23 lopp, 22 länder, 5 kontinenter, 10 månader, back-to-back-lopp, 50 ton frakt per lag och 150000 kg medieutrustning, Formel 1 är en logistisk utmaning som inget annat. Bilar, reservdelar, förare, teamanställda och i stort sett allt annat du kan tänka måste transporteras över hela världen. Jag bestämde mig för att undersöka F1: s inre arbete och ta reda på hur de bakom kulisserna håller sporten som vi alla älskar att flytta.

allt och alla som behövs för ett formel 1-lopp transporteras på ett av tre sätt: med flyg, hav eller land (i lastbilar eller andra fordon). Flygresor är den dyraste, så flygplan används endast i fly-away tävlingar och det är reserverat för kritisk utrustning. Sjö-och landtransporter är det billigaste och mer miljövänliga än att flyga, så det är alternativet när det är möjligt.

den här artikeln kommer att undersöka hur Formel 1-lag flyttar utrustning och personlig till olika raser. Den kommer att undersöka den logistiska mardrömmen att få allt att spåra i tid för tävlingshelgen och hur det transporteras dit. Så läs vidare för att ta reda på hur Formel 1 rör sig mellan länder.

om du letar efter några F1-varor, kolla in de fantastiska sakerna i den officiella F1-butiken här.

Vad Behövs Av Formel 1-Lag Under En Tävlingshelg?

det första och viktigaste att titta på är vem och vad som behövs på banan för en framgångsrik formel 1-helg att gå vidare.

några av teamet personliga inkluderar:

• förare.
• Senior team management.
• strateger.
• ingenjörer.
• mekanik.
• kockar och supportpersonal.
• Set-up besättningar.

alla dessa människor kommer till spåren på olika sätt och behövs alla på olika delar av helgen.

en del av den utrustning som behövs inkluderar:

• bilarna.
• reservdelar.
• mekanisk utrustning.
• IT-utrustning.
• matlagningsutrustning.
• bord och stolar.
• husbilar och team baser.
• mat (massor av det).

dessutom behöver Formel 1 och FIA (dvs. de som ansvarar för att driva loppet) också transportera flera saker och människor till banan. Dessa inkluderar:

• Senior Formel 1 och FIA management.
• säkerhetsbil och medicinsk bil operatörer.
• säkerhetsbilen och den medicinska bilen.
• Formel 1 husbil.
• Formel 1 media Center.
• media center operatörer.

allt som nämns ovan går till varje lopp, förutom husbilarna, som bara går till europeiska tävlingar, där lag kan köra utrustningen. Därför utesluter detta Ryssland och Azerbajdzjan, eftersom de är för långt borta för att köra till Västeuropa.

för de europeiska tävlingarna drivs allt där av lagen i lastbilar som ägs och drivs av dem. Detta är det billigaste och enklaste alternativet, så det används där det är möjligt. Om Team behöver flyga utrustning eller skicka den via havet gör de det tillsammans med Formel 1 och DHL, som är deras officiella LogistikPartner. Senare kommer vi att undersöka vad som transporteras i flygplan och vad som går till sjöss när lag inte kan köra sin utrustning till en racerbana.

Hur flyttar Formel 1 från land till land:

alla Formel 1-lag utom Haas är baserade i Europa, även om de har en framåtriktad bas i Storbritannien för att göra det lättare för personalen, eftersom Europa är Centrum för F1. Därför skickas allt som transporteras till alla raser från Europa. Lag har vanligtvis mellan 40-50 ton utrustning vid varje lopp, vilket är ungefär dubbelt så mycket som lagen hade i början av seklet.

som tidigare nämnts finns det tre sätt att få utrustning till ett formel 1-lopp, och allt beror på platsen för loppet och hur kritisk utrustningen är. Allt är packat i lastbilar på racerbanan, och dessa lastbilar kommer antingen att fortsätta till nästa spår, resa till flygplatsen för att lossa sin last eller gå till hamnen för att sätta tillbaka de icke-vitala behållarna på ett fartyg.

detta avsnitt kommer att undersöka vad som skickas till varje lopp, hur det kommer dit och varför det transportsättet väljs.

