dacă sunteți în piață pentru un motor folosit sau reconstruit, este corect să se presupună că este pentru că le-ați împins motorul la limitele sale și deteriorat-l dincolo de reparații, sau doriți să efectuați un schimb de motor pentru câștiguri de performanță sau un alt motiv. Indiferent de situația dvs., cumpărarea unui motor uzat poate fi o soluție excelentă, dar este, de asemenea, important să nu vă prindeți cu o lămâie, deoarece nimeni nu are timp (sau bani de rezervă) pentru asta. Ne-am consultat cu un expert în domeniu și am venit cu 12 sfaturi ucigașe pentru a vă asigura că procesul de cumpărare a motorului este un succes.

nu există un set universal de reguli care să guverneze modul de inspectare a unui motor folosit înainte de cumpărare, deoarece fiecare mecanic sau magazin are propriile teorii și metode. Prietenii noștri de la Ichiban JDM— importatori de motoare și transmisii japoneze-au împărtășit câteva indicii care vă vor fi utile pentru a vă proteja de achiziționarea unui motor uzat problematic.

vânzători privați vs. Furnizori certificați de motoare

ne-am întrebat dacă există o diferență între cumpărarea unui motor de la un vânzător privat pe internet sau Craigslist față de achiziționarea unuia de la un furnizor stabilit.

„furnizorii profesioniști de motoare precum Ichiban JDM achiziționează motoare de primă mână, astfel încât să știm exact de unde provin. Compania noastră mamă, cu sediul în Nagoya, Japonia, înregistrează kilometrajul unui vehicul, apoi efectuează diagnostice complete asupra motorului înainte de a-l scoate. Odată ce motorul atinge la sediul nostru din LA, testăm încă o dată motorul pentru a ne asigura că este gata de vânzare”, spune Chris Ankor, directorul general al Ichiban JDM.

„majoritatea magazinelor de motoare profesionale stau în spatele motoarelor pe care le vând cu o garanție de pornire de 30 de zile, spre deosebire de cumpărarea de la o petrecere privată care insistă să vă întâlniți la o benzinărie pentru că el sau ea nu vrea să știi unde locuiesc”, spune Ankor.

„nouă din zece ori, acești tipi vând motoare scoase dintr-o curte de demolare sau pietruite împreună folosind piese aleatorii, cu intenții depline de a încerca să le răstoarne pentru un profit ușor, fără să știe de fapt adevărata lor stare de funcționare.”

la un moment dat sau altul am asistat cu toții sau am auzit despre un cumpărător care inspectează vizual un motor, apoi trage un impuls de cumpărare pentru că arată curat, dar nu se deranjează să-l testeze, deoarece le lipsesc instrumentele adecvate. Aceștia sunt aceiași tipi care ajung să fie hosed cu un motor care este suficient de bun pentru a fi folosit ca o măsuță de cafea.

Ankor spune: „tuturor ne place să credem că oamenii sunt cinstiți, dar nu este întotdeauna cazul. Când cumpărați un motor de la un străin pe care nu l-ați întâlnit niciodată, vă asumați un risc. Nu știți dacă motorul este bun, dacă va fi fumat sau chiar suficient de sănătos pentru a porni. Aceasta este o șansă pe care mulți sunt dispuși să o ia, dar sincer, de ce să ia Jocul de noroc? Cel mai important lucru este să vă protejați și să treceți prin procesul de testare a unui motor înainte de a efectua o achiziție.”

dezasamblat vs.pachet complet de motor

rezistați tentației de a cumpăra un motor care a fost sfâșiat sau vine în bucăți. Ankor sugerează întotdeauna căutarea unui motor complet-complet asamblat, cu un ham de motor netăiat, senzori compleți, țevi de încărcare intacte dacă sunt turbocompresate, șină de combustibil și injectoare.

de asemenea, asigurați-vă că pentru a verifica dacă toate componentele principale, cum ar fi alternatorul, starter, pompa de servodirecție și compresor AC sunt contabilizate, înainte de predarea banii.

