 |
denna artikel behöver ytterligare citat för verifiering. Hjälp till att förbättra den här artikeln genom att lägga till citat till tillförlitliga källor. Unsourced material kan ifrågasättas och tas bort.
hitta källor: ”Engine order telegraph” – Nyheter * tidningar · böcker * scholar * JSTOR (juli 2011) (lär dig hur och när du ska ta bort det här mallmeddelandet) |
en motororder telegraf eller E. O. T., även kallad en Chadburn, är en kommunikationsenhet som används på ett fartyg (eller ubåt) för piloten på bron för att beställa ingenjörer i maskinrummet för att driva fartyget med en viss önskad hastighet.
Konstruktion
i tidiga fartyg, från 19-talet fram till omkring 1950, enheten bestod vanligtvis av en rund urtavla ca 9 inches (230 mm) i diameter med en knopp i mitten fäst vid ett eller flera handtag, och en indikator pekare på framsidan av ratten. Det skulle också finnas en varv per minut indikator, arbetad av en handvev. Moderna EOT på fartyg som fortfarande använder dem använder elektroniska ljus-och ljudsignaler.
Drift
Traditionell E. O. T.s krävde en pilot som ville ändra hastighet för att ”ringa” telegrafen på bron och flytta handtaget till en annan position på ratten. Detta skulle ringa en klocka i maskinrummet och flytta pekaren till den position på ratten som valts av bron. Ingenjörerna hör klockan och flyttar handtaget till samma position för att signalera deras bekräftelse av ordern och justera motorvarvtalet i enlighet därmed. En sådan order kallas en ”klocka”, till exempel ordern för ett skepps maximala hastighet, flankhastighet, kallas en ”flankklocka”.
för brådskande beställningar som kräver snabb acceleration flyttas handtaget tre gånger så att maskinrumsklockan ringer tre gånger. Detta kallas en” kavitate bell ” eftersom den snabba accelerationen av fartygets propeller kommer att få vattnet runt det att kavitera, vilket orsakar mycket ljud och slitage på propellrarna. Sådant ljud är oönskat under konflikter eftersom det kan ge bort ett fartygs position.
jämfört med fjärrkontroll gasreglage
på de flesta moderna fartyg med direktförbränningsmotorer eller elektriska framdrivare fungerar huvudstyrhandtaget på bron som en direkt gasreglage utan mellanliggande maskinrumspersonal. Som sådan betraktas det enligt reglerna för marina klassificeringssällskap som en fjärrkontroll snarare än en EOT, även om det fortfarande ofta hänvisas till det traditionella namnet. Detta är något förvirrande, eftersom klassificeringssällskapets regler för handelsfartyg fortfarande faktiskt kräver att en EOT tillhandahålls, för att tillåta order att överföras till den lokala kontrollpositionen i maskinrummet om fjärrkontrollsystemet skulle misslyckas. EOT måste isoleras elektriskt från fjärrkontrollsystemet. Det kan dock vara mekaniskt kopplat till huvudkontrollhandtaget, vilket gör att telegraforder kan ges med samma användargränssnitt som för fjärrkontrollorder. Traditionella EOTs (men i en mer modern form) kan fortfarande hittas på alla kärnkraftsdrivna fartyg och ubåtar eftersom de fortfarande kräver en ingenjörsbesättningsmedlem för att driva gasreglagen för ångturbinerna som driver propellrarna. EOTs finns också på äldre fartyg som saknar fjärrkontrollteknik, särskilt de med konventionella ångmotorer.
fjärrkontrollsystem på moderna fartyg har vanligtvis ett kontrollöverföringssystem som gör det möjligt att överföra kontroll mellan platser. Fjärrkontroll är vanligtvis möjlig från två platser: bron och Motorkontrollrummet (ECR). Vissa fartyg saknar ett fjärrkontrollhandtag i ECR. I bryggstyrningsläge styr brygghandtaget motorns börvärde direkt. I läget för Motorstyrrum skickar brohandtaget en telegrafsignal till ECR och ECR-handtaget styr börvärdet för styrsystemet. Vid lokal styrning är fjärrkontrollsystemet inaktivt och brohandtaget skickar en telegrafsignal till den lokala styrpositionen och motorn drivs av sina manuella kontroller i maskinrummet.
för överföring
minst två telegrafenheter och larm måste installeras, en på bryggan och en i maskinrummet.Ordern ges genom att flytta bryggenhetens handtag till önskad position på urtavlan. Detta skickar en elektrisk signal till EOT placerad i maskinrummet vars pekare förvärvar en position enligt signalen från bridge.An hörbart larm hörs i båda ändar. Följaktligen erkänner vaktmästaren ordern genom att flytta handtaget på maskinrummet EOT till önskad position och vidtar nödvändiga åtgärder. Detta skickar en elektrisk signal till bridge EOT-enheten, vilket får pekaren att förvärva respektive position. Larmet slutar ringa för att bekräfta att beställningen har utförts.
typiska uppringningspositioner
många tidigare fartyg har följande uppringningsindikationer:
- Flank framåt (1940-) (endast USA)
- Full framåt
- halv framåt
- långsam framåt
- död långsamt framåt
- Standby
- stopp
- färdig med huvudmotorer
- död långsam akterut
- långsam akterut
- halv akterut
- Full akterut
- akut akterut ( 1940-)
alla beställningar kan också åtföljas av en VARVTALSORDER, vilket ger önskad exakt motorvarvtal.Många moderna fartyg har följande uppringningsindikationer:
- Full framåt navigering (om meddelande att öka eller minska)
- Full framåt
- halv framåt
- långsam framåt
- död långsamt framåt
- stopp
- död långsamt bakåt
- långsam akterut
- halv akterut
- full akterut
färdig med motorer och standby transporteras via separat kontrollpanel.
Se även
- flankhastighet