Fraktutrustning till ett formel 1-lopp:

frakt är mycket mer kostnadseffektivt och koleffektivt än att flyga; det är dock mycket långsammare, och som ett resultat måste allt som skickas skickas i förväg. I början av säsongen kommer Formel 1-lag att skicka fem fraktcontainrar fulla av icke-nödvändig utrustning till fly-away (icke-europeiska tävlingar). Varje container kommer att innehålla cirka 200 ton utrustning.

dessa uppsättningar roterar sedan mellan fly – away-tävlingarna under hela säsongen. Till exempel kommer behållaren att packas upp efter loppet i Australien och skickas till Kanada, och sedan från Kanada till Singapore och från Singapore till Brasilien. Från Brasilien skickas containern tillbaka till teamets huvudkontor i Europa.

allt i dessa fraktcontainrar anses vara icke-kritiskt för tävlingsprestanda. Detta inkluderar jackar, vagnar, bord, stolar, skrivare, Köksutrustning, Träningsutrustning, gästfrihetsartiklar och fläktzoner. Dessa artiklar är relativt billiga jämfört med den komplexa IT-och mekaniska utrustningen (inklusive bilar) som lagen tar med sig från Ras till ras, vilket innebär att lag kan ha flera uppsättningar av dem.

under 2019 skickades de fem fraktcontainrarna från Storbritannien till Spanien, Australien, Kina, Azerbajdzjan och Bahrain. Containern i Spanien kördes sedan runt av lagen för de europeiska benen i F1-mästerskapet, medan resten av behållarna roteras runt om i världen.

men 2021 på grund av Covid-19-pandemin har schemat förändrats ganska avsevärt. Bahrain var värd för det första loppet och försäsongstestet istället för Australien respektive Spanien. Det finns inte heller något lopp i Kina, och det finns två italienska lopp, så logistiken är något annorlunda jämfört med tidigare år, men samma saker behöver fortfarande komma till tävlingarna.

körutrustning till ett formel 1-lopp:

körning är det billigaste och enklaste alternativet för Formel 1-lag som det görs av deras interna team, snarare än ett externt företag. Varje lag äger en flotta ledade lastbilar, och ja Mercedes använder Mercedes lastbilar. År 2020 rapporterades att det fanns 315 lastbilar totalt som användes av lagen, F1, FIA och Pirelli. Dessa lastbilar transporterar allt och allt till de europeiska tävlingarna. Detta inkluderar bilar, IT-utrustning, mekanisk utrustning, reservdelar, samt husbilar och teambaser.

dessa lastbilar kör vanligtvis non-stop tills de når sin destination. För att uppnå detta kommer flera förare att tilldelas lastbilar, och ibland kommer det att finnas en RV som följer lastbilen för att låta förarna sova när de inte är bakom ratten. Detta säkerställer att det alltid finns en ny förare redo att ta över, så att lastbilen inte behöver stanna länge.

dessa lastbilar bär allt som behövs för en lyckad tävlingshelg, och de lämnar banan så snart allt de behöver bära är packat och redo att gå. När lastbilarna kommer till nästa spår väntar de på att uppackningsteamet ska lossa sin last, och hela processen kommer att upprepas när loppet är klart.

flygutrustning till ett formel 1-lopp:

flygutrustning ut till ett lopp är dyrt eftersom lag måste chartera lastplan för att flyga allt där. Även om lag delar kostnaden för flygplanen är det fortfarande ett dyrt (och inte särskilt kolvänligt) transportsätt. Som ett resultat används flygplan endast för att transportera utrustning till tävlingar där det inte går att köra till om några dagar. Därför kommer utrustning att flyga ut till tävlingar som inte äger rum i Europa och tävlingarna i Azerbajdzjan och Ryssland.

flygplanen charteras vanligtvis med Formel 1 i samband med DHL, och lagen debiteras sedan för sin andel av lastutrymmet. Utrustningen skickas ut i nödvändig ordning på det andra spåret.

panelen, IT-utrustningen och andra saker som behövs i garaget skickas vanligtvis ut först, eftersom uppställningsteamen måste se till att garaget är i funktionsdugligt skick. De gör detta så att bilar och annan mekanisk utrustning som hjulpistoler kan föras in i en arbetsmiljö. Mekanikerna och ingenjörerna måste komma fram till ett fullt fungerande garage, så garagekomponenterna är de första sakerna att komma till det nya spåret.