„de fiecare dată când există piese din cauciuc, recomandăm clientului să le înlocuiască. Îmi place să le compar cu anvelopele uzate care stau pe raft de mult timp și au început să se degradeze. Este liniște sufletească să elimini șansa ca un furtun de admisie să crape după câteva luni”, spune Ankor.

dacă sunteți în căutarea de a efectua o Toyota 2jz-GTE twin turbo motor swap într-un Lexus GS300, procedura este destul de simplă; este practic un motor plug-and-play. Dar dacă intenționați să schimbați același motor într-un 240SX folosind ECU din fabrică, atunci există câteva elemente suplimentare pe care doriți să le căutați pe partea electronică atunci când faceți cumpărături. Un element cheie este posibilitatea de a diferenția între un model 2JZ-GTE timpuriu și târziu, care este echipat cu un imobilizator și unul fără.

„găsirea unui motor non-imobilizat vă va ajuta să reduceți timpul de instalare și să faceți schimbul mai ușor”, spune Ankor.

atunci când achiziționează un motor turbo, ia în considerare faptul că există mai multe elemente pentru a marca de pe lista de verificare în comparație cu achiziționarea unui motor aspirat natural. 2JZ-GTE are atât un senzor de debit de masă (MAF), cât și un senzor de presiune absolută în galerie (MAP), care sunt două componente vitale necesare pentru pornirea motorului. Înainte de a vă aventurați să cumpărați un motor, știți totul despre acel motor și piesele necesare pentru ca acesta să funcționeze. Unii senzori de motor sunt ca aurul dacă trebuie să le cumpărați separat; senzorii MAF pot costa 400 USD sau chiar mai mult.

„obținerea electronicii pe anumite tipuri de motoare, cum ar fi motorul turbo 2JZ-GTE, este mai critică decât un motor Honda pietonal. Asigurați-vă că fiecare dintre aceste părți sunt prezente. Dacă motorul în cauză are o mulțime de piese lipsă sau deteriorate, le puteți achiziționa în continuare, dar piesele de schimb se vor adăuga rapid”, spune Ankor.

verificarea calității uleiului

calitatea uleiului de motor al oricărui vehicul este unul dintre cele mai importante elemente în menținerea unei mașini care funcționează în mod fiabil. În timp, uleiul se va descompune și va pierde vâscozitatea, ceea ce provoacă uzura prematură a rulmentului, degradarea arborelui cu came și a pistonului și probleme de lubrifiere. Vă recomandăm să efectuați o analiză a uleiului pentru a cunoaște starea motoarelor uzate.

scoateți capacul de umplere a uleiului și priviți dedesubt. Dacă există o mulțime de depozite de carbon negru sub capac, acesta este un semn de întreținere slabă. Dacă partea inferioară prezintă o substanță albă sau cremoasă, aceasta este o mare problemă potențială.

verificați calitatea uleiului și nivelul uleiului de motor folosind joja. Dacă arată ca o nămol, înseamnă că actualul proprietar nu s-a deranjat să schimbe uleiul pentru o perioadă lungă de timp, așa că este cu siguranță timpul să reconsiderăm cumpărarea motorului în cauză.

regula generală pentru starea uleiului este următoarea: dacă este negru, este întârziată pentru o schimbare de ulei. Dacă este maro, este timpul să faceți o schimbare de ulei în curând. Dacă este alb sau de culoare mocha, poate fi un semn că o garnitură de cap suflată scurge lichidul de răcire în cilindri și se amestecă cu uleiul.

camera de inspecție Borescope

dacă nu sunteți un mecanic profesionist, probabil că nu v-ați gândit niciodată să dețineți o cameră de inspecție. Borescopes sunt instrumente valoroase pentru inspectarea componentelor interne ale unui motor și elimină necesitatea de a dezasambla motorul pentru inspecții de rutină. Puteți ridica un borescope ieftin de la magazinul local de marfă Port (sau online) pentru aproximativ 80 USD.

ca un motor se acumulează kilometraj sau suferă un anumit tip de defecțiune mecanică, cum ar fi defectarea inelului pistonului, blow-by crește. Acest lucru aruncă mai mult combustibil nears în carter, ceea ce diluează uleiul și provoacă o uzură accelerată a componentelor motorului, cum ar fi rulmenții, pistoanele sau scobirea/marcarea pereților cilindrilor, așa cum se arată pe afișajul borescope.

am pus borescope nostru la încercare folosind un motor Datsun L18 am scos din depozit. Înainte de această încercare, starea motorului nu era cunoscută. Singurele informații furnizate de proprietarul anterior au fost că chiulasa a fost trimisă la magazinul de mașini pentru service.

cilindrul numărul patru a dezvăluit partea superioară a pistonului cu acumulare de carbon greu pe o jumătate, în timp ce cealaltă parte era curată. Zona curată a fost îngrijorătoare, deoarece a fost un indicator că o garnitură de cap suflată sau un perete de cilindru crăpat scurgea lichid de răcire în cilindru și curăța cu abur pistonul. Dezvăluirea acestei probleme ar fi fost imposibilă dacă nu am fi putut folosi borescopul pentru a vedea starea internă a motorului.

