que você nunca conheceu antes, você está assumindo um risco. Você não sabe se o motor é bom, se vai fumar, ou mesmo saudável o suficiente para acender. Essa é uma chance que muitos estão dispostos a tomar, mas honestamente, por que tomar a aposta? O mais importante é se proteger e passar pelo processo de testar um motor antes de fazer uma compra.”

Desmontado vs. Motor Completo Pacote

Resistir à tentação de comprar um motor que foi quebrada ou vem em pedaços. A Ankor sugere sempre procurar um motor totalmente montado, com um arnês de motor sem cortes, sensores completos, tubos de carga intactos se turboalimentados, trilho de combustível e injetores.

certifique-se Também de verificar que todos os componentes principais, tais como o alternador, acionador de partida, bomba de direcção assistida e compressor da AC são contabilizados, antes de entregar o seu dinheiro.

“sempre que houver peças de borracha, recomendamos que o cliente as substitua. Eu gosto de compará-los com pneus usados que estão sentados na prateleira há muito tempo e começaram a se degradar. É tranquilo eliminar a chance de algo como uma mangueira de admissão rachar depois de alguns meses”, diz Ankor.

Se você estiver olhando para realizar um Toyota 2JZ-GTE twin turbo motor de swap em um Lexus GS300, o procedimento é bastante simples; é praticamente um ” plug-and-play do motor. Mas se você está planejando trocar o mesmo motor em um 240SX usando a ECU de fábrica, então há alguns itens adicionais que você deseja procurar no lado da eletrônica ao fazer compras. Um item-chave é ser capaz de diferenciar entre um modelo 2JZ-GTE precoce e tardio equipado com um imobilizador e outro sem.

“encontrar um motor não imobilizado ajudará a diminuir o tempo de instalação e facilitará a troca”, diz Ankor.

Quando compra um motor turbo, levar em consideração que existem mais itens para marcar fora de sua lista de verificação quando comparado com a aquisição de um motor de aspiração natural. O 2JZ-GTE tem um sensor de fluxo de ar maciço (MAF) e um sensor de pressão absoluta múltipla (MAP), que são dois componentes vitais necessários para dar partida no motor. Antes de se aventurar a comprar um motor, saiba tudo sobre esse motor e as peças necessárias para que ele funcione. Alguns sensores do motor são como ouro se você tiver que comprá-los separadamente; os sensores MAF podem custar US $400 ou até mais.

“a obtenção da eletrônica em certos tipos de motores, como o motor turbo 2JZ-GTE, é mais crítica do que um motor Honda para pedestres. Certifique-se de que cada uma dessas partes esteja presente. Se o motor em questão tiver muitas dessas peças faltando ou danificadas, você ainda pode comprá-las, mas as peças de reposição se somarão rapidamente”, diz Ankor.

Qualidade do Óleo de Seleção

A qualidade de qualquer veículo do óleo do motor é um dos elementos mais importantes na manutenção de um carro executado de forma confiável. Com o tempo, o óleo se decompõe e perde a viscosidade, o que causa desgaste prematuro do rolamento, problemas de degradação e lubrificação da árvore de cames e do pistão. Recomendamos realizar uma análise de óleo para conhecer a condição dos motores usados.

remova a tampa de enchimento de óleo e olhe por baixo. Se houver muitos depósitos de carbono negro sob a tampa, isso é um sinal de má manutenção. Se a parte inferior exibe uma substância branca ou cremosa que é um grande problema potencial.

Verifique a qualidade e o nível do óleo do motor usando a vareta. Se parece uma lama, significa que o atual proprietário não se preocupou em trocar o óleo por um longo período de tempo, então é definitivamente hora de reconsiderar a compra do motor em questão.

a regra geral para a condição do óleo é a seguinte:se for preto, deve ser trocado por óleo. Se for marrom, é hora de trocar o óleo em breve. Se for branco ou de cor mocha, pode ser um sinal de que uma junta da cabeça soprada está vazando refrigerante para os cilindros e se misturando com o óleo.

