Senast uppdaterad den 11 oktober 2021

i mer än 100 år har dieselmotorn lånat sin kraft till allt från Lok, marina fartyg och anläggningsmaskiner av alla tänkbara typer. Men nyligen har dieselmotorn börjat spela en allt viktigare roll på marknaden för passagerarbilar.

Idag erbjuds de allra flesta fullstora lastbilar med ett tillgängligt dieselkraftverk, konstruerat för att ge tillräckligt med hästkrafter och vridmoment för att effektivt slutföra nästan alla uppgifter. I huvudsak har dieselmotorn blivit den motiverande kraften för en betydande del av dagens arbetsbilar.

de flesta moderna dieselmotorer ger fantastisk prestanda och oöverträffad bränsleekonomi, samtidigt som de visar sig vara extremt tillförlitliga, även under svåra driftsförhållanden. En handfull sådana motorer sticker dock ut över resten, för deras praktiska och övergripande konsumentvärde.

följande är 10 av de bästa dieselmotorerna som har gått i produktion under de senaste 20 åren.

Se även: Varför har vissa lastbilar spikar på sina hjul?

bästa dieselmotorer

#1 – 6.7 L Cummins – (bäst för bogsering)

under 2007 presenterade Cummins den senaste B-seriens motor, avsedd att användas under huven på Dodge Ram. 6.7 L Cummins turbodiesel var utformad för att ersätta den åldrande 24-ventil 5.9 l Cummins, som visade sig oförmögen att hålla jämna steg med allt strängare utsläppsnormer.

den nya 6.7 l Cummins använde samma gjutjärnsblock och huvuden som 5.9 L före den, men innehöll ändå en mängd ny bränsle/luftleveransteknik.

ytterligare uppdateringar till 6.7L Cummins kom 2013, då motorn slutligen var utrustad med SCR (Selective Catalyst Reduction). Denna teknik nettade 6.7 L en 10% ökning av vridmomentet, samtidigt som motorns totala utsläpp minskade.

år 2021 producerar 6,7 l Cummins en svindlande toppmoment som överstiger 1 075 lb./fot.

6.7 L Cummins SPECIFIKATIONER

• år: 2007-nuvarande
• förskjutning: 6.7 L
• konfiguration: Inline-6
• Max. Hästkrafter: 420 hk @ 2800 rpm
• Max. Vridmoment: 1,075 lb-ft @ 1,800 rpm
• borrning x slaglängd: 4.21 x 4,88 tum
• Valvetrain: OHV med 2 ventiler per cylinder
• Motorvikt: 1,060 lbs (torr)
• Aspiration: turboladdad och Laddluftkyld

#2 – 6.7 L Power Stroke – (bästa Ford dieselmotor)

Fords 6.7 L diesel fungerade som den första motorn i Power Stroke-linjen som inte producerades av International Navistar. Istället, 6.7L Power Stroke byggdes helt internt av Ford, i ett försök att hålla sig relevant inom dieselmarknaden.

6.7 L Power Stroke fungerade också som ett friskt luft till Ford-entusiaster, som hade lämnats för att strida mot de onormalt problematiska 6.0 L och 6.4 L liters Power Strokes under decenniet tidigare.

även om 6.7 L-Effektslaget ursprungligen skröt med en effekt på 390 HK och 735 lb./fot. av vridmoment har dessa siffror sedan reviderats. Nästan omedelbart efter avtäckningen, de 6.7L Power Stroke fick en programuppdatering som ökade sin nominella effekt till 400 hk och 800 lb./fot. av vridmoment.

i sin senaste form kan Fords 6,7 L diesel klara av 475 hk och 1 050 lb./fot. av vridmoment.

6.7 L effekt Stroke SPECIFIKATIONER

• år: 2011-nuvarande
• förskjutning: 6.7 L
• konfiguration: V-8
• Max. Hästkrafter: 475 hk @ 2800 rpm
• Max. Vridmoment: 1,050 lb-ft @ 1,800 rpm
• borrning x slaglängd: 3.89 x 4.25 inches
• Valvetrain: Konventionell pushrod OHV med 4 ventiler per cylinder
• Motorvikt: 990 lbs (torr)
• Aspiration: enda VGT turboladdare

#3 – 6.6 L Duramax L5P- (bästa Duramax Motor)

Chevrolet introducerade 6.6 L Duramax L5P 2017, som en ersättning till den tidigare LML Duramax av samma förskjutning. Denna motor skulle fungera som den tunga kraftverk val för HD-serien Chevrolet och GMC pickuper.

