ibland borde du inte ställa frågor som” vad kan eventuellt gå fel”, du kanske inte gillar svaret. Denna fisketur, jag skulle kalla det ett äventyr men det var aldrig tänkt att vara ett äventyr jag bara fisketur med killarna. Vi borde ha insett att det kan finnas mer på resan, att veta att en av deltagarna var min gamla kompis Gazza. Vissa människor kommer ihåg att han kan ha förtjänat ett rykte för att påverka de händelser som går vilse i jakten på fisk. Så i denna korta beskrivning av vår något knölig fisketur jag lovar att inte tala om Gazza förbannelse.

hur som helst allt detta är bredvid punkten, vi borde ha fått en aning om vad som kunde gå fel när vår andra kompis berättade för oss hur sista gången han gick ut i båten glömde han nycklarna, och medan han och hans son försökte heta båten kom en kille upp till båten och blev djupt förvånad över att den här båten fortfarande var flytande. Tydligen när han växte upp som en liten pojke hade hans far ägt den här båten.

vid ett annat tillfälle under service båten motor mekaniker påpekade sin förvåning vid en ålder av motorn, han hade inte sett en i år.

men allt detta hade ingenting att göra med ””vad som eventuellt kunde gå fel”, en liten påverkande faktor var dock vår ledande fiskare, båtförare, ägarens far, låt oss kalla honom tredje kompis. Fick tidvattnet någonsin så lite fel.

vi fyra lanserade båten, och leds ut till havet i Firth Of Thames, dagen var grå, havet något knölig, och vinden beter sig. Vi hittade vår hemliga plats, den som vi hade passerat GPS-koordinaterna till nästan alla vi kände nu och började fiska. Jag måste säga inte en bra dag, vi fångade några juridiska snapper och hundratals baby hammer head sharks. Dags att åka hem baserat på vår tidvatten, kom ihåg tidvattnet, vår tredje kompis hade beräknat fel. Båtägaren, och son till tredje Mate, vi kommer att kalla honom skeppare som det var hans båt, och han gjorde snarare ta hand om oss Griniga gamla män.

vi gick tillbaka i full fart till rampen, nästan hemma, vad kan eventuellt gå fel härifrån skulle du säga. Jag vet att jag kan höra dig tänka det.

plötsligt var det tystnad, motorn hade stannat, vi fick slut på bensin. Vi tittade på stranden, tittade på skepparen, sedan stranden, skepparen log bara.

”vi har en liten fråga” sa han, ”Vi har gott om bensin, men jag har bara 350 mls tvåtaktsolja, så vi måste tömma en del av behållaren i den tomma behållaren innan vi blandar bränslet. Havet var lite klumpigare än tidigare och att hälla bensin från en burk till den andra var inte så exakt som det kunde ha varit på torrt land, så lite bensin, ja mycket spilldes verkligen i botten av båten. Faktiskt när han var klar var vi i en flytande bomb. Gazza och jag stod vid kanten av båten med våra flytvästar på, redo att göra en framåtrulle, kommandostil, in i briny för att rädda oss själva om det blåste upp. Lyckligtvis var vi okej och även med bensin som flyter runt i botten sprängde inte båten.

av gick vi igen, full fart framåt mot kanalen för att ta oss tillbaka till rampen.

Bump!

” Fuck vi sprang ur vatten, två män på framsidan för att göra vikten jämn, vattnet är för Grunt.”var ordern från tredje Mate

”Aye Aye” sa vi när vi kröp runt den lilla senapsfärgade stugan med knappt plats för en fot att gå på, så vi kunde sitta på bågen.

”var försiktig med… Oh oroa dig inte” skeppare sa

”vad” jag frågade oskyldigt

”jag skulle säga inte luta dig tillbaka du kommer att popa vindrutan ut, men du har redan”

”Ah ledsen”

”det fungerade inte, alla ut” var nästa yttrande från tredje Mate

vi skannade horisonten igen, stranden tittade inte närmare och vi blev ombedda att överge fartyget för att minska vikten så att den skulle flyta. Vi märkte att skepparen tog det gamla sjöfarts ordspråket om skepparen förblir med båten till det maximala, och han stannade ombord och därmed förblev torr?

vi hoppade in i Themsen och sjönk upp till knäna i lera, bra, nu blev vi ombedda att skjuta båten till kanalen och båtrampen. Det här blir rörigt, och vi blir väldigt våta och leriga. Med betydande ansträngning lyckades vi man hantera båten i djupare vatten och alla klättra tillbaka på igen. Med ett rökmoln avfyrade motorn och vi gick tryggt till båtrampen.