Câmera de inspeção de boroscópio

a menos que você seja um mecânico profissional, você provavelmente nunca considerou possuir uma câmera de inspeção. Os boroscópios são ferramentas valiosas para inspecionar os componentes internos de um motor e elimina a necessidade de desmontar o motor para inspeções de rotina. Você pode pegar um Boroscópio barato em sua loja local Harbor Freight (ou online) por cerca de US $80.

como um motor acumula quilometragem ou sofre algum tipo de falha mecânica, como falha do anel de pistão, aumentos de sopro. Isso despeja mais combustível não queimado no cárter, O que dilui o óleo e causa desgaste acelerado em componentes do motor, como rolamentos, pistões ou goivagem/pontuação das paredes do cilindro, conforme mostrado no visor do boroscópio.

colocamos nosso Boroscópio à prova usando um motor Datsun L18 que retiramos do armazenamento. Antes deste teste, a condição do motor era desconhecida. A única informação fornecida pelo proprietário anterior era que a cabeça do cilindro foi enviada para a Oficina Mecânica para manutenção.

Cilindro número de quatro revelou topo do pistão, com pesados acúmulo de carbono em uma metade, enquanto o outro lado era limpo. A área limpa era motivo de preocupação, pois era um indicador de que uma junta da cabeça soprada ou parede do cilindro rachada estava vazando refrigerante para o cilindro e limpando o pistão a vapor. Revelar esse problema teria sido impossível se não pudéssemos usar o Boroscópio para ver a condição interna do motor.

vela de Ignição Inspeção

muito pode ser aprendido sobre o que está acontecendo no processo de combustão por adequadamente a leitura de cada vela de ignição. A leitura de velas de ignição também pode fornecer uma indicação precoce de um problema que pode estar apenas começando. Em um motor devidamente ajustado,as pontas do plugue devem exibir uma tonalidade marrom ou marrom. Uma textura de fuligem preta ou cinza no isolador indica relações ar / combustível excessivamente ricas (AFRs), enquanto isoladores muito claros, bronzeados ou brancos, com bolhas podem apontar para um AFR muito magro. Plugues molhados ou óleo no plugue podem indicar um problema de anel de pistão.

eletrodos derretidos ou ausentes, bem como isoladores danificados ou destruídos, são indicações óbvias de que algo deu muito errado com o motor. Se você puxar um plugue e acontecer de ver algo que se parece com isso, aconselhamos que você se afaste rapidamente, pois será uma pista de que ocorreram danos internos ao motor nos pistões, paredes do cilindro, válvulas, anéis ou outras partes internas. Esta vela de ignição foi puxada de um Subaru STI. O motor boxer experimentou uma falha de excesso de impulso com condições de ar/combustível enxutas, o que acabou levando a uma falha catastrófica do pistão.

inspeção do turbocompressor

embora raras, as falhas do turbo acontecem. A maioria das falhas está relacionada ao óleo, mas podem ser causadas por uma série de problemas, incluindo idade, falha do rolamento de pressão por baixa pressão do óleo ou problemas de vedação de óleo. Inspecione sempre a turbina para ver se há um eixo quebrado do compressor ou uma roda danificada. A ingestão de objetos estranhos ou sujeira (poeira) pode fazer com que as lâminas de entrada se arredondem ou se danifiquem, especialmente se um filtro de ar não for usado.

Para testar a condição do turboalimentador, remover o filtro ou tubos de entrada e verifique a folga radial do eixo de entrada-a suavemente movendo-o para trás e para a frente. Se houver mais do que o normal (cerca de 0,5 mm) de jogo em ambos os lados do eixo, ele está fora de equilíbrio e exigirá serviço. Se os tubos de carga de entrada e saída, os mancais da turbina ou o corpo do acelerador tiverem resíduos excessivos de óleo no interior, isso pode ser um sinal de explosão causada por anéis de pistão defeituosos ou vedações de óleo turbo indo mal.

Teste de Compressão Versus Fuga-Teste

Apesar de ambas as ferramentas são projetados para medir a pressão do cilindro para diagnosticar problemas com o motor de compressão, testadores são projetados para oferecer um modo mais rápido e mais conveniente solução entre os dois. Os testadores de compressão não são apenas mais baratos, mas também podem ser usados em mais situações, como uma visita ao seu ferro-velho local ou na garagem quando uma mangueira de ar portátil ou compressor pode não estar prontamente disponível.

