Varför stiger bränslepriserna?

priset på Brent-råolja bröt mot $85 per fat tidigare i veckan och nådde sin högsta nivå sedan 2018 på grund av en kraftig ökning av den globala efterfrågan när världsekonomin återhämtar sig från pandemin. Viktiga oljeproducerande länder har hållit råoljeförsörjningen på ett gradvis ökande produktionsschema trots en kraftig ökning av de globala råoljepriserna. Priset på Brent råolja har nästan fördubblats jämfört med priset på $42.5 per fat för ett år sedan.

i sin senaste mötesrunda bekräftade OPEC + – gruppen av oljeproducerande länder att de skulle öka den totala råoljeförsörjningen med endast 400 000 fat per dag i November trots en kraftig prisökning. Produktionen från de bästa oljeproducerande länderna-Saudiarabien, Ryssland, Irak, Förenade Arabemiraten och Kuwait — skulle fortfarande vara cirka 14 procent lägre än referensnivåerna för produktionen efter ökningen i November.

OPEC+ hade kommit överens om kraftiga nedskärningar i utbudet 2020 som svar på Covid-19 globala resebegränsningar 2020 men kartellen har varit långsam för att öka produktionen när efterfrågan har återhämtat sig. Indien och andra oljeimporterande länder har uppmanat OPEC + att öka oljeförsörjningen snabbare och hävdar att förhöjda råoljepriser kan undergräva återhämtningen av den globala ekonomin.

låg råoljeförsörjning från USA har också spelat en nyckelroll för att hålla råoljepriserna förhöjda. Vivekanand Subbaraman, analytiker på Ambit Capital sa att råoljeproducenter som hade sänkt produktionen när råoljepriserna var låga kan vänta på att se om höga råoljepriser upprätthåller innan de startar om produktionen.

vad är prispåverkan av ökade skatter på bränslen?

förhöjda skattenivåer spelar också en viktig roll i de nuvarande rekordhöga priserna i Indien. Staten hade förra året ökat avgifterna på bensin med Rs 13 per liter och på diesel med Rs 16 per liter för att öka intäkterna eftersom pandemin tvingade en kraftig avmattning i den ekonomiska aktiviteten. Central-och statliga skatter står för närvarande för cirka 53,5 procent av pumppriset på bensin och cirka 47,6 procent av pumppriset på diesel i Delhi.

källa: Petroleumplanering & Analyscell, Indiens regering

källor i finansdepartementet har dock angett att regeringen för närvarande inte överväger att sänka avgifterna till nivåer före covid eftersom den måste finansiera olika system inklusive system för att ge gratis ranson till de fattiga och det nationella Covid-19-vaccinationsprogrammet.

de stigande råoljepriserna och den högre beskattningseffekten har bidragit till att priserna på bensin och diesel regelbundet sätter nya rekordnivåer över hela landet 2021. Priset på bensin i den nationella huvudstaden är Rs 106.9 per liter upp Rs 5.7 per liter under den senaste månaden medan priset på diesel är på Rs 95.6 per liter upp Rs 7 per liter under samma period.

Indien har sett en snabbare återhämtning i bensinförbrukningen än diesel efter pandemirelaterade begränsningar med bensinförbrukningen upp 9 procent i September jämfört med året innan, men dieselförbrukningen förblev 6,5 procent under 2020-nivåerna. Diesel står för cirka 38 procent av oljeproduktförbrukningen i Indien och är ett viktigt bränsle som används inom industri och jordbruk.

nyhetsbrev / klicka för att få dagens bästa förklarare i din inkorg

s& P Global Platts Analytics noterade i en rapport att efterfrågan på diesel i Indien förväntades öka de närmaste månaderna med den kommande festsäsongen för att påskynda den ekonomiska återhämtningen och driva upp dieselförbrukningen. Platts Analytics förutspådde dock att Indiens totala efterfrågan på råolja bara skulle överträffa nivåerna före pandemin 2022.

gör Indiens tonhöjd med oljeexportörer till lägre priser verkligen en skillnad?

regeringen säger att den har nått ut till viktiga oljeproducerande länder och ber dem att öka produktionen av råolja. Petroleumsminister Hardeep Singh Puri har sagt att den viktigaste orsaken till höga internationella råoljepriser är att ”tillgången på råolja hölls under efterfrågan” och att detta ”är utformat som ett recept på höga priser. Indien har länge drivit på att länderna i Mellanöstern ska ta bort den ”asiatiska premien” som asiatiska länder måste betala för råolja, eftersom viktiga oljeproducenter sätter högre priser för Indien än för USA och europeiska länder. Trots en minskning av 40 cent per fat i det officiella försäljningspriset för lätt råolja till Asien, tar Saudiarabien fortfarande ut en premie på $1.30 på referenspriset för lätt råolja som säljs till Indien jämfört med en rabatt på $2.4 på referenspriset för europeiska kunder.

experter har noterat att länder som Indien inte har mycket förhandlingsstyrka i det nuvarande marknadsscenariot där utbudet är lägre än efterfrågan och att Indiens förhandlingsstyrka kan minskas ytterligare om vi försöker diversifiera råoljeupphandling ytterligare. Nivån på riktmärken för produktion och prissättning bestäms också av karteller som OPEC.

i mars hade oljeminister Dharmendra Pradhan sagt att Indien skulle köpa råolja från vilket land som ger Indien de bästa pris-och Affärsvillkoren. Indien hade flyttat till lägre råoljeupphandling från länder i Mellanöstern till förmån för upphandling från latinamerikanska och afrikanska länder efter att Saudiarabien och andra OPEC-länder inte höjde sitt råoljeproduktionsschema trots stigande råoljepriser.

Saudiarabien som svar vandrade fraktkostnaden för råolja till Indien för juli-transporter för att driva tillbaka Indiens drag för att diversifiera importen.

du har uppdateringar

Indiens ledande statsägda oljeraffinaderier vill också klubba sin efterfrågan för att säkra bättre erbjudanden på oljeupphandling. Experter noterade dock att även om buntning av efterfrågan kan bidra till att säkra en bättre affär, kan ett försök att diversifiera Konsumtionen omvänt leda till lägre rabatter från enskilda länder.