747 är väl över 50 år gammal. Som sådan går många flygbolag i pension och ersätter det med Boeings andra stora flygplan, 777. Som sådan har många börjat undra vilket som verkligen är bättre, 747 eller 777?

båda flygplanen har också haft mycket framgångsrika karriärer som lastflygplan, främst på grund av deras storlek. Många tidigare passagerare 747s och 777s har omvandlats till fraktfartyg och har fortsatt sin livslängd som sådan.

Boeing 747 vs 777: Boeings största flygplan

Boeing har en varierande lång och detaljerad historia av att skapa några av världens största flygplan. Av de största flygplanen som för närvarande flyger idag producerades fyra av dem av Boeing.

denna lista innehåller den Boeing 377-härledda Guppy – linjen av fraktfartyg, standard 747, standard 777 och den 747-härledda Boeing Dreamlifter. Flera tidigare Boeing-flygplan var bland de största av deras tider också!

Boeing har fortsatt denna trend med både 747 och 777, även om 747 är märkbart större än 777, bara genom att titta på den!

ursprungligen var detta inte tänkt att vara fallet. 747 var utformad för att vara större än sina föregångare (en uppgift som den uppnådde mycket bra).

777, å andra sidan, var aldrig tänkt att vara Boeings största flygplan. Istället var det tänkt att vara ett stort, långdistansflygplan som kunde fylla marknaden som 747 var för stor för att fylla.

men 747: s Pension gör att den senare ser mer sannolikt ut att bli Boeings största flygplan!

Boeing 747 vs 777: grunderna

innan vi kan jämföra både 747 och 777 behöver vi först veta lite bakgrund om båda flygplanen. I synnerhet måste vi veta varför de var utformade för att vara så stora och vilka andra syften de tjänar!

747

1963 letade USAF efter ett stort flygplan som kunde fungera som ett lastflygplan och ibland som en trupptransport, i ett försök att ersätta deras åldrande Lockheed C-141-flotta. För att göra detta lanserade de CX-HLS-programmet.

som med andra flygplanstillverkare av eran lämnade Boeing sin design. Även om det ursprungligen övervägdes valde USAF att beställa Lockheeds design, ett flygplan som så småningom skulle bli C-5 Galaxy.

precis som med Boeings andra misslyckade flygplan lagrades projektet.

i slutet av 1950-talet hade den första generationen jetflygplan slagit marknaden (inklusive Comet, 707 och DC-8). Vid 1960-talet var långväga jetresor billigare än någonsin tidigare och mer efterfrågade än någonsin tidigare!

som sådan kontaktade Pan Am-presidenten Juan Trippe Boeing för ett nytt flygplan. 707 och DC – 8 (liksom andra jets Som CV-880 och CV-990) var bra, men de var relativt små. Han ville ha något större.

med tanke på deras misslyckade lastflygplan från 1963 tog Boeing projektet från hyllan och redesignade vissa delar av flygplanet för att passa flygindustrin. Efter att ha visat Juan Trippe den reviderade schemat föddes 747.

747 skulle först flyga den 9 februari 1969 och genomföra en serie flygningar för att testa flygplanet. Ett år senare, i januari 1970, skulle 747 tas i bruk med Pan Am innan de tas i bruk med andra flygbolag.

777

vid 1970-talet drogs den första generationen jetflygplan långsamt ur tjänst och ersattes av andra generationens jetflygplan. Införandet av dessa andra generationens jets ställde en fråga till Boeing.

medan 757 och 767 hade tagit över rollerna för 707 respektive DC-8, liksom många 727 rutter, hade många nya luckor dykt upp.

flygbolagen hade börjat söka en ny typ av flygplan, större än 757 och 767, men mindre än 747. Detta födde DC-10 och senare MD-11 Från Douglas/McDonnell Douglas och TriStar från Lockheed.