Teste de Compressão

de Um teste de compressão é normalmente feito antes de uma fuga-teste e é uma maneira fácil de determinar a saúde interna do seu motor; a maioria das oficinas de motores usados usará esse método de teste para obter informações sobre a condição de um motor e, em seguida, passá-lo para seus potenciais compradores. No entanto, existem desvantagens em confiar estritamente em um testador de compressão, pois várias variáveis não controladas são introduzidas, o que pode fazer com que os números finais sejam distorcidos. Uma bateria fraca, cabo de partida corroído ou um motor de partida quente podem fazer com que o motor gire mais lentamente, o que pode afetar os resultados do teste. Mesmo a densidade do ar e o chicote da válvula podem afetar as leituras. Lembre-se de que um motor frio terá menos compressão do que um motor quente.

Mediante nossa solicitação, Ichiban JDM aleatoriamente puxou um ’98-spec Civic Type-R motor fora de sua prateleira para um close-up de inspeção. O ‘ 98 Civic Type-R swap é uma atualização Popular do mecanismo de desempenho e apresenta algumas diferenças em relação aos modelos anteriores do ’96-’97 Type-R para torná-lo mais atraente para os compradores. Isso inclui um coletor de escape 4 em 1 e uma cabeça de cilindro portada por máquina em comparação com os modelos anteriores que foram portados à mão na fábrica.

“Quando a compactação de testes específico para esse tipo de motor, espera-se que acertar pelo menos 210 psi, devido à natureza de sua alta compressão construir”, diz Ankor.

Ichiban JDM realizada outra seleção de compactação para nós, desta vez em uma 2JZ-GTE motor puxado de um JDM-spec Toyota Aristo. Uma colisão rápida revelou o cilindro Nº 1 acionando 155 psi, que Ankor menciona ser considerado realmente saudável para este ano específico e motor modelo.

“às vezes você verá o mesmo tipo de motor empurrando 180 psi, mas maior nem sempre é melhor. Quando os números são lidos no alto de um motor usado que indicaria o acúmulo de carbono nas coroas do pistão, o que oferece uma leitura falsa”, diz ele.

“A coisa mais importante ao comprar um motor usado—se a partir de um vendedor particular ou um fornecedor de motores—é certificar-se de que a compressão é semelhante em toda placa. Você não quer ver mais do que uma variável de 10%. Isso pode parecer apertado, e alguns caras vão 15 por cento só porque o motor está frio, mas baseamos a saúde do motor com base em uma escala de 5 a 10 por cento. Se ele lê 155 psi em um cilindro e 160 psi no próximo, tudo bem, mas se seus 150 psi e 170 psi no próximo, isso pode indicar que algo não está certo com esse motor”, diz Ankor.

Enganando o Sistema

“Outra coisa é olhar para alguém está tentando vender-lhe um motor que derramaram fluido para transmissão automática, ou óleo grosso para baixo para dentro dos cilindros, antes da realização do teste de compressão. Nós testamos nossos motores secos para assegurar resultados repetíveis do número da compressão. Qualquer motor com anéis de pistão desgastados testados molhados sempre mostrará números de compressão mais altos em comparação com um teste seco. Nós testamos sempre o motor seco para testar as condições verdadeiras do cilindro. Claro que nem sempre é bom continuar fazendo verificações de compressão secas, mas uma verificação rápida de compressão deve estar bem. Há momentos em que motores como este 2JZ-GTE usam elevadores hidráulicos para selar, então eles exigem óleo e uma série de manivelas para ajudar a construir compressão. Recebemos este motor há menos de duas semanas do Japão, por isso é muito fresco e em boas condições de funcionamento. Quando qualquer motor fica sentado por um longo tempo, o óleo precisa circular embora para obter medições de compressão adequadas”, explica ele.

Vazamento de-baixo Teste

Realizar uma fuga-teste de vai oferecer a você informações mais detalhadas sobre a condição mecânica do motor em comparação ao uso de um testador de compressão. O teste de vazamento pode detectar uma série de problemas, incluindo vazamentos de pressão por meio de anéis de pistão defeituosos, paredes desgastadas do cilindro, válvulas dobradas ou uma junta da cabeça defeituosa, sem a necessidade de desmontar o motor.

para usar um testador de vazamento, você precisará de um suprimento constante de ar comprimido e um medidor de vazamento para realizar este teste você mesmo. Remova as velas de ignição e gire o motor até que o pistão no cilindro que está sendo testado esteja no ponto morto superior (TDC), garantindo que as válvulas de admissão e exaustão estejam fechadas.