Hur Är Allt Inställt För En F1-Tävlingshelg?

lag tar med sig allt de behöver för tävlingshelgen, inklusive generatorer, husbilar och i stort sett allt annat du kan tänka dig. Till exempel behöver Williams cirka 400m kablar för att stödja sin IT-utrustning på 64 datorer samt all annan utrustning som hjulpistoler, reservdelar etc.

för icke-fly-away-tävlingarna måste tre saker monteras av Formel 1-lag. Det här är lagets husbil, tävlingsbasen och garaget. Williams set-up crew består av 34 personer som monterar allt inom 48 timmar. Dessutom måste Formel 1 bygga sitt sändningscenter, och Pirelli (däcktillverkaren och leverantören) bygger också sin egen husbil på banan.

för att göra saker rättvisa och för att säkerställa att det inte finns många människor runt när lastbilar lossas, kan lag bara börja montera allt de behöver när all last är på banan.

Vad Finns I En Formel 1-Husbil?

husbilarna är mycket imponerande dubbla till tredubbla historia strukturer, komplett med allt och allt som behövs för att underhålla gäster och för att hålla förare och personal matas och underhöll. De har fullt utrustade kök och restauranger. De flesta av dem har sittplatser på taket med bekväma utemöbler och till och med växter.

Red Bull husbil, känd som Red Bull Energy Station, erbjuder faciliteter för både Red Bull Racing och Scuderia Alpha Tauri. Den är konstruerad av 25000kg (55115 pounds) av timmer, 15000kg (33069 pounds) av glas och 48000 bultar och är 1221 kvadratmeter. Några av rummen är fullt byggda och har förbyggda kablar i väggarna, vilket gör montering snabbare och enklare.

för Monacos Grand Prix 2019 beslutade Red Bull att ta sin husbilstransport till nästa nivå. På grund av rymdbegränsningarna i Monaco byggde de hela energistationen på en flytande pråm. Strukturen sattes ihop i Italien och seglade sedan 20 mil ner längs Medelhavskusten till Monaco. Det hela vägde 300000 kg (661387 pund), och det måste manövreras noggrant förbi superyachts i Monaco hamn.

du kan titta på en video om byggnaden och transporten av Red Bull Energistation nedan

husbilarna innehåller också rum för förarna att koppla av mellan sessionerna samt kontorslokaler för teamanställda. De inkluderar också faciliteter som intervjurum, så medieteamen kan hålla alla fans uppdaterade med allt som händer i förarens liv.

ta en titt på några av husbilarna i den här videon gjord av Formel 1.

det har varit några samtal om att skrota användningen av husbilar i ett försök att begränsa koldioxidutsläppen med Formel 1. Eftersom husbilarna är så stora behöver de flera lastbilar för att transportera dem runt om i Europa. Frågan om transport av husbilar förvärras av det faktum att F1-kalendern inte är strukturerad på ett sådant sätt att det minimerar det avstånd som reste. Till exempel, istället för att vara värd för loppet i Ungern efter den österrikiska GP, som bara ligger 400 km bort, reser lagen tillbaka till Storbritannien för British Grand Prix och sedan tillbaka till Ungern för nästa lopp.

Formel 1 VD Ross Brawn sa, ”i framtiden vill vi flytta till en husbil eller gästfrihetsanläggning som kan stå ut med mycket mindre påverkan när det gäller logistik och transport än vi har nu.”Han sade vidare,” vi går till utländska tävlingar till exempel, vi kom till Baku, och du har en fin uppsättning prefabs som alla är utformade för dig. Ingen klagar, och det är allt användbart.”Om husbilar verkligen minskas eller blir av med i framtiden, kommer detta att minska den logistiska ansträngningen att sätta upp för en formel 1-tävling.