Boeing försökte motverka detta genom att göra en kortare variant av 747, allt till ingen nytta. Som sådan insåg de att de var tvungna att skapa ett flygplan som var mindre än 747, men hade bättre ekonomi än DC-10 och L-1011.

i slutet av 1980-talet hade dessa modeller Alla nått sin pensionsålder, och Boeing såg än en gång för att skapa en lång räckvidd, medelstora flygplan. Ursprungligen flöt tanken på 767-X, men flygbolagen var inte intresserade.

som sådan designade Boeing ett nytt flygplan helt från grunden. Detta flygplan var ursprungligen en trijet, men när ETOPs hade implementerats var det en tvillingstråle. Så småningom skulle detta bli 777.

detta flygplan skulle först flyga den 12 juni 1994 och få FAA-certifiering senare samma år. 777 skulle sedan gå i tjänst med typens lanseringskund, United Airlines, i juni 1995.

Boeing 747 vs 777: SPECIFIKATIONER

både 747 och 777 har varit bland Boeings mest framgångsrika flygplan. Som sådan har båda flygplanen modifierats i stor utsträckning, både för att konkurrera med konkurrerande flygplan och för att passa deras kunders krav.

detta har skapat flera varianter av båda flygplanen, varav många fortfarande flyger till denna dag.

den överlägset vanligaste varianten av 747 är 747-400, som fortfarande är en av endast två 747-varianter som fortfarande kör regelbundna passagerarflygningar för världens stora flygbolag.

den vanligaste varianten av 777 är 777-300, som för närvarande fungerar som både last-och passagerarflygplan. Men främst som passagerarflygplan.

SPECIFIKATIONER	747-400	777-300
längd	231 fot 10 tum (70,66 m)	242 fot 4 tum (73.86 m)
vingbredd	211 fot 5 tum (64,4 m)	212 fot 7 tum (64,80 m)
höjd	63 fot 8 tum (19,4 m)	60 fot 8 tum (18,5 m)
säten	416	365
kryssningshastighet	0,855 Mach (933 km/ h; 656 mph; 504 kn)	0,84 Mach (892 km/ h; 645 mph; 482 kn)
räckvidd	7670 nm (8826 mi; 14200 km)	7370 nm (8481 mi; 13649 km)
MTOW	910 000 lb (412.8 t)	775 000 lb (351,5 t)
Servicetak	45 100 fot (13 700 m)	43 100 fot (13 100 m)
start	10 700 fot (3 260 m)	10 000 fot (3 050 m)

Boeing 747 vs 777: säkerhet

efter att ha tittat på specifikationerna för de två flygplanen kan det vara frestande att ringa en vinnare omedelbart. Vi måste dock fortfarande titta på både 747 och 777s säkerhetsrekord i förväg…

747

ibland har Boeing haft problem med säkerhetsrekorden för några av sina flygplan, inklusive den senaste 737 MAX. 747 verkar dock inte ha samma problem.

faktum är att av alla flygplan som flyger idag är du minst sannolikt att dö på en 747 eftersom det är ett av de säkraste flygplanen som för närvarande flyger. Åtminstone när det gäller kraschar per flygtimmar är 747 Boeings säkraste flygplan någonsin!

i skrivande stund har 747 varit inblandade i 166 flygincidenter. I detta har det varit 63 skrovförluster, vilket har resulterat i 3746 dödsfall. Tyvärr, många av dessa kraschar har varit mycket hög profil, främst på grund av dödssiffran.

lyckligtvis inträffade många av dessa kraschar med äldre varianter av 747, inklusive både 747-100 och 747-200. Tack och lov är det de 747 varianterna som har gått i pension.

många av dessa kraschar var till följd av problem med den bakre skottdörrlåsningsmekanismen. I huvudsak låste den bakre skottdörren inte ordentligt, men gav en falsk läsning att den var låst till cockpiten.

när den når krysshöjd skulle den bakre skottdörren öppnas och orsaka explosiv dekompression. Detta skulle suga passagerare ur sina platser och till deras död.

detta har fixats på 747 – 100s och 747-200s, samt har fått en helt ny design för efterföljande 747 varianter.