enfie a ferramenta no orifício da vela de ignição e prenda o outro lado a uma fonte de mangueira de ar. Aplique o ar comprimido e Module o botão para obter uma leitura constante de ambas as faces do medidor. Usando a mesma quantidade de pressão do ar em todos os cilindros e ouça atentamente os sons do ar que escapa. Se você ouvir ou sentir o ar escapando na tampa de enchimento de óleo, você está perdendo a compressão através dos anéis ou um furo do cilindro arranhado. Se você ouvir ou sentir o ar escapando pelas portas do cabeçalho ou do escapamento, isso é uma indicação de que as válvulas de escape estão dobradas ou não corretamente assentadas. Se o ar for ouvido perto do corpo do acelerador/coletor de admissão, todos os sinais apontam para as válvulas de admissão. E, finalmente, se o ar está escapando pela mangueira do radiador, há uma boa possibilidade de que o motor tenha uma junta de cabeça soprada.

testamos a condição de nosso L18 motor usando uma fuga para baixo testador e foram recompensados com alguns resultados surpreendentes. O testador revelou problemas significativos com todas as válvulas vazando de todos os quatro cilindros, bem como soprando ar para fora da tampa de óleo e passagens de refrigerante. Visualmente, o motor parecia ótimo, mas ao testar, percebemos que era um pedaço de lixo.

monitoramento da pressão do Óleo

a pressão do Óleo determina o desgaste das peças internas de um motor. Por que a baixa pressão é ruim? Porque a pressão do óleo depende da eficiência da bomba de óleo, juntamente com o tamanho das folgas através das quais o óleo fluirá. A folga excessiva é mais frequentemente causada por rolamentos desgastados e causará uma diminuição na pressão do óleo.

Certos mecanismos são conhecidos por pressão de óleo problemas, entre eles, o Subaru EJ20 e EJ25 plataformas. Os tubos de captação de óleo Subaru são brasados da fábrica e são conhecidos por rachar na base do filtro, o que faz com que o motor falhe por falta de pressão do óleo. Usar um medidor de pressão de óleo definitivamente diria se uma picape rachada está presente.

Para verificar a pressão do óleo, basta substituir a fábrica interruptor de pressão do óleo com um calibre de pressão do óleo. Comece certificando-se de que haja óleo suficiente funcionando no motor antes de tentar verificar a pressão. Ankor menciona que se a pressão atinge em qualquer lugar de 60 a 80 psi em uma colisão lenta, dependendo do tipo de motor, isso é indicação de que o motor verifica como saudável. Observe que uma válvula de alívio de pressão de óleo fraca ou quebrada, baixo nível de óleo, óleo contaminado ou mesmo um óleo de baixa viscosidade (peso errado) podem causar leituras de baixa pressão.

Refrigeração de Seleção

Inspecionar o resfriamento passagens podem lhe dar mais detalhes sobre a condição do motor.

“motores mais antigos com blocos de ferro fundido são especialmente propensos a ferrugem e corrosão. Se você olhar dentro da mangueira do radiador ou passagens de refrigerante, certifique-se de que não haja corrosão laranja que signifique ferrugem. Outro item importante para verificar se a mangueira do radiador ainda está no motor é dar um aperto rápido. Se a mangueira estiver macia ou esburacada, isso é um bom indicador de que o motor superaqueceu anteriormente ou sofreu com uma junta de cabeça ruim”, diz Ankor.

inspeção básica do Motor

dê – lhe uma inspeção externa completa para se certificar de que não há sinais de um bloco rachado ou danos de impacto de uma colisão frontal. O motor parece limpo ou está sujo e oleoso? Abra o corpo do acelerador para ver se há vestígios de acúmulo espesso ou com crosta de óleo presente.

esteja ciente do vazamento de óleo em locais-chave, como a frente do motor perto das polias presas à frente do motor. Procure vazamentos de óleo na parte traseira do motor sob a vedação principal em direção à parte traseira. Verifique também se há vazamentos gerais que podem aparecer ao redor das tampas do cárter ou do vale ou do balancim.

se você é mecanicamente não qualificado para inspecionar um motor, sugerimos pedir a um mecânico certificado ou amigo familiarizado com o motor que você planeja comprar para avaliar alguns desses fatores listados acima. É sempre melhor estar seguro do que remediar. Caça feliz!