Inspecția bujiei

se pot afla multe despre ceea ce se întâmplă în procesul de ardere citind corect fiecare bujie. Citirea bujiilor vă poate oferi, de asemenea, o indicație timpurie a unei probleme care ar putea fi doar începutul. Într-un motor reglat corespunzător, vârfurile ștecherului ar trebui să prezinte o nuanță bronzată sau brună. O textură de funingine neagră sau cenușie pe izolator indică rapoarte prea bogate de aer/combustibil (AFRs), în timp ce izolatoarele cu bășici foarte bronzate sau albe pot indica un AFR prea slab. Dopurile umede sau uleiul de pe ștecher ar putea indica o problemă a inelului pistonului.

electrozi topiți sau lipsă, precum și izolatori deteriorați sau distruși, sunt indicii evidente că ceva a mers grav în neregulă cu motorul. Dacă trageți un dop și se întâmplă să vedeți ceva care arată astfel, vă sfătuim să vă îndepărtați rapid, deoarece va fi un indiciu că s-au produs daune interne ale motorului pistoanelor, pereților cilindrilor, supapelor, inelelor sau altor părți interne. Această bujie a fost scoasă dintr-un Subaru STI. Motorul boxer a cunoscut o defecțiune excesivă cu condiții slabe de aer / combustibil, ceea ce a dus în cele din urmă la o defecțiune catastrofală a pistonului.

Inspecția turbocompresorului

deși rare, defecțiunile turbo se întâmplă. Cele mai multe defecțiuni sunt legate de ulei, dar pot fi cauzate de o serie de probleme, inclusiv vârsta, defectarea rulmentului axial din cauza presiunii scăzute a uleiului sau probleme de etanșare a uleiului. Verificați întotdeauna turbina dacă arborele compresorului este rupt sau roata deteriorată. Ingerarea obiectelor străine sau a murdăriei (praf) poate provoca rotunjirea sau deteriorarea lamelor de admisie, mai ales dacă nu este utilizat un filtru de aer.

pentru a testa starea turbocompresorului, scoateți filtrul sau conductele de admisie și verificați jocul radial al arborelui primar mișcându-l ușor înainte și înapoi. Dacă există mai mult decât normal (aproximativ 0,5 mm) de joc pe fiecare parte a arborelui, este în afara echilibrului și va necesita service. Dacă țevile de încărcare de intrare și ieșire, carcasele turbinei sau corpul clapetei de accelerație au reziduuri excesive de ulei în interior, acesta ar putea fi un semn de lovitură cauzată de inele de piston defecte sau garnituri de ulei turbo care merg prost.

test de compresie Versus test de scurgere

deși ambele instrumente sunt concepute pentru a măsura presiunea cilindrului pentru a diagnostica problemele motorului, testerele de compresie sunt concepute pentru a oferi o soluție mai rapidă și mai convenabilă între cele două. Nu numai că testerele de compresie sunt mai puțin costisitoare, dar pot fi utilizate în mai multe situații, cum ar fi o vizită la scrapyard-ul local sau în garaj atunci când un furtun de aer portabil sau un compresor ar putea să nu fie ușor disponibil.

testarea compresiei

un test de compresie se face de obicei înainte de un test de scurgere și este o modalitate ușoară de a determina sănătatea internă a motorului; majoritatea magazinelor de motoare folosite vor folosi această metodă de testare pentru a obține informații despre starea motorului, apoi le vor transmite potențialilor cumpărători. Cu toate acestea, există dezavantaje în a se baza strict pe un tester de compresie, deoarece sunt introduse mai multe variabile necontrolate care pot determina înclinarea numerelor finale. O baterie slabă, un cablu de pornire corodat sau un demaror fierbinte pot determina motorul să se rotească mai încet, ceea ce poate afecta rezultatele testului. Chiar și densitatea aerului și genele supapei pot afecta citirile. Rețineți că un motor rece va avea mai puțină compresie decât un motor cald.

la cererea noastră, Ichiban JDM tras aleatoriu un motor ’98-spec Civic Type-R de pe raft lor pentru o inspecție close-up. Modelul ‘ 98 Civic Type-R swap este un upgrade popular al motorului de performanță și prezintă unele diferențe față de modelele anterioare ’96-’97 Type-R pentru a-l face mai atractiv pentru cumpărători. Acestea includ o galerie de evacuare 4-în-1 și o chiulasă portată de mașină în comparație cu modelele anterioare care au fost portate manual din fabrică.

