äraåren för klassiska Ducati-fans var mellan 1994 och 2004. Ducati 996 följde på från den härliga 916 innan den ersattes av den mycket älskade 998.
under det decenniet producerade Ducati motorcyklar som har skapat ett bestående arv. De är lika älskade nu som de var på sin ursprungliga release.
Ducati har naturligtvis skapat många andra klassiska maskiner och fortsätter att göra det med den förnyade och utvecklade Panigale i år som ett bra exempel.
men det decenniet var en riktigt speciell tid inte bara för försäljning utan också för racing vinner.
Ducati 996 spelade en stor roll i den historien och det är cykeln som vi kommer att fokusera på i den här artikeln; från dess ursprung till när den ersattes och med en recension som täcker alla baser.
Låt oss komma igång.
Innehållsförteckning
- Ducati 996 recension
- historia
- Motor
- chassi
- bromsar
- komfort och ergonomi
- Racing framgång och utmärkelser
- tillförlitlighet
- vad ersatte Ducati 996?
- är Ducati 996 en bra cykel?
- Ducati 996 SPECIFIKATIONER (1999 basmodell)
- motor och växellåda
- chassi och dimensioner
- Ducati 996 toppfart
- Ducati 996 0-60 tid
- nuvarande Ducati 996 begagnade priser
- är Ducati 996 sannolikt en framtida samlarbar Ducati?
- dom
Ducati 996 recension
historia
1994 släpptes Ducati 916 och det blåste ganska mycket pressen och allmänheten bort inte bara med sina prestandaspecifikationer utan också med cykelns rena skönhet.
det är ofta erkänt som” världens vackraste motorcykel ” och designern Massimo Tamburini hade skapat sitt mästerverk. Tillsammans med Tamburini arbetade Pierre Terblanche som arbetade med Ducati Supermono vid tiden för 916-utvecklingen.
Ducati 916 var en Superbike för banan klädd för att göra den acceptabel som en produktionsmotorcykel för användning på gatan. Det vann också mer World Superbike Championships än någon annan cykel.
det skulle vara 1998 innan en ny modell var redo att ersätta Ducati 916 och med ivrig förväntan väntade världen, hur kunde någon annan motorcykel matcha den standard som 916 hade satt?
någon kommer ihåg Matrix släpptes 1999? Naturligtvis gör du det, Matrix-trilogin är ikonisk, och som motorcykelfläkt vet du förmodligen att Keanu Reeves är en stor cykelentusiast med en stor roll i BÅGMOTORCYKLAR.
hur som helst avviker jag men vilket bättre sätt för Ducati att visa världen sin nya modell än genom att sätta den helt nya Ducati 996 i en hög hastighet, högoktan, spännande inducerande jakt på Speedway i en av de viktigaste scenerna i Blockbuster-filmen.
klart fortfarande under påverkan av Tamburinis arbete släppte Ducati Ducati 996 i 3 huvudvarianter: Biposto (basmodell) 1998 följt av 996-talet och sedan 996R 2001. Det släpptes också 996 SPS i Europa 2001.
Motor
motorn var baserad runt Ducati 916 SPS med ett starkare vevhus och förändrat tapp avstånd vilket innebar att större kolvar kunde användas. En starkare vevaxel hanterade den ökade effekten från den större motorn och bränsleinsprutningssystemet som tidigare hade en injektor per cylinder ersattes för att ge två per cylinder.
Biposto-modellen hävdar en maximal effekt på 112 hk, 996S-123 hk. Det var den senare Ducati 996 R som skulle vara mest eftertraktade men som det kom med en ny motordesign som producerar 135 hästkrafter. 2001 996R var den första Ducati som utrustades med den helt nya Testastretta-motorn och skillnaden i effekt var tydlig.
den ursprungliga motorn i Ducati 996 Biposto gav dock gott om vridmoment på kranen och det ger en otroligt smidig upplevelse och också en lugnande. Att slå en böjning i hastighet och inte behöva oroa sig för att byta växlar för att få tillräckligt med kraft för att komma ut ur det gör en tur som du bara kan njuta av.