Vad Är Inuti Ett Formel 1-Garage:

garageområdet är ganska stort och sträcker sig längre tillbaka än du ser på TV. Det finns uppenbarligen två utrymmen för bilarna. Det finns en central ö med datorutrustning på båda sidor om den. Det är här förarens tävlingsingenjör och strateger sitter. Vissa lagledare, som Mercedes’ Toto Wolff, sitter också på ön. Det finns också utrymme för datorutrustning som bärbara datorer på garageväggarna, som mekanikerna använder för att kontrollera saker på bilarna.

garagerna har också plats för alla reservdelar till bilarna, såsom framvingar och andra paneler samt motordelar. De har också plats för den utrustning som används av mekaniken och gropbesättningen. Det finns också plats för alla hjälmar och andra saker som används av gropbesättningen.

alla garage beslag måste installeras av set-up besättningar. Detta inkluderar kablage, fläktfläktar, alla paneler med lagets namn och sponsorer och golvmarkeringar som anger vilket garage som tillhör vilken förare.

i allt detta ingår gropväggen, där seniorstrategerna och ibland lagchefen sitter. Gropväggen innehåller en stor bank av datorer utrustade med radioapparater, vädermonitorer, skärmar för tävlingssändningen och annan viktig information relaterad till bilarna.

Vad Är Inuti En Formel 1 Team Race Base?

tävlingsbasen innehåller Rum för ingenjörer och annan personal för att övervaka loppet och kommunicera med personer i lagets huvudkontor. Den innehåller också mötesrum där förarna, ingenjörer, strateger, och andra viktiga gruppmedlemmar kan göra loppet briefing och de-briefing. Det finns också ytterligare kontor för teamchefen.

tävlingsbasen är inte lika kompakt som husbilen, och den innehåller rum i lastbilar samt containrar som har omvandlats till kontorslokaler. Dessa är utspridda runt husbilen för att säkerställa enkel åtkomst för alla teammedlemmar.

Formel 1 Broadcast Center:

racingteamen tar inte med sig sina husbilar eller tävlingsbaser till någon av fly-away-tävlingarna på grund av deras storlek, och eftersom banan ger faciliteterna för dessa tävlingar. Formel 1 måste dock transportera sitt mobila sändningscenter till varje lopp, oavsett hur långt borta. Detta centrum ansvarar för att kontrollera TV-sändningen som ses av nära 500 miljoner människor i över 170 olika territorier.

tack och lov för dem som är involverade i att sätta upp denna enorma och komplexa struktur har dess storlek och kapacitet minskat avsevärt till resebegränsningarna på grund av Covid-19. De minskade centrumets storlek med hälften, vilket eliminerade 70 ton gods som måste föras till tävlingarna. Byggnadens storlek har minskat från 50m med 15 m till 25m med 15m, och den resande personalen har minskat med 36%.

Formel 1 driver nu ett Remote Technical Center (RMC) baserat permanent i Storbritannien, som kontrollerar sändningsmaterialet tillsammans med evenemangets tekniska centrum vid banan. Det Fjärrtekniska centret rymmer 2160 utrustningsenheter med 53 operativa positioner komplett med totalt 415 bildskärmar. RMC styr innehållet, data och flöden som är säkrade av Plats Händelse Technical Center.

denna nedskalning innebär att uppställningsbesättningens jobb är lite lättare, eftersom de har mycket mindre att packa upp och sedan packa om när loppet är över. Det innebär också mindre frakt och personlig transport över hela världen, vilket bidrar till att minska koldioxidutsläppen som produceras av sporten. Det är också säkrare att förhindra spridningen av Covid-19 eftersom antalet anställda som reser har minskat, vilket innebär att färre människor kan sprida viruset.