L5P var anmärkningsvärt jämfört med tidigare Duramax-erbjudanden på grund av dess användning av reviderade cylinderhuvuden, en uppdaterad kamaxel och en ny turboladdare med variabel vinge.

6.6 l Duramax L5P producerar totalt 445 hästkrafter och 910 lb./fot. av vridmoment. Trogen tidigare Duramax produktion, L5P producerar den stora majoriteten av sitt vridmoment vid lägre VARVTALSINTERVALL (90% @ 1,550 RPM). Detta visar sig vara mycket fördelaktigt i svåra Service bogsering applikationer.

relaterat: Duramax Diesel bränsleekonomi nummer

Duramax L5P SPECIFIKATIONER

• år: 2017-nuvarande
• förskjutning: 6,6 L
• konfiguration: V-8
• Max. Hästkrafter: 445 hk @ 2800 rpm
• Max. Vridmoment: 910 lb-ft @ 1,600 rpm
• borrning x slaglängd: 4.05 x 3.89 inches
• Valvetrain: OHV med 4 ventiler per cylinder
• Motorvikt: 835 lbs (torr)
• Aspiration: elektroniskt styrd och manövrerad variabel geometri turboladdare

#4 – 7.3 l Power Stroke – (mest tillförlitliga)

än idag, nästan tre decennier efter den första utgåvan (1994), är 7,3-liters kraftslag fortfarande högt ansedd för sin oöverträffade grad av tillförlitlighet. 7,3-liters Power Stroke designades genom ett joint venture mellan Ford och International Navistar, för användning inom Fords tunga seriebilar.

7.3 L Power Stroke använde en ny teknik, känd som Hydraulic Electric Unit Injection (HEUI), vilket eliminerade behovet av en dedikerad injektionspump. Istället injicerades lågtrycksbränsle under betydande kraft genom att använda högtrycksmotorolja för att skapa hydrauliskt tryck inom varje injektor.

7.3 L Effekt Stroke SPECIFIKATIONER

• År: 1994-2003
• Förskjutning: 7.3 L
• Konfiguration: V-8
• Max. Hästkrafter: 275 hk @ 2800 rpm
• Max. Vridmoment: 525 lb-ft @ 1,600 rpm
• Bore x slaglängd: 4.11 2.18 inches 4.18
• Valvetrain: OHV (overhead ventil) med 2 ventiler per cylinder
• Motor torrvikt: 920 lbs (torr)
• Aspiration: Enda turboladdare, Garrett GTP38 (wastegated)

#5 – 6.6 L Duramax LBZ

även om den är kortlivad, är 6.6 l Duramax LBZ fortfarande uppskattad bland konsumenterna, tack vare sin enkla men ändå mycket effektiva design. LBZ Duramax introducerades först under mitten av 2006-produktionen, som en ersättning för den tidigare LLY Duramax.

denna motor gick dock slutligen ur drift efter modellåret 2007, efter introduktionen av LMM Duramax.

även om Duramax LBZ i allmänhet mottogs väl, var det inte utan flera väsentliga fel. Den mest anmärkningsvärda av LBZ: s svaga punkter kom i form av för tidigt kolvfel. Detta problem tenderade att vara särskilt framträdande i modifierade motorer, vilket gav effekt över lagervärdena.

Duramax LBZ SPECIFIKATIONER

• år: 2006-2007
• förskjutning: 6.6 L
• konfiguration: V-8
• Max. Hästkrafter: 360 hk @ 3,200 rpm
• Max. Vridmoment: 650 lb-ft @ 1,600
• Bore x slaglängd: 4.06 kcal 3.90 inches
• Valvetrain: OHV (overhead ventil) med 4 ventiler per cylinder
• motor vikt: 835 lbs (torr)
• Aspiration: enda turboladdare, Garrett GTP38( wastegated)

#6 – 3.0 L EcoDiesel

FCA, Chryslers moderbolag, hoppade in i tanken på att inreda en dieselmotor för både RAM 1500 och Jeep Grand Cherokee 2014. Företaget skulle i slutändan nöja sig med 3,0 L EcoDiesel som valfri motor.

denna motor tillverkades av VM Motori, ett annat dotterbolag till FCA, baserat i Cento, Italien.

efter modellåret 2019 drogs 3.0 L EcoDiesel från Grand Cherokees alternativlista. Motorn fortsatte dock att betjäna RAM 1500 och genomgick till och med en betydande uppdatering 2020, vilket ökade Ecodiesels totala produktion till 260 hästkrafter och 480 lb./fot. av vridmoment.