gasreglagets vridning är sömlös och valet av lätt koppling och växel ger en mycket trevlig upplevelse. Den traditionella italienska grunt är det enda som påminner dig om att du rider på ett djur av en maskin.
det är ganska lätt att lyfta framhjulet men styrspjället hjälper dig säkert att komma tillbaka på två hjul säkert även om du är lite ur balans.
det är säkert att säga att den enda verkliga nackdelen med denna mycket kraft på två hjul är att det uppmuntrar dig att vilja använda den och gå lite snabbt. Det är väldigt lätt att glömma hastighetsgränserna och sväva upp speedo utan att ens tänka på det.
som sagt tidigare var den sista av Ducati 996-modellerna 996R. Testastretta-motorn som den pryddes med byggdes med mer aggressiva kammar, titananslutningsstänger, kortare slag och bredare borrning. Detta möjliggjorde betydligt mer kraft och vridmoment och att rotera säkert vid högre varvtal.
Ducati 996R (känd som 996 SPS i Europa) var den verkliga höjdpunkten i sortimentet, även om endast 500 av dessa någonsin byggdes.
chassi
Ducati 996 hanterar inte som en modern sportcykel och varför skulle det, en del av sin charm särskilt med Biposto edition är att den är avskalad, enkelhet som bäst.
styrlås är restriktivt och påminner dig omedelbart om att det inte är en cykel för stadsridning, det är inte där det vill vara och det vill inte heller vara på raka motorvägar för miles i slutet.
du måste komma ihåg Ducati 996 som 916 är en spårcykel i grunden och en gata cykel andra.
där det kommer till liv är i krökarna på småvägar och vridna bergspass.
Showa-upphängningen är justerbar (uppgraderad Ohlins på S) och medan den är fast, används den när du kastar cykeln i hörn och lutar den över sida till sida.
cykeln känns i kontroll, exakt, den vet vart du vill åka och tar dig dit med lite klagomål.
även om styrningen är förvånansvärt tung är det kanske orättvist eftersom det jämförs med dagens sportsbikes; att ha lite tyngre styrning kommer att ingjuta ett förtroende för cyklarna robusthet i hög hastighet.
finns det quirks? Självklart. När du träffar en bump kommer du att känna det. Det finns en betydande brist på ABS, dragstyrning och andra ryttarhjälpmedel, men det är en del av glädjen att äga en Superbike från denna tid.
det finslipar dina färdigheter, kräver din uppmärksamhet, absorberar allt ditt fokus och ger övergripande en ridupplevelse som är något meditativ. Är det inte det vi alla älskar med att rida?
en våtvikt på över 200 kg betyder att Ducati inte är särskilt lätt, men när det gäller effekt-viktförhållande är det på plats, när du är uppe och flyttar är vikten obefintlig.
naturligtvis var Ducati 996R välsignad med det bästa kraft-viktförhållandet tack vare användning av titan-och kolfiberdelar. Ett justerbart styrhuvud monterades vilket innebar att ändringar gjordes i stålrörsramen. Denna modifiering gjorde det möjligt för cykeln att anpassas för att passa olika körstilar och miljöer mest avgörande spår eller gata.
bromsar
det är absolut ingen tvekan om att Brembo-bromsarna gör sitt jobb för att stoppa den kraftfulla cykeln och ingen har några klagomål om deras förmåga.
komfort och ergonomi
när det gäller komfort tror jag att vi alla behöver bara acceptera det faktum att ungefär som 916 Ducati 996 bara inte är byggd för att vara bekväm. Du kommer inte att köpa en 996 to go touring, det är inte omöjligt men det är verkligen inte ett bra alternativ.
sätet på det typiska Ducati-sättet är styvt, ergonomin sätter dig i en aggressiv bankörning, böjd över en med cykeln, man vs maskinstil.
100 miles i bästa fall skulle vara de flesta människors gränser för dagen men det kommer att vara de bästa 100 miles du har gjort på länge.