Hur Är Allt Packat Upp Efter Ett F1-Lopp?

packningsprocessen börjar vanligtvis medan loppet händer. Saker som bilmotorer och andra reservdelar kommer att packas upp under loppet eftersom lag inte har tid att byta dessa under ett lopp. Det enda som kan ändras på bilen under loppet är däcken, framvingen och ratten. Därför kommer allt annat att börja packas upp när loppet börjar.

när loppet är över kommer FIA att väga bilarna för att säkerställa att de ligger över minimivikten. Därefter returneras bilarna till garaget, där de kan börja demonteras. Bilarna avlägsnas helt och alla enskilda komponenter placeras i specialtillverkade skumbehållare. Dessa är ibland täckta med bubbelplast för att säkerställa extra skydd.

husbilarna börjar också sakta packas upp under loppet, eftersom vissa gäster fortfarande kommer att vara där. När loppet är klart och alla gäster har lämnat, kommer husbilen att demonteras ordentligt. Allt inuti det, inklusive alla möbler, Köksutrustning, mat och till och med Krukväxter och träd måste packas upp, så den faktiska strukturen kan tas isär.

uppställningsbesättningen kommer att göra den första demonteringen, och sedan när loppet är klart kommer mekaniker, ingenjörer och annan personal att gå med i dem och hjälpa till att packa upp garaget. Denna packning kommer att slutföras på tävlingsdagen, vilket innebär att lagen arbetar sent på natten för att demontera och packa sin utrustning i lastbilarna.

Hur Får F1 Team Personal Till Tävlingar?

svaret på detta beror på hur mycket den lagmedlemmen betalas och var loppet är. Lag tar vanligtvis cirka 100 personer till varje lopp. Om loppet är i det land där förarna bor, kommer de ofta att köra dit från sitt hus. När Grand Prix är i Monaco kan vissa förare till och med gå från sina hus för att komma till banan på grund av den hektiska trafiken i furstendömet.

McLaren F1 team CEO Zak Brown säger att han tycker om den brittiska Grand Prix som är värd på Silverstone Racetrack, som ligger mycket nära de flesta lagens huvudkontor. Han sa, ” det är trevligt eftersom det är det enda loppet där du kör din egen bil till banan och sover i din egen säng på natten.”

för tävlingar längre bort kommer förare och lagpersonal att flyga dit. När tävlingarna är på andra sidan världen där förare bor, kommer de ofta att flyga på kommersiella flygplan (naturligtvis flyger de affärer eller första klass). För tävlingar i Europa kommer förare ofta att chartera privata jetplan, antingen för dem och deras närmaste familj och tränare eller delas av flera förare. Teamcheferna och senioringenjörerna och strategerna kommer också att flyga på privata jetplan eller på första eller affärsklass.

Lewis Hamilton brukade till och med ha sin egen privata jet; men han sålde den 2019 som en del av ett åtagande att vara mer miljövänlig. Han flyger nu på kommersiella flygningar och kör bara en elektrisk Mercedes Benz.

tyvärr för mekaniker och annan supportpersonal får de inte samma lyx som de äldre lagmedlemmarna, eftersom de måste flyga tränare/ekonomiklass för att komma till tävlingarna.

flyaway-tävlingarna är extremt tuffa för mekaniker och annan supportpersonal, eftersom de måste spendera mer tid på banan. Som ett resultat, när det finns dubbla rubriker utanför Europa, kommer mekanikerna ofta inte att resa tillbaka till lagbasen på grund av kostnaden och tiden det tar att resa hela vägen. Det betyder att de inte får spendera mycket tid med sina familjer under säsongens fly-away-ben, till skillnad från förarna som omedelbart åker hem efter tävlingshelgen.

slutsats

Formel 1 utgör den största logistiska huvudvärk i världen. Allt lag måste transporteras till de olika tävlingsbanorna runt om i världen. Lag anländer till tomma garage och hagar och måste göra allt själva för att få det att känna sig som hemma.’

F1-Team har dedikerade förare och uppställningspersonal för att säkerställa att allt kommer till banan och monteras i tid. Dessa team arbetar extremt hårt och ofta sent på natten, men de får jobbet gjort, och de är ansvariga för att se till att skådespelet med Formel 1 går så smidigt och effektivt som det gör.