Este mapa muestra las tasas de impuestos estatales al gas a partir de julio de 2021, utilizando datos publicados recientemente por el American Petroleum Institute.

Los estados recaudan impuestos al gas de diversas maneras, incluidos los impuestos especiales por galón recaudados en la bomba, los impuestos especiales impuestos a los mayoristas (que se transmiten a los consumidores en forma de precios más altos) y los impuestos a las ventas que se aplican a la compra de gasolina. El American Petroleum Institute tiene en cuenta estos diferentes enfoques cuando calcula la tasa impositiva promedio de un galón de gas en cada estado. Estas tarifas varían ampliamente de un estado a otro y se pueden ver en el mapa a continuación.

California aplica la tasa impositiva estatal más alta de 66,98 centavos por galón, seguida de Illinois (59,56 cpg), Pensilvania (58,7 cpg) y Nueva Jersey (50,7 cpg). Las tasas estatales más bajas de impuestos a la gasolina se pueden encontrar en Alaska a 14.98 centavos por galón, seguido de Missouri (17.42 cpg) y Mississippi (18.79 cpg).

Mientras que pocos contribuyentes están animando los impuestos sobre el gas, estos sistemas encarnan el» principio de beneficio » de la tributación relativamente bien. Este concepto de finanzas públicas sostiene que los impuestos que paga una persona deben estar relacionados con los servicios gubernamentales que recibe. En general, los conductores se benefician de los servicios que pagan sus impuestos a la gasolina, como la construcción, el mantenimiento y la reparación de carreteras. Debido a que los impuestos a la gasolina conectan a los conductores con los costos de mantenimiento de la carretera, fomentan el uso eficiente de la carretera, lo que ayuda a limitar la congestión y el desgaste que se produce por el uso excesivo.

Sin embargo, el gobierno federal y muchos estados no han indexado sus tasas específicas para la inflación, lo que lleva a que el valor real de los ingresos fiscales del gas se quede atrás de las necesidades de gasto en infraestructura en todo el país. Los impuestos a la gasolina también enfrentan una base cada vez más estrecha, ya que la mejora en el ahorro de combustible de los vehículos junto con el crecimiento en las ventas de vehículos eléctricos distorsiona la conexión del impuesto con las externalidades impulsadas por los vehículos. Una solución a largo plazo sería recurrir a un impuesto sobre las millas de vehículo recorridas para garantizar que quienes conducen en las carreteras paguen por las carreteras, aunque esto plantea preocupaciones de privacidad que aún no se han resuelto adecuadamente. A corto plazo, los Estados que no lo hayan hecho deberían indexar sus impuestos al gas a la inflación, creando una fuente de ingresos más estable para financiar el mantenimiento y la reparación de la infraestructura.

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