Phew vi är tillbaka, vad kan eventuellt gå fel härifrån?

med tidvattnet på sin lägsta punkt kunde vi inte få släpvagnen nerför rampen tillräckligt långt för att flyta båten på.

skepparen bestämde att det var bäst att dra båten uppför rampen mot släpvagnen och sedan vinscha på den när den nått släpvagnen. Hur vi får båten från marken och upp de två foten till den första rullen på släpvagnen var en obesvarad fråga.

BANG

”Bugger” Skipper verkade besviken, repet som används för att dra båten upp knäppte, han var omedveten om att han nästan hackade tredje kompisar finger off.

vi stod och tänkte, vad nästa. Under denna gemensamma hjärnstormning där vi alla kastade in värdelösa tankar, kom skepparen ihåg att hans släpvagn var en lutningsvagn och att han kunde sänka ner den så att den främre rullen skulle vara exakt under bågen och vinschen skulle nå båten så att vi kunde vinsch hela vägen upp.

stor, krok på vinschen, koppla upp stroppen och linda upp henne, fantastisk plan vi kommer att ha denna båt på släpet i en handvändning. Tredje kompis, arbetade bilen, Gazza kastade råd, han brukade vara ingenjör och hans råd var alltid spekulativ och ibland användbar men sällan lyssnade. Jag klev väl tillbaka och sköt video, som jag var nu säker, något annat skulle gå fel.

smäll! Jag hade rätt

”vad fan”, Skipper verkligen behöver förbättra är ordförråd

släpvagnen hade just böjt sidled i ungefär en 60 graders vinkel, en bult hade knäppt i lutningen och separerat den faktiska biten båten sitter på från den bit som hitches till bilen. För dem som inte är bekanta med släpvagnar är dessa stora bitar av stjäl, som nu vrids i sidled.

vi stod alla runt igen och tänkte och gav förslag, vår ingenjör mumlade några råd, men tredje kompis, fick en hammare ut och vi fortsatte att modifiera släpvagnen. Ett slag av geni modifieringen avslutades med en bit av svetsstång och en liten hammare, han reparerade trailern och det var dags att åter placera bilen. Linja trailern upp och har en annan go.

vind vind vind, lindningen gick bra och båten rörde sig, men mycket små steg. Vind, vind, vind, vind vind, Åh båten rör sig inte längre men lindningen har blivit väldigt lätt. Nära undersökning av frågan, avslöjar vinschen som drar stroppen, som är ansluten till ögat på båten, som gör att båten kommer upp i släpvagnen, är trasig.

Ja du gissade det men jag måste säga det

Bugger.

nu vad, vi står alla runt och tänker och erbjuder förslag, vår ingenjör erbjuder råd som vi alla ignorerar och vår skeppare rusar iväg till sin bil och kommer tillbaka med två stroppar storleken på en stor mans hängslen och bestämmer att han ska dra båten upp med dessa.

naturligtvis misslyckas detta, han bryter inte stropparna, han flyttar inte båten, vi slutar bara med två stroppar som är så snäva att de kan användas som gitarrsträngar.

nu vad, den förnuftiga tanken kan vara att sitta här i tre timmar, ta ett par öl och vänta på att tidvattnet kommer in där vi kan flyta båten på släpvagnen, binda upp den och fortsätta som om ingenting hade hänt.

Nope för lätt, tredje kompis och skeppare hoppar i en andra bil och går hem för fler remskivor och rep att fästa på den trasiga släpvagnen, medan Gazza och jag sätter mig ner till en trevlig kall öl i solen.

gå framåt två timmar senare, pojkarna kommer tillbaka med en underbar enhet som kallas ”skynda på”, det här verktyget är en vinsch med vajer. Äntligen har vi framgång och efter femton minuter har vi båten tillbaka på släpvagnen och vi är på väg hem, med en båt täckt av lera.

moralen är aldrig fråga

vad som eventuellt kan gå fel igen.