har du någonsin undrat hur en 2-takts smutscykelmotor fungerar?

2-takts smutscykelmotorn är enkelhet när den är som bäst. Det finns mindre rörliga delar och de väger mindre än en jämförbar 4-taktsmotor.

hur fungerar en 2-takts smutscykelmotor? 2-takts smutscykelmotorer arbetar med två slag eller cykler av en kolv. Det första slaget drar in en luftbränsleblandning i förbränningskammaren via överföringsporten från vevhuset. När kolven närmar sig toppen av cylindern tänder tändstiftet luftbränsleblandningen som tvingar kolven ner på det andra slaget.

hur en 2-taktsmotor fungerar mer detaljerat

en 2-takts-eller tvåcykelmotor är en typ av förbränningsmotor. 2-slag är väldigt mycket en enklare motor jämfört med sin kusin 4-taktsmotorn.

tidigare fanns det fler smutscyklar gjorda med 2 slag än det fanns 4 slag. Men denna förspänning har skiftat åt andra hållet, eftersom de flesta smutscyklar för närvarande är gjorda med en fyrtaktsmotor. Jag kommer ihåg att tänka 30-plus år sedan när 4-stroke började komma in i smutscykling att jag aldrig skulle köpa en 4-stroke. 2 slag var mycket mer poky och hade mycket bättre acceleration än 4 slag då.

Detta är fortfarande fallet med en tvåtaktsmotor. En tvåtaktsmotor kan producera upp till dubbelt så mycket effekt än en fyrtaktsmotor med samma cylinderkapacitet. Detta beror på att det skjuter en gång varje revolution, medan fyrtakts bränder en gång varannan revolution. Till exempel skulle en tvåtakts 125 smutscykel ha liknande effekt som en 250 fyrtakts smutscykel.

anledningen till att 2 slag användes tidigare var på grund av deras enkelhet och lätta konstruktion. 2-taktsmotorer är dock inte lika utsläppsvänliga och producerar mer kolväteutsläpp på grund av det bortkastade bränslet som släpper ut via avgaserna.

hur en 2-taktsmotor fungerar är att den fullbordar en kraftcykel i endast en vevaxelrevolution och med två slag av kolven. ’Två slag’ representeras av en upprörelse och en nedrörelse av kolven (Se animerad video nedan).

Hur 2-taktsprocessen fungerar

innan jag förklarar de två cyklerna i en tvåtaktsmotor vill jag täcka portarna på motorn, enligt följande:

det finns vanligtvis tre portar på en 2-taktsmotor, enligt följande:

• inloppsport – detta introducerar bränsleluftblandningen i vevaxelkammaren (eller vevhuset). Bränslet på en 2-takts blandas med 2-taktsolja, vilket är hur en 2-taktsmotor smörjs. Detta matas antingen av en förgasare med en förblandning av bränsleolja eller via ett bränsleinsprutningssystem, där oljan pumpas direkt in i bränsleporten från en oljebehållare. Denna inloppsport har vanligtvis vad som kallas en vassventil. Reedventilen är utformad för att säkerställa att luftbränsleblandningen endast flyter i en riktning.
• Överföringsport-överföringsporten leder från vevaxelkammaren till cylinderhuvudet. Det är här luftbränsleblandningen överförs till förbränningskammaren redo för förbränning. På kolvens nedåtgående slag komprimeras denna luftbränsleblandning, vilket tvingar blandningen in i cylindern via överföringsporten.
• avgasport-det här är porten som leder till avgassystemet. Det är här det brända bränslet och avgaserna utvisas från cylindern. Nackdelen med en 2-taktsmotor är att både överföringsporten och avgasportarna är öppna samtidigt. Detta resulterar i en viss mängd oförbränt bränsle som släpper ut via avgasporten.

tvåtaktscykeln för en 2-taktsmotor och hur den fungerar

på en 2-taktsmotor förbränns motorn på varje kolvcykel. Motorns första slag börjar med kolven ungefär halvvägs upp i cylindern. Kolven är på sin uppåtgående stroke vid detta skede i cykeln. Kolvens uppåtgående rörelse orsakar ett reducerat tryck i kammaren under kolven, vilket är vevaxelkammaren (eller vevhuset).

när kolven rör sig uppåt är inloppsporten avtäckt. Det reducerade trycket drar in en luftbränsleblandning i vevaxelkammaren via inloppsporten.