„la testarea prin compresie a acestui tip specific de motor, ne așteptăm ca acesta să atingă cel puțin 210 psi, datorită naturii construirii sale cu compresie ridicată”, spune Ankor.

Ichiban JDM efectuat un alt control de compresie pentru noi, de data aceasta pe un motor 2JZ-GTE tras de la un JDM-spec Toyota Aristo. 1 cranking out 155 psi, care Ankor menționează este considerat cu adevărat sănătos pentru acest an specific și modelul motorului.

„uneori veți vedea același tip de motor împingând 180 psi, dar mai mare nu este întotdeauna mai bine. Când numerele sunt citite pe un motor folosit, care ar indica acumularea de carbon pe coroanele pistonului, care oferă o citire falsă”, spune el.

„cel mai important lucru atunci când cumpărați un motor folosit—fie de la un vânzător privat, fie de la un furnizor de motoare—este să vă asigurați că compresia este similară peste tot. Nu doriți să vedeți mai mult de o variabilă de 10%. Asta ar putea suna bine, iar unii tipi merg 15 la sută doar pentru că motorul este rece, dar ne bazăm sănătatea motorului pe o scară de la 5 la 10 la sută. Dacă citește 155 psi pe un cilindru și 160 psi pe Următorul, este bine, dar dacă este 150 psi și 170 psi pe următorul, atunci asta poate indica că ceva nu este în regulă cu acel motor”, spune Ankor.

inseala sistemul

„un alt lucru să se uite pentru este cineva încearcă să-ți vândă un motor care au turnat lichid de transmisie automată, sau ulei gros în jos în cilindri, înainte de efectuarea testului de compresie. Testăm motoarele uscate pentru a asigura rezultate repetabile ale numărului de compresie. Orice motor cu inele de piston uzate testate umed va afișa întotdeauna un număr mai mare de compresie față de un test uscat. Testăm întotdeauna motorul uscat pentru a testa condițiile reale ale cilindrului. Desigur, nu este întotdeauna bine să continuați să faceți verificări de compresie uscate, dar o verificare rapidă a compresiei ar trebui să fie în regulă. Există momente în care motoare ca acest 2JZ-GTE folosesc elevatoare hidraulice pentru etanșare, deci necesită ulei și o serie de manivele pentru a ajuta la construirea compresiei. Am primit acest motor în urmă cu mai puțin de două săptămâni din Japonia, deci este destul de proaspăt și în stare bună de funcționare. Când orice motor stă mult timp, uleiul trebuie să circule pentru a obține măsurători adecvate de compresie”, explică el.

testarea scurgerilor

efectuarea unui test de scurgere vă va oferi informații mai detaliate despre starea mecanică a motorului dvs. în comparație cu utilizarea unui tester de compresie. Testarea scurgerilor poate detecta o serie de probleme, inclusiv scurgeri de presiune prin inele defecte ale pistonului, pereți uzați ai cilindrilor, supape îndoite sau o garnitură defectă a capului, fără a fi nevoie să demontați motorul.

pentru a utiliza un tester de scurgere, veți avea nevoie de o sursă constantă de aer comprimat și un indicator de scurgere pentru a efectua singur acest test. Scoateți bujiile și rotiți motorul până când pistonul din cilindrul testat se află în centrul mortului superior (TDC), asigurându-vă că atât supapele de admisie, cât și cele de evacuare sunt închise.