Racing framgång och utmärkelser
Ducati 996 bestämde att det skulle fortsätta arvet från 916 på banan och detta har gått lite in i att stelna det som ett riktigt Italienskt vapen som många vill ta hand om.
Ducati 996 Vinner:
1999 – Superbike tillverkare världsmästare
1999 – Superbike världsmästare – Carl Fogarty
2000 – Superbike tillverkare världsmästare
2001 – Superbike tillverkare världsmästare
2001 – Superbike världsmästare – Troy Bayliss
tillförlitlighet
tillförlitligheten hos Ducati 996 var som sin föregångare – lite hit och Miss. Problemet vid tidpunkten för frisläppandet är att de var mycket dyra, delar var dyra och så var Service. Det finns den välkända Ducati premium för att äga en italiensk maskin som kom som en del av paketet.
idag finns det dock många specialister som har hittat sätt att lösa problem för mindre pengar och delar är tillgängliga till en mer rimlig kostnad.
elektriska problem är vanliga och att hålla batteriet i optimalt skick kommer att gå långt för att hålla allt tickande över.
ledningar vävstolar och kontakter måste ses som vatten kan rinna ner dem och få dem att skära ut. Håll dem rena och torra, med hjälp av en kisel tätningsmedel kommer att hålla saker problemfri här.
ett annat viktigt tips är att se till att cambelts byts var 2: e år oavsett hur många mil cykeln har gjort. Bältet och tjänsten är inte för dyrt men skadan om ett bälte går sönder kan verkligen skada din plånbok, så bäst att hålla koll på det.
en annan viktig kontroll är att titta över karosseripanelerna för att se till att de är original, datumstämplar kommer att vara på undersidan av varje panel och ska matcha varandra.
om det har varit ersättningspaneler monterade kan det mycket väl ha varit en olycka och det kan finnas potentiella ramskador, som du vill vara medveten om ur säkerhetssynpunkt.
vad ersatte Ducati 996?
996 ersattes 2002 av Ducati 998 och borta var dagarna för den Desmodromiska motorn ersatt med den nya Testastretta först tidigare sett på den begränsade körningen av 996R. det var helt enkelt dags för evolution och med en ny motor i vingarna var det oundvikligt att Ducati 996 hade nått sitt slut.
jag måste komma tillbaka igen full cirkel till matrisen här som för den tredje filmen Ducati återigen instrueras att leverera en maskin och det kom till Ducati 996 att leverera varorna en gång, i en mörkgrön design.
så populär Matrix-cykeln visade sig vara med cykelälskare Ducati producerade faktiskt en begränsad körning på cirka 350 skräddarsydda cyklar baserade på Ducati 996 som användes i filmen i samma färgväg.
men den faktiska cykeln var en 998 under gjord för att se ut som 996 eftersom den inte längre var i produktion av filmens release 2004.
är Ducati 996 en bra cykel?
Ducati 996 är inte bara en bra cykel, Det är en utmärkt cykel i sin klass och en av de bästa motorcyklarna som kommer ut ur Borgo Panigale-fabriken.
det är från en era av Ducati dominans av World Superbike racing och till och med Biposto-modellen bär den energin genom till en gatorupplevelse.
tyvärr är det från eran som plågade Ducati när det gäller tillförlitlighetsproblem, men för dagens ingenjörer borde det inte vara för mycket av ett problem att ställa saker till rätta och sedan en gång såg efter och religiöst servade en Ducati 996 kommer inte att ge dig för mycket sorg. Glädjen från att rida på 996 uppväger alla problem du kan stöta på.