777

på samma sätt som 747 är 777 ett av världens säkraste flygplan. Ett av dess ursprungliga syften var att ersätta den farliga första och andra generationen jetflygplan med en säkrare typ av flygplan.

i skrivande stund har 777 varit inblandade i endast 29 flygincidenter, med åtta skrovförluster, vilket resulterar i endast 541 dödsfall. Detta gör det otroligt säkert jämfört med andra flygplan.

som om detta inte var tillräckligt bra har de allra flesta av dessa involverat den ursprungliga 777-200, även om några har involverat efterföljande varianter (mestadels var dessa ner till oförutsägbara fel).

om du inte flyger på en mindre transportör är det mycket osannolikt att du flyger på 777-200, eftersom de flesta av dessa har gått i pension av de flesta stora transportörer. Istället flyger du på den ännu säkrare 777-200ER, -300 eller-300ER.

den nya 777X förväntas av Boeing vara ännu säkrare än de redan säkra, tidigare 777-varianterna. Men bara tiden kommer att berätta om detta ska vara fallet …

Boeing 747 vs 777: idag

som tidigare nämnts har både 747 och 777 avvikit från sina ursprungliga Roller. I hjärtat är 747 ett 1960-talsflygplan, vilket gör det över 50 år gammalt, medan 777 är ett 1980-talsflygplan som nyligen firar 25 år.

747

idag går många flygbolag i pension med sina 747 flottor. För många av dem har flygplanet överlevt sitt syfte. Navet och talade teorin om att 747 designades runt finns inte längre, och flygbolagen vet detta.

Plus, quadjets är relativt långsammare och är dyrare att använda än sina twinjet-motsvarigheter. Detta gäller både bränsle och underhåll.

i skrivande stund har alla 747-100s, 747SPs och de flesta 747-200s gått i pension. Många av dessa flygplan kallar nu världens olika flygplanskyrkogårdar sitt hem.

många 747-300 har på samma sätt gått i pension, även om vissa fortfarande flyger som passagerarflygplan. De allra flesta av de 747-300 som för närvarande flyger gör det som fraktfartyg, efter att ha konverterats i början av 1990-talet.

747-400 flygs fortfarande av många flygbolag, även om många flygbolag på grund av koronaviruspandemin har gått i pension. Ändå är 747-400 fortfarande ett vanligt flygplan såväl som ett fraktfartyg.

Boeings nyaste och sannolikt sista variant av 747 är 747-8. På samma sätt som 747-400 har många-8 gått i pension, men många är på samma sätt i tjänst, främst som fraktfartyg, men också som flygplan.

777

för det mesta har de första 777-200-talet gått i pension de senaste åren. Efterföljande 777-tal har gjort de tidigare generationerna irrelevanta och har sett många av dem skickade till flygplanskyrkogårdarna.

ändå är många fortfarande i drift med mindre flygbolag. Några fungerar också som konverterade fraktfartyg också. Många 777 – 200s har ersatts av antingen 777-200ER eller 777-300/-300ER.

ett par av de ursprungliga 777 – 200ers har ersatts av de större 777-300ers med några av världens största flygbolag. Men många av dessa flygplan har helt enkelt sålts vidare till mindre flygbolag.

Boeing har nyligen släppt 777X. Detta är en helt nydesignad variant av 777-300, som innehåller mycket av den teknik som finns i 787. Samt nya motorer och en ny cockpit.

den 25 januari 2020 utförde 777X sin första flygning. I skrivande stund genomför Boeing fortfarande dessa testflygningar. Om certifierad enligt schema förväntar sig Boeing att 777X kommer att levereras någon gång i 2022.