Se även: v-6 vs V-8 Motor jämförelse

3.0 L EcoDiesel SPECIFIKATIONER

• år: 2014-nuvarande
• förskjutning: 3.0 L
• konfiguration: V-6
• Max. Hästkrafter: 260 hk @ 3600 rpm
• Max. Vridmoment: 480 lb-ft @ 1,600 rpm
• borrning x slaglängd: 3.27 x 6.30 inches
• Valvetrain: DOHC med 4 ventiler per cylinder
• Motorvikt: 505 lbs (torr)
• Aspiration: turboladdad och intercooled

#7 – 5.9 l Cummins (24V ISB)

i sin tidigaste form (6BT) fungerade 5.9 l Cummins som dieselkraftverk för Dodge Ram, som går tillbaka till 1989. Dessa tidigare 5.9L-motorer var helt enkelt kända av de flesta som” 12-ventil Cummins ” på grund av deras 2-ventil per cylinderhuvudkonfiguration.

sedan 1998 ersattes 12-ventils 5,9 L av den nyare 24-ventils ISB-serie 5,9 L-motorn. Båda varianterna av 5.9 L var kända för sin medfödda tillförlitlighet och är fortfarande mycket uppskattade idag.

tyvärr mötte 5.9 l Cummins samma osäkra öde som många andra tidigare dieslar. Allt strängare utsläppsnormer förvandlade 5,9 L till bristande överensstämmelse, vilket gjorde den olämplig för fortsatt användning som produktionsmotor. Den 6.7L Cummins skulle slutligen ersätta den åldrande 5,9 L 2007.

5.9 L Cummins ISB SPECIFIKATIONER

• år: 1998-2007
• förskjutning: 5.9 L
• konfiguration: Inline-6
• Max. Hästkrafter: 325 hk @ 2 900 rpm
• Max. Vridmoment: 610 lb-ft @ 1,600 rpm
• borrning x slaglängd: 4.02 x 4.72 inches
• Valvetrain: OHV, 4 ventiler per cylinder, fast lyftare kamaxel
• Motorvikt: 1,150 lbs (torr)
• Aspiration: enda turboladdare, luft-till-luft intercooler

#8 – 6.6L Duramax LB7

General Motors introducerade först 6.6 L LB7 Duramax 2001, som en mycket förväntad ersättning för företagets åldrande 6.5 Detroit diesel. LB7 fick en lojal följd bland konsumenterna, som uppskattade motorns ökade prestanda, över den något anemiska 6,5 L Detroit som kom före den.

LB7 är dock fortfarande populär idag för sin brist på utsläppskontrollutrustning, som ännu inte hade fått mandat när den släpptes.

GM: s 6.6L LB7 upplevde dock stora problem med för tidigt bränsleinsprutningsfel. Lyckligtvis åtgärdade tillverkaren sådana brister med frisläppandet av en uppdaterad injektor under de följande åren.

därefter utökade GM också garantin för dessa uppdaterade injektorer för att blidka konsumenterna.

Duramax LB7 SPECIFIKATIONER

• år: 2001-2004
• förskjutning: 6.6 L
• konfiguration: V-8
• Max. Hästkrafter: 300 hk @ 3,100 rpm
• Max. Vridmoment: 520 lb-ft @ 1800 rpm
• borrning x slaglängd: 3,87 x 4.13 tum
• Valvetrain: OHV med 4 ventiler per cylinder
• Motorvikt: 835 lbs (torr)
• Aspiration: turboladdad och intercooled

#9 – 5.0 l Cummins

många känner till 5.0 l Cummins som den motiverande faktorn bakom alla dieseldrivna Nissan Titan pickups. Denna motor erbjöds dock ursprungligen till Dodge, för användning i RAM 1500, Även om Dodge slutligen bosatte sig på 3,0 L EcoDiesel som sin valfria motor istället.

detta var naturligtvis ett beslut som visade sig vara fördelaktigt för Nissan-fans som önskade något speciellt under huven.

medan 5.0 l Cummins är mindre bränsleeffektiv än 3.0 L EcoDiesel, har den en betydligt högre effekt. 5.0 l Cummins producerar 310 hästkrafter och 555 lb./fot. av vridmoment, som snyggt stöder Titans 12 000 pund bogseringskapacitet.