när kolven når toppen av sitt slag komprimeras luftbränsleblandningen och sedan tänder spark plus denna blandning. När kolven är högst upp i sitt slag kallas detta Top Dead Center eller TDC. Det höga trycket på de brinnande gaserna tvingar kolven ner. Detta är det andra slaget på 2-taktsmotorn.

jag kommer ihåg att spendera många timmar på att fixa mina motorcyklar och behöva anpassa tidpunkten för gnistan med TDC. Att justera tidpunkten för gnistan från tändstiftet för att vara vid TDC är avgörande. Om kontakten utlöste antingen två tidigt eller för sent motorn skulle antingen inte köra eller det skulle köra, men ineffektivt och med mindre effekt.

kolvens nedåtgående slag

inloppsporten är täckt av kolven på väg ner, vilket hindrar att mer bränsle sugs in i den nedre kammaren. Men kolven fortsätter i nedåtgående slag tills både överföringsporten och avgasportarna är helt utsatta. När kolven är rätt längst ner i stroke, detta är känt som Bottom Dead Center eller BDC.

bränsle-luftblandningen som drogs in i vevaxelkammaren vid första slaget, när kolven steg upp i cylindern, tvingas nu in i förbränningskammaren. Förbränningskammaren är gapet kvar på toppen av cylindern mellan kolvens topp och cylinderhuvudet. Detta är den kapacitet som ger en motor det är ’power-namn,’ till exempel en 250cc. Detta gap kvar i cylindern med kolven vid BDC är motorns volym eller CC.

samtidigt släpps avgaserna från de brända gaserna ut ur avgasporten. Dessa gaser transporteras längs avgassystemet.

tvåcykelprocessen börjar sedan en gång till.

vevhuset i en fyrtakts som jämförelse med en tvåtaktsmotor

för jämförelse är vevhuset på en 4-taktsmotor full av smörjmotorolja. Så bränslet på en fyrtaktsmotor kommer inte in i förbränningskammaren via vevhuset. Istället bränslet matas direkt in i förbränningskammaren via öppningar på i topplocket.

2-taktsmotorn får sin smörjning från oljan blandad med bränslet. Så när luftbränsleblandningen kommer in i vevhuset, som är ladened med olja, kvarstår en viss procentandel av oljan blandad med bränslet på de rörliga delarna och smörjer.

om du glömmer att lägga till olja i bränslet på en 2-taktsmotor, kommer den att gripa.

animerad video av en 2-taktsmotor

jag har inkluderat en animerad video av en 2-taktsmotor och hur den fungerar nedan. Ber om ursäkt för rösten över den här videon. Medan rösten är lite konstig är videon och förklaringen utmärkt.

komponenterna i en 2-taktsmotor

det finns mellan 30-50% mindre rörliga delar på en 2-takts jämfört med en 4-takts. Komponenterna i en tvåtakts inkluderar följande:

• kolv-som utgör grunden för förbränningsmotorn.
• ett cylinderblock och huvud – vilket är vad som rymmer kolven(erna).
• bränsleinlopp-Detta är en icke-ventilerad öppning, till skillnad från 4-taktsmotorn.
• Avgasutlopp-Detta är en icke-ventilerad öppning, till skillnad från 4-taktsmotorn.
• vevaxel-ansluts till kolvaxeln och driver kraften via kopplingen till växellådan och sedan till bakhjulet.

lättare vikt 2-takts är en fördel för smutscykling

en 2-taktsmotor har mindre rörliga delar jämfört med en 4-takts, vilket resulterar i en lättare motor. Den lätta fördelen med tvåtakten var en stor fördel för dirt bike racing. Proffsen fick dubbelt så mycket kraft från motorn, som de skulle från en 4-takt, men en bråkdel av vikten.

men som redan förklarats är den traditionella tvåtaktsmotorn mindre vänlig mot miljön. Plus att de är extremt bullriga också, jämfört med fyrtaktsmotorn smuts cyklar.

jag hoppas att du gillade den här artikeln om hur fungerar en 2-takts smutscykelmotor

jag skulle gärna höra från dig. Berätta om dina äventyr med smutscykling i kommentarerna nedan. Dela också dina foton. Antingen från dina kameror eller videor från din GoPros!

om den här artikeln inte har svarat på alla dina frågor. Om du har fler frågor om smutscykling (eller specifikt om hur fungerar en 2-takts smutscykelmotor), kommentera nedan med dina frågor.

det kommer också att finnas många fler artiklar om Smuts cykling för dig att läsa och lära sig om denna fantastiska sport och hobby.

ha kul och vara säker!