introduceți scula în orificiul bujiei și atașați cealaltă parte la o sursă de furtun de aer. Aplicați aerul comprimat și modulați butonul pentru a obține o citire constantă de pe ambele fețe ale ecartamentului. Folosind aceeași cantitate de presiune a aerului pe toți cilindrii și ascultați cu atenție sunetele de aer care scapă. Dacă auziți sau simțiți că aerul scapă la capacul de umplere a uleiului, pierdeți compresia prin inele sau printr-un alezaj al cilindrului înfundat. Dacă auziți sau simțiți că aerul scapă prin antetul sau orificiile de evacuare, acesta este un indiciu că supapele de evacuare sunt îndoite sau nu sunt așezate corespunzător. Dacă se aude aer în apropierea corpului clapetei de accelerație/galeriei de admisie, toate semnele indică supapele de admisie. Și în cele din urmă, dacă aerul scapă prin furtunul radiatorului, există o posibilitate bună ca motorul să aibă o garnitură de cap suflată.

am testat starea motorului nostru L18 folosind un tester de scurgere și am fost recompensați cu câteva rezultate surprinzătoare. Testerul a dezvăluit probleme semnificative cu toate supapele care se scurg din toți cei patru cilindri, precum și cu suflarea aerului din capacul uleiului și pasajele lichidului de răcire. Din punct de vedere vizual, motorul arăta grozav, dar la testare, am ajuns la realizarea că era o bucată de gunoi.

monitorizarea presiunii uleiului

presiunea uleiului determină uzura pieselor interne ale motorului. De ce este rău presiunea scăzută? Deoarece presiunea uleiului depinde de eficiența pompei de ulei, împreună cu dimensiunea distanțelor prin care va curge uleiul. Clearance-ul excesiv este cel mai adesea cauzat de rulmenții uzați și va determina o scădere a presiunii uleiului.

anumite motoare sunt cunoscute pentru problemele de presiune a uleiului, printre care platformele Subaru EJ20 și EJ25. Tuburile de preluare a uleiului Subaru sunt brazate din fabrică și se știe că se sparg la baza filtrului, ceea ce face ca motorul să cedeze din cauza lipsei presiunii uleiului. Folosind un manometru de ulei cu siguranta ar spune dacă un pickup cracare este prezent.

pentru a verifica presiunea uleiului, înlocuiți pur și simplu comutatorul de presiune a uleiului din fabrică cu un manometru de presiune a uleiului. Începeți prin a vă asigura că există suficient ulei care rulează deși motorul înainte de a încerca să verificați presiunea. Ankor menționează că, dacă presiunea lovește oriunde de la 60 la 80 psi pe o lovitură lentă, în funcție de tipul de motor, aceasta indică faptul că motorul se verifică ca fiind sănătos. Rețineți că o supapă de reducere a presiunii uleiului slabă sau ruptă, un nivel scăzut de ulei, un ulei contaminat sau chiar un ulei cu vâscozitate scăzută (greutate greșită) pot provoca citiri de joasă presiune.

verificarea lichidului de răcire

inspectarea pasajelor de răcire vă poate oferi detalii despre starea motorului.

„motoarele mai vechi cu blocuri din fontă sunt predispuse în special la rugină și coroziune. Dacă vă uitați în interiorul furtunului radiatorului sau al pasajelor de răcire, asigurați-vă că nu există coroziune portocalie care să semnifice rugina. Un alt element cheie pentru a verifica dacă furtunul radiatorului este încă pe motor este să-i dați o strângere rapidă. Dacă furtunul este moale sau umflat, acesta este un bun indicator că motorul s-a supraîncălzit anterior sau a suferit de o garnitură de cap proastă”, spune Ankor.

Inspecția de bază a motorului

oferiți-i o inspecție externă amănunțită pentru a vă asigura că nu există semne de blocare crăpată sau daune la impact cauzate de o coliziune frontală. Motorul arată curat sau este murdar și uleios? Deschideți corpul clapetei de accelerație pentru a vedea dacă există urme de acumulare groasă sau crustă de ulei.

fiți conștienți de scurgerea uleiului în locuri cheie, cum ar fi partea din față a motorului, lângă scripetele atașate la partea din față a motorului. Căutați scurgeri de ulei în partea din spate a motorului sub garnitura principală spre spate. De asemenea, verificați dacă există scurgeri generale care pot apărea în jurul bazinului sau a văii sau a capacelor basculante.

dacă sunteți necalificat mecanic pentru a inspecta un motor, vă sugerăm să întrebați un Mecanic certificat sau un prieten familiarizat cu motorul pe care intenționați să îl achiziționați pentru a evalua unii dintre acești factori enumerați mai sus. Este întotdeauna mai bine să fii în siguranță decât să-ți pară rău. Vânătoare fericită!