5.0 L Cummins SPECIFIKATIONER

• År: 2016-2019
• Förskjutning: 5.0 L
• Konfiguration: V-8
• Max. Hästkrafter: 310 hk @ 3,200 rpm
• Max. Vridmoment: 555 lb-ft @ 1,600 rpm
• borrning x slaglängd: 3.70 x 3.54 inches
• Valvetrain: DOHC med 4 ventiler per cylinder
• Motorvikt: 899 lbs (torr)
• Aspiration: turboladdad och intercooled

#10 – 3.0 L Duramax LM2

år 2020 satsade General Motors en fordran på den växande marknaden för tondiesel i Taiwan genom att introducera 3,0 L LM2 Duramax för användning i deras Silverado-och Sierra 1500-pickuper.

denna motor skulle då bli tillgänglig för Chevy Tahoe/Suburban, GMC Yukon/Yukon XL och Cadillac Escalade. 3.0 L Duramax LM2 har en inline-sex design, ungefär som Cummins 5.9 L och 6.7 L kraftverk.

Duramax LM2 är också en anmärkningsvärd artist som producerar 277 hästkrafter samt 460 lb./fot. av vridmoment. Detta visar sig vara tillräckligt för att ge bogseringskapacitet över 9500 pund i GM-pickuper eller 8500 pund i olika GM-SUV.

Duramax LM2 SPECIFIKATIONER

• år: 2020-ström
• förskjutning: 3.0L
• konfiguration: Inline-6
• Max. Hästkrafter: 277 hk @ 3,750 rpm
• Max. Vridmoment: 460 lb-ft @ 1500 rpm
• borrning x slaglängd: 3.30 x 3.50 inches
• Valvetrain: DOHC Design 4 ventiler per cylinder
• motor vikt: 467 lbs (torr)
• Aspiration: Enda kullager, vätskekyld variabel geometri turboladdare (VGT)

Duramax vs Cummins vs Power Stroke Reliability

Få kan argumentera mot det faktum att var och en av dieselindustrins topp tre tillverkare (Duramax, Cummins och Power Stroke) har producerat sin andel av fina motorer. Men inte alla sådana erbjudanden skapas lika.

när det gäller tillförlitlighet är det svårt att hitta något bättre värde än de motorer som produceras av Cummins. Från den tidigaste 6BT 12-ventilen till dagens 6.7L inline-sex, tillförlitlighet har alltid varit en stark kostym av Cummins produktion.

men man skulle vara missriktad för att förbise fördelarna med många erbjudanden från Duramax och Power Stroke. Båda tillverkarna producerar stjärnmotorer, så länge en konsument kommer till bordet välinformerad.

medan 7.3 L och 6.7 L Power Stroke V8 båda får hög beröm från huvuddelen av konsumenterna, åsikter av 6.0 L och 6.4 L Power Stroke tenderar att vara mycket mer negativa.

på samma sätt upplever tidigare Duramax-motorer en mängd kostsamma bränsleinsprutningsfel, men sådana problem är nu länge sedan en sak av det förflutna.

oavsett, det är säkert att säga att huvuddelen av konsumenterna kommer att finna betydande fördel i någon av de tio dieselmotorer vi har täckt. Var och en har visat sig utåt pålitlig och mer än kapabel att hantera huvuddelen av de uppgifter som kan ställas om det.

om du själv överväger att köpa en dieseldriven pickup, leta inte längre än någon modell med en av motorerna ovan.

Best Diesel Engine Comparison Chart

Engine	Years	Max HP	Max Torque	Configuration
6.7L Cummins	2007-current	420 hp	1,075 lb-ft	I-6
6.7L Power Stroke	2011-current	475 hp	1,050 lb-ft	V-8
6.6L Duramax L5P	2017-current	445 hp	910 lb-ft	V-8
7.3L Power Stroke	1994-2003	275 hp	525 lb-ft	V-8
6.6 l Duramax LBZ	2006-2007	360 hp	650 lb-ft	V-8
3.0 L EcoDiesel	2014-ström	260 hk	480 lb-ft	V-6
5.9 l Cummins	1998-2007	325 hp	610 lb-ft	I-6
6.6L Duramax LB7	2001-2004	300 hp	520 lb-ft	V-8
5.0 l Cummins	2016-2019	310 hp	555 lb-ft	V-8
3.0 L Duramax LM2	2020-ström	277 hk	460 lb-ft	I-6