Ducati 996 SPECIFIKATIONER (1999 basmodell)
motor och Transmission
- Motor – fyrtakts, 90 msk l Twin Cylinder, DOHC, Desmodromic, 4 ventiler per Cylinder
- 996cc
- Bore x Stroke – 98 x 66
- vätskekyld
- kompressionsförhållande-11,5:1
- bränsleinsprutning
- koppling – hydrauliskt aktiverad – torrkoppling med flera plattor
- växellåda-6 hastighet
- Max effekt – 112 hästkrafter
- Max vridmoment – 93 Nm
- slutlig drivkedja
chassi och dimensioner
- Ram – stålrör trellis Ram
- främre fjädring – 43mm Justerbar Showa gaffel
- bakre fjädring – Showa Mono – Shock – Justerbar
- främre bromsar-2 x 320mm Brembo skivor
- bakre bromsar – enkel 220mm Brembo skiva
- höjd – 1090mm
- längd – 2095mm
- hjulbas – 1410mm
- Sitthöjd – 790mm
- torrvikt – 198kg
- Bränslekapacitet – 17 liter
Ducati 996 toppfart
toppfart oavsett av modell för Ducati 996 anges vara 161mph.
Ducati 996 0-60 tid
enligt Zeroto60times har Ducati 996 en 0-60mph tid på 3,1 sekunder.
nuvarande Ducati 996 begagnade priser
i Storbritannien Ducati 996 priserna går från 6,500 – 25,000 25,000 och allt kokar ner till vilken modell du letar efter och cykelns skick.
på Autotrader finns en 1999 Biposto modell i klassisk röd med nära 20.000 miles på den och är prissatt till 7,995 7,995 xnumx xnumx xnumx.
men annonseras nästa i listan är en 2002 Neil Hodgson GSE replika som är endast 1 av 35 produceras och som är prissatt till 14,000 xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx xnumx. Du kan kolla in det här.
det finns också en Ducati 996 R som påstår sig vara nummer 27 av 350 enheter som produceras (för Storbritannien eller Europa) och som prissätts till 25 000 25 000.
huruvida Ducati 996 R är värt det är upp till den person som köper den, eftersom den är dyrare än det nuvarande flaggskeppet Supersport från Ducati, är jag inte så säker.
med det sagt kan sällsyntheten och samlarbarheten betyda att den håller sitt värde bra och kan öka i tid.
i USA börjar priserna på $6 000 för basmodellen och svävar igen över $25 000 för en Ducati 996 R.
på SmartCycleGuide kan du hämta denna 2001 Ducati 996 för $ 7000 i min favoritfärg way Of yellow. Cykeln har mindre än 3000 miles på det så är ett riktigt fynd.
på IconicMotorbikeAuctions denna Ducati 996 s säljs för $10,700. Om du vill ha den uppgraderade Ohlins-upphängningen är extra pengar och tid att hitta en väl värt det.
det finns några fynd att vara hade, och jag säger detta med försiktighet som om det är prissatt för bra för att vara sant då är det förmodligen. Bortsett från det och du är villig att ta en risk att behöva göra lite arbete på en cykel då säger jag gå för det.
till exempel denna annons i Oklahoma är för 2001 Ducati 996 s prissatt till $2,450.
är Ducati 996 sannolikt en framtida samlarducati?
med tanke på den korta produktionskörningen Ducati 996 hade, har den avskrivits mycket långsamt under de senaste 20 åren.
916 och 998 anses i allmänhet vara de mest eftertraktade i eran, men Ducati 996 anses också som en exceptionell maskin.
Ducati 996R (Ducati 996 SPS i Europa) och andra modeller med begränsad upplaga som race replicas kommer alltid att hålla sitt värde utöver Biposto-modellerna. 996-talet med sina sportiga uppgraderingar kommer också att hämta mer pengar över basmodellen.
vi kan inte bortse från det faktum att det italienska varumärket hade en lukrativ racing strimma med Ducati 996 och som i sig har satt upp modellen för att vara ett fan favorit.
jag föreslår att Ducati 996 har förtjänat sin plats i Ducati-historien och därför kommer den att bli en samlarobjekt ännu mer än den redan är.
dom
medan jag sannolikt skulle sälja min vänstra arm för en 996R, skulle jag mer än gärna nöja mig med Ducati 996 Biposto.
att följa i fotspåren av Ducati 916 och att betraktas som en framgång betyder att det måste vara något ganska speciellt. Tamburinis DNA går igenom det och fortsätter vidare till Ducati 998.