Boeing 747 vs 777: åsikter

som vanligt frågade vi flera olika grupper av människor sin åsikt om en enkel fråga: ”747 vs 777?”Här är vad de sa…

piloter

jag kunde intervjua många 747 och 777 piloter om deras respektive flygplan för den här artikeln, inklusive tidigare 747 pilot (och International Aviation HQ Editor-in-Chief) Christopher Harrow.

naturligtvis föredrog Harrow och hans kolleger 747 piloter 747 framför 777. Samtidigt föredrog många 777 piloter 777 framför 747, ofta med mycket av samma logik och resonemang bakom dem.

lyckligtvis kunde jag intervjua en tidigare United 777 kapten som hade börjat på 747. När flygbolaget hade blivit av med sina 747 år 2015 omskolade han på 777 och flög några av samma rutter.

när jag frågade honom sa han att medan 747 var mer ikonisk än 777 med ett långt skott, var 777 modernare. Med detta var 777 lättare för honom att flyga, även om han saknade vissa aspekter av 747 på 777.

passagerare

som vanligt intervjuade jag också flera frekventa flygblad som flyger regelbundet på 747 och 777. För vissa gör de detta för företag (så är det i affärer / första klass) medan andra gör det för semester (och är ofta i ekonomi).

för de allra flesta av dem som flyger de två flygplanen i business / first class föredrog de 777. Detta beror på antalet extra bekvämligheter som tillhandahålls i dessa klasser på 777 som inte finns på 747.

några sa också att de föredrog 747 i business / economy class på grund av hur sätena ofta är större på 747 än de är i 777 (enligt dem ändå!)

många som flög i ekonomiklass delades. Vissa föredrog 747 för att ha mer allmänna bekvämligheter, medan andra föredrog hastigheten på 777, som 747 saknas i.

Avgeeks

som vanligt frågade jag flygentusiastgemenskapen om deras åsikter i frågan. Som vanligt är frågan om ” 747 vs 777?”har hetsa en hel del debatt, med många avgeeks omedelbart föredrar det ena eller det andra.

för många av avgeeks var 747 det föredragna flygplanet. Många av dem fann att medan 777 var billigare och var mer lämpad för dagens moderna, gjorde 747 upp för detta med hur ikoniskt det är!

å andra sidan föredrog många av avgeeks 777. Medan de erkände att 747 var ikonisk, är den föråldrad. Det är helt enkelt inte lämpligt för människor som vill flyga idag.

dessutom talade många också om 777s SPECIFIKATIONER. Ännu viktigare talade de om hur liknande 747 och 777s SPECIFIKATIONER var. 777 var dock fortfarande billigare att använda, och kände sig tydligen snabbare (även om det inte är det!)

C-Suite-chefer

det kan tyckas konstigt varför jag skulle fråga C-Suite-chefer om deras åsikter om både 747 och 777, även om deras verksamhet var inblandad i flygindustrin. Men det är ganska självförklarande verkligen… privata jetplan.

medan de flesta företag är nöjda med en Gulfstream eller en Bombardier eller en Embraer, vill vissa ha en så kallad bizliner. Jag bestämde mig för att fråga några C-Suite chefer av relativt stora företag (som har egna privata jetplan) om vilka de föredrar att flyga på.

för de allra flesta av dem var 747 BBJ deras preferens. Trots att det var dyrare att driva per timme sa många av dem att det var värt det för rubrikerna och för hur fantastiskt det skulle vara!

några sa att 777 BBJ skulle vara deras preferens, eftersom det kunde hålla ungefär samma mängd människor, för mycket mindre pengar. Det skulle också vara mer praktiskt eftersom det kan flyga till flygplatser med bullerbegränsningar eller korta landningsbanor.

sammanfattning

777 är både längre än 747 och har en längre vingbredd. Inte överraskande är 777 kortare än 747, men det är inte så kort som du förväntar dig, det är bara tre meter kortare.

inte överraskande har 747 förmågan att bära fler människor, på grund av att den bara är marginellt större än 777. Med denna extra storlek, kommer extra vikt, med 747 är nästan 150,00 lb tyngre än 777.

som ett resultat av att 747 är tyngre krävs det en längre landningsbana till både land och Start från. På grund av denna extra vikt behöver 747 fyra mycket kraftfulla motorer, vilket hjälper 747 på andra sätt…

747 har inte bara en längre räckvidd (om än med bara en liten marginal) men 747 är också snabbare än 777. 747 har också ett högre servicetak än 777, vilket hjälper det att resa snabbare.

Boeing 747 vs 777: vilken är verkligen Boeings bästa stora jet? Berätta för mig i kommentarerna!