kanadensare älskar fyrhjulsdrift, och många väljer sina fordon specifikt för att det ingår. Men inte alla system fungerar på samma sätt och det är viktigt att veta hur din gör för att få maximal nytta och i vissa fall undvika att skada systemet.
ändå kan det vara förvirrande för många köpare när de måste navigera mellan fyrhjulsdrift (AWD) och fyrhjulsdrift (4WD eller 4 GHz 4), eftersom termerna ibland används omväxlande. Och även AWD betyder inte alltid att alla hjul körs hela tiden.
först, lite bakgrund. Om de inte är AWD eller 4WD, kommer fordon att använda antingen framhjulsdrift (FWD), där framhjulen drivs av motorn eller bakhjulsdrift (RWD), där strömmen går till bakhjulen.
AWD-och 4WD-system kan skicka ström till alla fyra hjulen, men i de flesta fall kommer det inte att vara lika mycket som var och en. Oftast skickar AWD-fordon mer kraft till framhjulen (ofta kallade framhjulsförspända), medan 4WD-system skickar mer till de bakre (bakhjulsförspända).
många AWD-system körs nästan helt i framhjulsdrift tills de reagerar på situationer, som glidning eller acceleration, varefter de skickar lite kraft till baksidan. Äldre system kan ta tid att reagera, och du fastnade ibland innan de kunde hjälpa dig, men de flesta idag är mycket mer sofistikerade och nästan omedelbara. Vissa mäter till och med hastighet, bromsning, styrvinkel och omgivningstemperatur för att förutsäga glidning och fördela kraften proaktivt efter behov. Allt detta sker automatiskt och utan åtgärd från föraren. Kraftfördelningen indikeras med en procentandel, så om systemet är ”60/40”, kan det till exempel avleda maximalt 40 procent av motoreffekten till bakhjulen.
mer om detta ämne
vissa system har också vridmomentvektorering, vilket ytterligare kan fördela den kraften mellan vänster och höger hjul. Detta finns oftare på prestandafordon, där extra vridmoment till ett yttre bakhjul kan hjälpa till att knuffa framänden hårdare i en kurva för bättre hantering.
vissa AWD-modeller har en” lås ” – knapp som ger en lika 50/50 distribution. De flesta arbetar bara med låga hastigheter och är avsedda för sådana situationer som att komma ut ur en snöig uppfart. När du överskrider systemets gräns, vanligtvis cirka 30 till 40 km/h, kopplas låset automatiskt ur och systemet går tillbaka till sin normala AWD-Drift.
så hur vet du vilken typ av system ditt AWD-fordon har? Det är inte alltid lätt att berätta, eftersom tillverkare bara kan annonsera fyrhjulsdriften utan att ange exakt hur det fungerar eller procentandelen vridmomentfördelning. Din bruksanvisning kan ge dig lite information om den, inklusive hur du använder ”Lås” – knappen om du har en, men du kan behöva ringa biltillverkarens kundservicelinje för att ta reda på det säkert.
de flesta AWD-system är avsedda för hala förhållanden eller milda stugspår, inte för tyngre terrängkörning. För det vill du ha 4WD, men än en gång måste du veta exakt vilken typ du får. (Och det antar att automaker inte har använt termen för att beskriva något som är riktigt närmare ett AWD-system.)
ett riktigt 4WD-system, som det som finns på pickupbilar eller sportverktyg som Jeep Wrangler, körs i bakhjulsdrift tills du engagerar 4WD, vanligtvis med en ratt eller en spak. Det är här du måste vara försiktig, för att använda det felaktigt kan potentiellt skada det.
de flesta 4WD-system på marknaden är ”deltidssystem”. Under nästan alla förhållanden håller du den bara i bakhjulsdrift, vilket är 2WD-inställningen på ratten. Att sätta den i 4WD låser fram-och bakaxlarna för maximal dragkraft, och den ska endast användas på lösa ytor som grus, lera eller djup snö. På hård asfalt, med axlarna låsta ihop, kan systemet binda eller bära.
4WD: s ”4high” – inställning låser axlarna för lika stor effekt som båda. De flesta kommer också att innehålla” 4Low”, som använder växlar för att öka motorns vridmoment till hjulen. Kontrollera bruksanvisningen för instruktioner om hur du använder den. 4low-inställningen är för de tuffaste sakerna och vid låga hastigheter.
undantaget från regeln utan asfalt är” Heltid ” 4WD. Detta kan indikeras med en” Auto ” – inställning på ratten. På vissa SUV: er är det standardsystemet och är engagerat hela tiden. Heltid 4WD kompenserar för potentiell bindning och kan köras på torr trottoar, även om den använder mer bränsle och är bäst påslagen vid körning på hala hårda ytor, som alternerande fläckar av bar väg och snö.
det är möjligt att en billigare trimlinje kanske inte har ”Auto”-inställningen som en dyrare version av samma fordon gör, så se till att du vet vad du får när du köper.
